Perché l'auto si ferma al minimo: le principali cause e malfunzionamenti

Se l'auto si ferma a basse velocità, è molto importante determinare rapidamente la causa di questo comportamento ed eseguire le riparazioni appropriate. La trascuratezza di questo problema porta spesso a emergenze.

Se l'auto si ferma al minimo, ma quando si preme il pedale dell'acceleratore, il motore funziona normalmente, il conducente deve trovare ed eliminare urgentemente la causa di questo comportamento del veicolo. In caso contrario, l'auto potrebbe fermarsi nel punto più scomodo, ad esempio prima della comparsa di un semaforo verde, che a volte porta a emergenze.

Cosa è inattivo

La gamma di velocità di un motore di automobile è in media di 800-7000 mila al minuto per la benzina e 500-5000 per la versione diesel. Il limite inferiore di questa gamma è il minimo (XX), cioè quei giri che il propulsore produce a caldo senza che il guidatore prema il pedale dell'acceleratore.

La velocità di rotazione ottimale dell'albero motore in modalità XX dipende dalla velocità di combustione del carburante ed è selezionata in modo che il motore consumi la quantità minima di benzina o gasolio.

Pertanto, i generatori per motori diesel e benzina differiscono tra loro, perché anche in modalità XX devono:

• caricare la batteria (batteria);
• garantire il funzionamento della pompa del carburante;
• garantire il funzionamento del sistema di accensione.

Sembra un generatore per auto

Cioè, in modalità idle, il motore consuma un minimo di carburante e il generatore fornisce elettricità a quei consumatori che garantiscono il funzionamento del motore. Si scopre un circolo vizioso, ma senza di esso è impossibile accelerare bruscamente o aumentare dolcemente la velocità o iniziare lentamente a muoversi.

Come fa il motore al minimo

Per capire in che modo XX differisce dal funzionamento del motore sotto carico, è necessario analizzare in dettaglio il funzionamento del propulsore. Un motore per auto è chiamato quattro tempi perché un ciclo comprende 4 cicli:

• ammissione;
• compressione;
• corsa di lavoro;
• pubblicazione.

Questi cicli sono gli stessi su tutti i tipi di motori automobilistici, ad eccezione dei propulsori a due tempi.

Ingresso

Durante la corsa di aspirazione, il pistone si abbassa, la valvola o le valvole di aspirazione sono aperte e la depressione creata dal movimento del pistone aspira aria. Se la centrale è dotata di carburatore, il flusso d'aria in transito strappa microscopiche goccioline di carburante dal getto e si mescola con esse (effetto Venturi), inoltre le proporzioni della miscela dipendono dalla velocità dell'aria e dal diametro del Jet.

Nelle unità di iniezione, la velocità dell'aria è determinata dal sensore corrispondente (DMRV), le cui letture vengono inviate all'unità di controllo elettronica (ECU) insieme alle letture di altri sensori.

Sulla base di queste letture, la ECU determina la quantità ottimale di carburante e invia un segnale agli iniettori collegati al rail, che sono costantemente sotto pressione del carburante. Regolando la durata del segnale agli iniettori, la ECU modifica la quantità di carburante iniettato nei cilindri.

Sensore di flusso d'aria di massa (DMRV)

I motori diesel funzionano in modo diverso, in essi la pompa del carburante ad alta pressione (TNVD) fornisce carburante diesel in piccole porzioni, inoltre, nei modelli di prima generazione, la dimensione della porzione dipendeva dalla posizione dell'acceleratore e nelle centraline più moderne ci vuole tenere conto di molti parametri. Tuttavia, la differenza principale è che il carburante viene iniettato non durante la corsa di aspirazione, ma alla fine della corsa di compressione, in modo che l'aria riscaldata dall'alta pressione accende immediatamente il gasolio spruzzato.

compressione

Durante la corsa di compressione, il pistone si alza e la temperatura dell'aria compressa aumenta. Non tutti i conducenti sanno che maggiore è il regime del motore, maggiore è la pressione al termine della corsa di compressione, anche se la corsa del pistone è sempre la stessa. Alla fine della corsa di compressione nei motori a benzina, l'accensione si verifica a causa della scintilla formata dalla candela (è controllata dal sistema di accensione) e nei motori diesel si accende il carburante diesel spruzzato. Ciò si verifica poco prima di raggiungere il punto morto superiore (PMS) del pistone e il tempo di risposta è determinato dall'angolo di rotazione dell'albero motore è chiamato fasatura di accensione (IDO). Questo termine viene applicato anche ai motori diesel.

Corsa e rilascio di lavoro

Dopo l'accensione del carburante, inizia la corsa della corsa di lavoro, quando, sotto l'azione della miscela di gas rilasciata durante il processo di combustione, la pressione nella camera di combustione aumenta e il pistone spinge verso l'albero motore. Se il motore è in buone condizioni e l'impianto di alimentazione è configurato correttamente, il processo di combustione termina prima dell'inizio della corsa di scarico o immediatamente dopo l'apertura delle valvole di scarico.

I gas caldi escono dal cilindro, perché vengono spostati non solo dall'aumento del volume dei prodotti della combustione, ma anche dal pistone che si sposta al PMS.

Bielle, albero motore e pistoni

Uno dei principali svantaggi di un motore a quattro tempi è una piccola azione utile, perché il pistone spinge l'albero motore attraverso la biella solo il 25% delle volte e il resto si muove con la zavorra o consuma energia cinetica per comprimere l'aria. Pertanto, i motori multicilindrici, in cui i pistoni spingono a turno l'albero motore, sono molto popolari. Grazie a questo design, l'effetto benefico si verifica molto più spesso, e dato che l'albero motore e le bielle sono realizzati in leghe di ferro, compresa la ghisa, l'intero sistema è molto inerziale.

Pistoni con anelli e bielle

Inoltre, tra il motore e il cambio è installato un volano (cambio), che aumenta l'inerzia del sistema e attenua i sobbalzi che si verificano a causa dell'azione utile dei pistoni. Durante la guida sotto carico, all'inerzia del sistema si sommano il peso delle parti del cambio e il peso dell'auto, ma in modalità XX tutto dipende dal peso dell'albero motore, delle bielle e del volano.

Lavora in modalità XX

Per un funzionamento efficiente in modalità XX, è necessario creare una miscela aria-carburante con determinate proporzioni, che, una volta bruciata, rilascerà energia sufficiente in modo che il generatore possa fornire energia ai principali consumatori. Se nelle modalità operative la velocità di rotazione dell'albero motore viene regolata manipolando il pedale dell'acceleratore, in XX non ci sono tali regolazioni. Nei motori a carburatore, le proporzioni di carburante in modalità XX sono invariate, perché dipendono dai diametri dei getti. Nei motori ad iniezione è possibile una leggera correzione, che la ECU effettua tramite il regolatore del minimo (IAC).

Regolatore del minimo

Nei motori diesel di tipo precedente dotati di pompa di iniezione meccanica, XX viene regolato utilizzando l'angolo di rotazione del settore a cui è collegato il cavo del gas, ovvero impostano semplicemente la velocità minima alla quale il motore gira in modo stabile. Nei moderni motori diesel, XX regola la ECU, concentrandosi sulle letture dei sensori.

Il distributore e il correttore di vuoto dell'accensione determinano l'UOZ del motore a carburatore

Uno dei parametri importanti per il funzionamento stabile dell'unità di potenza in modalità idle è l'UOP, che deve corrispondere a un certo valore. Se lo rimpicciolisci, la potenza diminuirà e, data la fornitura minima di carburante, il funzionamento stabile del propulsore sarà disturbato e inizierà a tremare, inoltre, anche una leggera pressione sul gas può portare allo spegnimento del motore , soprattutto con un carburatore.

Ciò è dovuto al fatto che prima aumenta la fornitura d'aria, cioè la miscela diventa ancora più magra e solo allora entra carburante aggiuntivo.

Perché si ferma al minimo

Ci sono molte ragioni per cui l'auto si ferma al minimo o il motore galleggia al minimo, ma sono tutte legate al funzionamento dei sistemi e dei meccanismi sopra descritti, perché il conducente non può influenzare in alcun modo questo parametro dalla cabina, può solo premere il pedale dell'acceleratore, traducendo il motore in un'altra modalità di funzionamento. Abbiamo già parlato di vari malfunzionamenti dell'unità di potenza e dei suoi sistemi in questi articoli:

1. VAZ 2108-2115 l'auto non sta guadagnando slancio.
2. Perché l'auto si ferma in movimento, poi si avvia e va avanti.
3. L'auto si avvia a caldo e si blocca: cause e rimedi.
4. L'auto si avvia e si ferma immediatamente quando fa freddo: quali potrebbero essere i motivi.
5. Perché l'auto si contorce, trotta e si blocca: le cause più comuni.
6. Perché un'auto con il carburatore va in stallo quando si preme il pedale dell'acceleratore.
7. Quando si preme il pedale dell'acceleratore, l'auto con l'iniettore si blocca: quali sono le cause del problema.

Pertanto, continueremo a parlare dei motivi per cui l'auto si ferma al minimo.

Perdite d'aria

Questo malfunzionamento non appare quasi in altre modalità di funzionamento del propulsore, perché lì viene fornito molto più carburante e una leggera diminuzione della velocità sotto carico non è sempre evidente. Sui motori a iniezione, la perdita d'aria è indicata dall'errore "miscela magra" o "detonazione". Sono possibili altri nomi, ma il principio è lo stesso.

Sui motori a carburatore, se l'auto si ferma a basse velocità, ma dopo aver estratto la maniglia di aspirazione, viene ripristinato il funzionamento stabile, la diagnosi è inequivocabile: l'aria non contabilizzata viene aspirata da qualche parte.

Inoltre, con questo malfunzionamento, il motore spesso gira e guadagna poco slancio e consuma anche notevolmente più carburante. Una manifestazione frequente del problema è un fischio appena o fortemente udibile, che aumenta con l'aumentare della velocità.

Un cattivo serraggio delle fascette o danni ai tubi dell'aria provocano perdite d'aria

Ecco i luoghi principali in cui si verificano perdite d'aria, a causa delle quali l'auto si ferma al minimo:

• servofreno a depressione (VUT), nonché i suoi tubi flessibili e adattatori (tutte le auto);
• guarnizione del collettore di aspirazione (qualsiasi motore);
• guarnizione sotto il carburatore (solo carburatore);
• correttore di accensione del vuoto e relativo tubo (solo carburatore);
• candele e ugelli.

Ecco un algoritmo di azioni che aiuterà a rilevare un problema su un motore di qualsiasi tipo:

1. Ispezionare attentamente tutti i tubi flessibili e i relativi adattatori associati al collettore di aspirazione. Con il motore acceso e caldo, oscillare ciascun tubo e adattatore e ascoltare, se appare un fischio o se il funzionamento del motore cambia, allora hai trovato una perdita.
2. Dopo esserti assicurato che tutti i tubi del vuoto e i relativi adattatori siano in buone condizioni, ascolta per vedere se la centralina sta andando a vuoto, quindi premi delicatamente il pedale dell'acceleratore o il settore carburatore/acceleratore/pompa iniezione. Se l'unità di potenza ha guadagnato molto più stabile, molto probabilmente il problema è nella guarnizione del collettore.
3. Dopo aver verificato che la guarnizione del collettore di aspirazione sia integra, provare a ripristinare il funzionamento stabile con viti di qualità e quantità, se non migliorano il comportamento del propulsore, allora la guarnizione sotto il carburatore è danneggiata, la sua suola è piegata, o il i dadi di fissaggio sono allentati.
4. Dopo aver verificato che tutto sia in ordine con il carburatore, rimuovere da esso il tubo che va al correttore di accensione del vuoto, un forte deterioramento del funzionamento del propulsore indica che anche questa parte è in ordine.
5. Se tutti i controlli non hanno aiutato a trovare il luogo della perdita d'aria, a causa della quale il regime del minimo diminuisce e l'auto si ferma, pulire accuratamente i pozzetti delle candele e degli ugelli, quindi versarli con acqua e sapone e premere con forza il gas, ma brevemente. Le abbondanti bolle che sono apparse indicano che l'aria perde attraverso queste parti e le loro guarnizioni devono essere sostituite.

Anche il servofreno a depressione e i suoi tubi flessibili possono aspirare aria.

Se il risultato di tutti i controlli è negativo, la causa degli XX instabili è qualcos'altro. Ma è ancora meglio iniziare a diagnosticare con questo controllo per escludere immediatamente le cause più probabili. Ricorda, anche se l'auto è più o meno stabile al minimo, ma si ferma quando si preme il gas, quasi sempre il motivo risiede nella perdita d'aria, quindi la diagnosi dovrebbe essere avviata trovando il punto della perdita.

Malfunzionamenti del sistema di accensione

I problemi con questo sistema includono:

• debole scintilla;
• nessuna scintilla in uno o più cilindri.

Sulle auto a iniezione, la causa dell'instabile XX è determinata dal codice di errore, tuttavia, sulle auto a carburatore, è necessaria una diagnostica completa.

Controllo della forza della scintilla su un motore a carburatore

Misurare la tensione alla batteria, se è inferiore a 12 volt, spegnere il motore e rimuovere i terminali dalla batteria, quindi misurare nuovamente la tensione. Se il tester mostra 13-14,5 volt, è necessario controllare e riparare il generatore, poiché non genera la quantità di energia richiesta, se inferiore, sostituire la batteria e controllare il funzionamento del motore. Se ha iniziato a funzionare in modo più stabile, molto probabilmente a causa della bassa tensione è stata ottenuta una debole scintilla, che ha acceso in modo inefficiente la miscela aria-carburante.

Candele

Inoltre, ti consigliamo di eseguire un controllo completo del motore, perché il funzionamento inefficiente dell'accensione a tensioni superiori a 10 volt è spesso una manifestazione di vari malfunzionamenti.

Spark test in tutti i cilindri (adatto anche per motori ad iniezione)

Il segno principale dell'assenza di una scintilla in uno o più cilindri è il funzionamento instabile del propulsore a basse e medie velocità, tuttavia, se lo si fa girare ad alto, il motore funziona normalmente senza carico. Dopo aver verificato che la potenza della scintilla sia sufficiente, avviare e riscaldare il gruppo di potenza, quindi rimuovere uno ad uno i fili corazzati da ciascuna candela e monitorare il comportamento del motore. Se uno o più cilindri non funzionano, la rimozione del filo dalle loro candele non cambierà la modalità di funzionamento del motore. Individuati i cilindri difettosi, spegnere il motore e svitare da essi le candele, quindi inserire le candele nelle corrispondenti punte dei fili corazzati e mettere i fili sul motore.

Avviare il motore e vedere se appare una scintilla sulle candele, in caso contrario, installare nuove candele e, se non ci sono risultati, spegnere nuovamente il motore e inserire a turno ogni filo corazzato nel foro della bobina e verificare la presenza di una scintilla. Se appare una scintilla, il distributore è difettoso, che non distribuisce impulsi ad alta tensione alle candele corrispondenti e quindi la macchina si ferma al minimo. Per risolvere il problema, sostituire:

• carbone con una molla;
• coperchio distributore;
• innocente.

Controllo e rimozione dei cavi delle candele

Sui motori a iniezione, scambiare i cavi con quelli che funzionano esattamente. Se, dopo aver collegato il filo corazzato alla bobina, non appare una scintilla, sostituire l'intero set di fili corazzati e anche (preferibilmente, ma non necessario) inserire nuove candele.

Sui motori ad iniezione, l'assenza di una scintilla con buoni fili (verificarli riordinandoli) indica un danneggiamento della bobina o delle bobine, quindi l'unità alta tensione deve essere sostituita.

Regolazione errata della valvola

Questo malfunzionamento si verifica solo su veicoli i cui motori non sono dotati di sollevatori idraulici. Indipendentemente dal fatto che le valvole siano bloccate o bussano, in modalità XX il carburante brucia in modo inefficiente, quindi l'auto si ferma alle basse velocità, perché l'energia cinetica rilasciata dal propulsore non è sufficiente. Per essere sicuri che il problema sia nelle valvole, confrontare il consumo di carburante e la dinamica prima del problema con il minimo e ora, se questi parametri sono peggiorati, il gioco deve essere controllato e, se necessario, regolato.

Per controllare a motore freddo, rimuovere il coperchio della valvola (se vi sono attaccate parti, ad esempio un cavo dell'acceleratore, quindi scollegarle). Quindi, ruotando manualmente o con un motorino di avviamento (in questo caso scollegare le candele dalla bobina di accensione), portare le valvole di ogni cilindro a turno in posizione di chiusura. Quindi misurare lo spazio con una sonda speciale. Confronta i valori ottenuti con quelli indicati nelle istruzioni per l'uso della tua auto.

Regolazione delle valvole

Ad esempio, per il motore ZMZ-402 (è stato installato su Gazelle e Volga), i giochi ottimali delle valvole di aspirazione e scarico sono 0,4 mm, e per il motore K7M (è installato su Logan e altre vetture Renault), il il gioco termico delle valvole di aspirazione è 0,1–0,15 e quello dello scarico 0,25–0,30 mm. Ricorda, se l'auto si ferma al minimo, ma più o meno stabile alle alte velocità, una delle cause più probabili è il gioco termico errato della valvola.

Funzionamento errato del carburatore

Il carburatore è dotato di un sistema XX e molte auto hanno un economizzatore che interrompe l'alimentazione del carburante durante la guida in qualsiasi marcia con il pedale dell'acceleratore completamente rilasciato, anche quando si frena il motore. Per verificare il funzionamento di questo sistema e confermarne o escluderne il malfunzionamento, ridurre l'angolo di rotazione dell'acceleratore con il pedale dell'acceleratore completamente rilasciato fino alla sua chiusura. Se il sistema del minimo funziona correttamente, non ci saranno cambiamenti se non una leggera diminuzione della velocità. Se l'auto si ferma al minimo durante l'esecuzione di tali manipolazioni, questo sistema di carburatore non funziona correttamente e deve essere controllato.

carburatore

In questo caso, consigliamo di rivolgersi a un rifornitore o carburatore esperto, poiché è impossibile creare un'unica istruzione per tutti i tipi di carburatori. Inoltre, oltre a un malfunzionamento del carburatore stesso, il motivo per cui l'auto si ferma al minimo potrebbe essere la valvola dell'economizzatore del minimo forzato (EPKhH) o il filo che le fornisce tensione.

Il motore è una fonte di forti vibrazioni che interessano completamente il carburatore e la valvola EPHX, quindi è probabile che si perda il contatto elettrico tra il filo e i terminali della valvola.

Vedi anche: Come mettere una pompa aggiuntiva sul fornello dell'auto, perché è necessario

Funzionamento errato del regolatore XX

Il controllo dell'aria al minimo aziona un canale di bypass (bypass) attraverso il quale il carburante e l'aria entrano nella camera di combustione oltre l'acceleratore, quindi il motore funziona anche quando l'acceleratore è completamente chiuso. Se XX è instabile o l'auto si ferma al minimo, ci sono solo 4 possibili ragioni:

• canale intasato e suoi getti;
• IAC difettoso;
• contatto elettrico instabile del filo e terminali IAC;
• Malfunzionamento della centralina.

Per diagnosticare uno di questi malfunzionamenti, si consiglia di contattare uno specialista in attrezzature per il carburante, poiché qualsiasi errore può portare a un funzionamento errato o alla rottura dell'intero gruppo acceleratore.

conclusione

Se l'auto si ferma a basse velocità, è molto importante determinare rapidamente la causa di questo comportamento ed eseguire le riparazioni appropriate. Trascurare questo problema porta spesso a emergenze, ad esempio è necessario lasciare l'incrocio bruscamente per fare uno scatto ed evitare la collisione con un veicolo in avvicinamento, ma, dopo una forte pressione sul gas, il motore si spegne.

7 motivi per cui l'auto si ferma al minimo)))