Perché il motore improvvisamente "bolle" a causa del freddo
In inverno, il motore dell'auto può surriscaldarsi così come in estate. Sfortunatamente, molti guidatori non lo sanno e credono che quando fa freddo non devi preoccuparti del raffreddamento del motore. Il portale AvtoVzglyad racconta i motivi per cui il motore può bollire anche con un freddo intenso.
Sembrerebbe che determinare il surriscaldamento sia molto semplice. Per fare ciò, basta guardare l'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento, che si trova sul cruscotto. L'unico problema è che il sensore di temperatura può guastarsi. In questo caso, su molti modelli, si ottiene una situazione in cui la freccia dell'indicatore della temperatura indica che tutto è normale e il motore inizia a bollire.
Resta da capire perché il motore bolle quando fuori fa freddo. Una delle cause più comuni è dovuta alla sostituzione impropria dell'antigelo. Il fatto è che quando si cambia il liquido prima dell'inizio della stagione invernale, molti automobilisti scelgono un concentrato che deve essere diluito con acqua distillata, ma sbagliano nelle proporzioni e aggiungono più acqua.
Di conseguenza, l'acqua evapora, mentre è difficile sentirla. Soprattutto se guidi molto in autostrada. Dopotutto, il radiatore è perfettamente soffiato dall'aria fredda e non ci sarà surriscaldamento. Un'altra cosa è una città in cui il surriscaldamento è immediatamente evidente: dopotutto, non c'è raffreddamento del motore in un ingorgo e la quantità di antigelo nel sistema non è sufficiente.
Anche la cura impropria del radiatore è una causa comune di surriscaldamento. Le sue celle possono essere ostruite da sporco e lanugine e, se non vengono pulite, vi sarà il rischio di un'interruzione del trasferimento di calore. Vale la pena ricordare che ci sono diversi radiatori nell'auto. E se uno di loro ha un buon accesso, gli altri, di regola, sono molto difficili e lo sporco non può essere rimosso senza smantellare. Pertanto, è meglio non correre rischi e pulire a fondo i radiatori del condizionatore, del cambio e del motore prima del freddo.
Tieni presente che il cartone che molti conducenti sono abituati a mettere davanti al radiatore può fare uno scherzo crudele. In caso di forte gelo, aiuterà, ma in uno debole diventerà un ulteriore ostacolo al flusso d'aria, che porterà a problemi con il motore, soprattutto in città.
Infine, un altro motivo che appare dovuto all'ignoranza o alla voglia di risparmiare. Il driver cambia l'antigelo a basso costo o, ancora, diluito con acqua. Di conseguenza, con il gelo, il liquido si addensa e perde le sue proprietà.
Infine, qualche parola sulla scelta dell'antigelo. È noto che molti conducenti preferiscono acquistare un prodotto finito. Tuttavia, gli esperti consigliano di utilizzare un concentrato. Ricorda: dopo aver risciacquato l'impianto di raffreddamento, al suo interno rimangono fino a un litro e mezzo di residuo non drenante. L'antigelo pronto, miscelato con esso, perderà le sue caratteristiche originali. Per escluderlo, è necessario applicare un concentrato e secondo un certo schema.
Più precisamente, viene prima versato nella proporzione desiderata al volume del sistema di raffreddamento. E poi si aggiunge acqua distillata, portando l'antigelo alla concentrazione richiesta "a bassa temperatura". Questo è esattamente il modo in cui, a proposito, hanno agito gli esperti del portale AvtoVzglyad quando hanno sostituito l'antigelo su un'auto editoriale. Per questo è stato utilizzato il popolare prodotto Kühlerfrostschutz KFS 12+ di Liqui Moly, che si distingue per le migliori proprietà anticorrosione e una lunga durata (fino a cinque anni).
La composizione soddisfa i requisiti delle più note case automobilistiche ed è stata creata appositamente per motori in alluminio ad alto carico. L'antigelo realizzato sulla sua base può essere miscelato con prodotti simili di classe G12 (solitamente verniciati di rosso), nonché con fluidi con specifica G11 contenenti silicati e conformi all'omologazione VW TL 774-C.
