Perché l'auto si contorce, trotta e si blocca: le cause più comuni
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Se l'auto si contorce, trotta e si ferma a causa di qualsiasi azione del guidatore o per nessun motivo apparente, allora uno dei cilindri è sempre la fonte del problema.
I proprietari di auto vecchie e spesso nuove, almeno una volta hanno incontrato il funzionamento instabile del propulsore, che i conducenti esperti dicono "motore troit". Il motivo per cui l'auto va in stallo è sempre legato alle condizioni tecniche del motore o dei suoi sistemi. Pertanto, il funzionamento a scatti instabile del motore è una seria ragione per un profondo controllo del "cuore" dell'auto.
Se il motore è troit, allora qualcosa al suo interno è difettoso o non configurato.
Cosa significa il termine "troit"?
I motori a combustione interna a quattro tempi sono installati su auto e camion, la cui progettazione e funzionamento, oltre ai malfunzionamenti più comuni e alle loro cause, abbiamo parlato in questi articoli:
- L'auto si ferma al minimo.
- L'auto si avvia e si ferma immediatamente quando fa freddo: quali potrebbero essere le ragioni.
- Diventa caldo.
Il termine "troit" è apparso nell'era dei motori a quattro cilindri, quando non esistevano propulsori a sei o più cilindri. E significava che uno dei cilindri ha smesso di funzionare, solo tre funzionano. Di conseguenza, il suono che emette il motore cambia: invece di un brontolio uniforme, appare una sorta di dissonanza.
Inoltre, la potenza del propulsore e la stabilità del suo funzionamento diminuiscono drasticamente e il consumo di carburante, al contrario, aumenta notevolmente. Spesso, un tale propulsore si blocca durante il funzionamento in varie modalità, anche quando il conducente preme dolcemente o bruscamente il pedale dell'acceleratore. Un'altra manifestazione di questo difetto è una forte vibrazione con un ritmo irregolare.
Indipendentemente dal chilometraggio e dalle condizioni in cui si trova il motore a combustione interna, questo problema può ancora verificarsi.
Ricorda, se l'auto si contorce, trotta e si ferma a causa di qualsiasi azione del conducente o per nessun motivo apparente, la fonte del problema è sempre uno dei cilindri che non funziona normalmente. Per assicurarsi che il motore funzioni in modo intermittente, nonché per trovare un cilindro difettoso, procedere come segue:
- Sui motori a benzina, rimuovere alternativamente le punte dei fili corazzati con una candela. Se, dopo aver rimosso il filo, il motore ha iniziato a funzionare peggio, allora questo cilindro funziona, ma se il lavoro non è cambiato, è stato trovato un cilindro difettoso.
- Sulle unità di potenza diesel, svitare le candelette rimuovendo prima il filo comune da esse e appoggiandolo su una superficie dielettrica. Quando trovi un cilindro difettoso, il motore non reagirà in alcun modo o molto leggermente allo svitamento della candela.
Lo scatto del motore è sempre accompagnato da vibrazioni, che possono essere avvertite con le mani o addirittura viste.
Perché è il motore
Per capire perché la macchina trotta e va in stallo, è necessario considerare quali parti o sistemi possono influenzare il funzionamento di un solo cilindro. Il problema è che il più delle volte ci sono diverse ragioni per questo comportamento. Ad esempio, un filtro dell'aria intasato riduce l'alimentazione d'aria, ma c'è aria sufficiente per la maggior parte delle camere di combustione, ma una di esse crea meno compressione o ha problemi ad accendere la miscela. Tuttavia, i motivi principali per cui l'auto parte, trotta e si blocca sono i seguenti problemi di uno dei cilindri:
- bassa compressione;
- filo armato difettoso;
- candela difettosa;
- malfunzionamento del distributore;
- malfunzionamento di una delle bobine di accensione o di uno dei contatti;
- Uno degli iniettori è difettoso.
Bassa compressione
Tutte le camere di combustione di un propulsore sono realizzate con gli stessi materiali: la caduta di compressione avviene alla stessa velocità. Anche quando le fasce elastiche si abbassano, la differenza di pressione creata non supera 1–2 atm e non può causare contrazione e stallo della macchina. Dopotutto, per questo, il calo di compressione dovrebbe essere molto maggiore. Con una compressione di 6 atm per la benzina e 20 per i propulsori diesel, il motore è male, ma funziona, ma un ulteriore calo porta all'arresto. Pertanto, il limite inferiore di compressione è un valore di 5 atm per un propulsore a benzina e 18 per un propulsore diesel.
Indicatore di compressione del motore
Le cause più comuni di questa caduta di pressione sono:
- rottura della guarnizione della testata (testata);
- esaurimento della valvola;
- esaurimento del pistone.
Ricorda: solo un guasto alla guarnizione della testata si verifica senza la comparsa di sintomi preliminari e in un periodo di tempo molto breve (diversi minuti), mentre il resto dei malfunzionamenti si sviluppa gradualmente. Inoltre, tutti questi difetti sono il risultato di un funzionamento improprio o di cattive condizioni tecniche del motore. L'uso improprio può includere:
- guida con benzina scadente;
- lavoro lungo in modalità surriscaldamento;
- uso frequente del motore sotto carico massimo.
Prenditi cura del tuo veicolo e usalo con attenzione, questo proteggerà il motore da un forte calo di compressione in uno dei cilindri. Il malfunzionamento tecnico dell'unità di potenza include:
- fasatura dell'accensione errata (UOZ);
- lunga guida su una miscela ricca o magra (filtro dell'aria sporco, ecc.);
- livello di antigelo insufficiente.
Per evitare situazioni in cui l'auto a volte trotta e si blocca a causa di questi difetti, diagnosticare il motore due volte l'anno o più spesso. Inoltre, più il veicolo è vecchio, più brevi dovrebbero essere gli intervalli tra i controlli.
Questo strumento viene utilizzato per misurare la compressione del motore.
Filo armato difettoso
Molto spesso, un malfunzionamento del filo corazzato, a causa del quale l'auto si blocca e si avvia male, è uno scarso contatto con la candela o il terminale della bobina di accensione. Puoi provare ad aprire i contatti dal lato della bobina, perché al suo interno è inserito il filo armato e viceversa, spremere la punta dal lato della candela, perché è posizionato su questa parte. Se non sai come effettuare una tale riparazione o se non funziona, sostituiscilo. Per fare ciò, riorganizzare i fili corazzati adiacenti in alcuni punti, quindi rimuovere il filo sostituibile. Un ulteriore deterioramento del motore confermerà il malfunzionamento del filo corazzato, ma se il motore non cambia, cerca un altro motivo.
Candela difettosa
Se la sostituzione del filo blindato non ha funzionato, perché l'auto trotta e si blocca, svitare e ispezionare la candela. Uno qualsiasi dei suoi difetti può essere il risultato sia di un difetto di fabbrica che di un malfunzionamento tecnico dell'unità di potenza, ad esempio il cattivo funzionamento di uno degli ugelli. Per determinare la causa, installare una nuova candela e verificarne le condizioni dopo alcune centinaia di miglia. Se è pulito e non bruciato, allora il problema è un difetto di fabbrica, tuttavia targa nera o altri difetti confermano le pessime condizioni tecniche del motore.
Malfunzionamento del distributore
Sui motori a carburatore, il distributore, insieme al cursore del distributore di accensione, distribuisce le sovratensioni ad alta tensione alle candele di ciascun cilindro. Se uno dei contatti del distributore è bruciato o coperto di sporco, la potenza della scintilla del cilindro corrispondente sarà inferiore, il che spesso porta al fatto che l'auto va in stallo quando viene premuto il pedale dell'acceleratore o in altre modalità. A volte i danni al contatto non si notano durante un'ispezione visiva del pezzo: dato il suo basso costo, si consiglia di sostituirlo con uno nuovo.
Sembra un distributore di un motore a carburatore
Malfunzionamento di una delle bobine di accensione o di uno dei contatti
I motori ad iniezione sono dotati di diverse bobine di accensione, perché ciò consente di eliminare il distributore arcaico e regolare la distribuzione degli impulsi ad alta tensione attraverso le candele utilizzando la centralina elettronica (ECU) del motore. Se la macchina si contrae, il troit si ferma a causa di un malfunzionamento di una delle bobine, è possibile verificarle con un tester passando alla modalità di cambio resistenza. Per l'avvolgimento primario è normale una resistenza di 0,5-2 ohm, per il secondario di 5-10 kOhm, invece, dati più precisi dovrebbero essere ricercati nella documentazione tecnica della propria auto.
Se la resistenza di uno qualsiasi degli avvolgimenti è diversa da quella specificata nella documentazione tecnica, la bobina è difettosa e deve essere sostituita. Ricorda: se la resistenza è molto inferiore allo standard, significa che alcuni giri dell'avvolgimento sono chiusi tra loro, ciò rappresenta una seria minaccia per il computer, perché può bruciare i transistor chiave. Se la resistenza di qualsiasi avvolgimento è notevolmente superiore a quella standard, c'è una sorta di ostacolo tra il terminale e il filo avvolto, ad esempio un contatto non saldato. Ciò non rappresenta una minaccia per l'ECU, ma la parte deve ancora essere sostituita.
Uno degli iniettori è difettoso
Se, quando viene premuto il gas, la macchina a iniezione o diesel trotta e va in stallo, una possibile causa è un ugello difettoso. Ecco i difetti più comuni di queste parti:
- restringimento dello sbocco per depositi resinosi;
- malfunzionamento o errata regolazione della valvola;
- rottura o cortocircuito dell'avvolgimento;
- danneggiamento dell'elemento piezoelettrico o del suo azionamento.
È quasi impossibile determinare il malfunzionamento dell'ugello a casa, perché ciò richiede un supporto speciale, quindi ti consigliamo di contattare un buon rifornitore di carburante che disponga di tutta l'attrezzatura necessaria.
Se uno degli iniettori è difettoso, il motore triplicherà
Cosa fare se il motore inizia a trottare
Per la maggior parte dei proprietari di auto che non hanno un'istruzione tecnica specializzata, il motivo per cui l'auto si ferma e si ferma sembra strano e incomprensibile. Tuttavia, anche un meccanico alle prime armi sa che questa è solo una manifestazione esterna di difetti del motore. Pertanto, al primo segnale di triplicazione, effettuare la diagnostica, ma se non si sa come fare, o non si dispone dell'attrezzatura necessaria, rivolgersi al più vicino, e preferibilmente un servizio di auto di fiducia. Un meccanico esperto determinerà la causa in 5-10 minuti, dopodiché offrirà opzioni per risolvere il problema.
Prestare attenzione quando viene visualizzato inciampare. Se ciò accade con un motore freddo e dopo il riscaldamento viene ripristinato il normale funzionamento, allora c'è la possibilità di cavarsela con "poco sangue", cioè una riparazione minore ed economica. La stessa situazione si verifica durante il minimo instabile, spesso è sufficiente regolare il motore e i suoi sistemi, dopodiché il triplicato scompare.
Quando compare un difetto dopo il riscaldamento, cioè un'unità di potenza calda, è indispensabile una riparazione seria. Dopotutto, oltre alle valvole bloccate, che riducono leggermente la compressione dopo il riscaldamento, ci sono altri motivi, il cui effetto combinato disattiva un cilindro dal funzionamento generale del motore.
conclusione
Il motivo per cui l'auto va in stallo è sempre legato alle condizioni tecniche del motore e dei suoi sistemi aggiuntivi (accensione e preparazione della miscela aria-carburante). Pertanto, la migliore protezione contro tali malfunzionamenti è una diagnostica regolare dell'unità di potenza e la pronta eliminazione di problemi anche minori.
