Perché l'antica sospensione dipendente è meglio della moderna indipendente
Si ritiene che la sospensione indipendente dell'auto sia molto migliore di quella dipendente. Ad esempio, è tecnologicamente più avanzato e con esso l'auto è più stabile sulla strada. È davvero così e perché, quindi, alcune auto sono ancora dotate di una sospensione dipendente, ha scoperto il portale AvtoVzglyad.
Cominciamo con semplici verità. In sospensione indipendente, ogni ruota si muove su e giù (compressione ed estensione) senza influenzare il movimento delle altre ruote. Nella ruota dipendente si unisce una trave rigida. In questo caso, il movimento di una ruota porta a una variazione dell'angolo di inclinazione dell'altra rispetto alla strada.
In precedenza, le sospensioni dipendenti erano ampiamente utilizzate sugli Zhiguli e nemmeno gli stranieri le disdegnavano. Ma gradualmente la tendenza è cambiata e ora sempre più modelli sono dotati di sospensioni indipendenti di tipo MacPherson. Dà all'auto una guida più precisa. Ma questo è su asfalto, e anche in piano. Siamo d'accordo sul fatto che la qualità delle strade nel mondo, e in Russia, stia crescendo, perché anche il telaio con cui si controlla meglio l'auto piace di più agli acquirenti. Ma allo stesso tempo, non tutti i proprietari di auto capiscono che la manutenzione di tali sospensioni a volte può essere costosa.
Ad esempio, sempre più spesso su molte auto è necessario sostituire lo snodo sferico insieme alla leva, cosa che inevitabilmente fa aumentare i costi di manutenzione. Sì, e molti blocchi silenziosi richiedono la sostituzione prima. In una crisi, questo può danneggiare i portafogli dei proprietari di auto.
Ma si scopre che se ci sono soldi per le riparazioni, non c'è bisogno di preoccuparsi e la sospensione dipendente sta diventando sempre più rapidamente una reliquia del passato. No. Tale telaio è ancora utilizzato su SUV, come UAZ Patriot e Mercedes-Benz Gelandewagen. Entrambe le auto sono molto richieste e Gelik è l'ultimo sogno di molti piloti.
La "corsa" dipendente è indispensabile sulla strada. Tale sospensione è molto più forte di una indipendente e richiede meno attenzione. La probabilità di piegare le leve è minore, perché ce ne sono meno rispetto al “multi-link”. Infine, i veicoli fuoristrada hanno un'ampia corsa delle sospensioni, che offre loro una migliore capacità di cross-country. Il rovescio della moneta è valkost sul marciapiede.
Infine, un'auto a sospensione dipendente è più morbida, perché utilizza molle e ammortizzatori con caratteristiche affilate per la guida su strade dissestate. E molti acquirenti apprezzano il comportamento imponente dell'auto. Se vuoi che un SUV con un telaio del genere sterzi più chiaramente sul marciapiede, metti pneumatici a basso profilo. Questo è il modo più economico per rendere un po' più affilata la gestione della "canaglia".
