Perché un motore crossover si guasta più velocemente di un'autovettura?

I crossover e le auto sono spesso dotati degli stessi propulsori. Allo stesso tempo, la loro risorsa su un SUV è spesso molto inferiore a quella sulle auto. Sul perché questo accade, dice il portale "AvtoVzglyad".

Gli stessi motori sono ora montati su molte auto. Ad esempio, la berlina Hyundai Solaris e il crossover Creta hanno un peso abbastanza diverso, mentre hanno un motore da 1,6 litri con indice G4FG. L'unità dello stesso volume è installata su Renault Duster e Logan. Siamo sicuri che dureranno più a lungo sulle berline leggere, ed ecco perché.

Il crossover ha un'aerodinamica peggiore, ulteriormente peggiorata dall'elevata altezza da terra. E maggiore è la resistenza al movimento, maggiore è la potenza che devi spendere per accelerare a una certa velocità. Bene, maggiore è la potenza, maggiore è il carico sul motore. Di conseguenza, aumenta anche l'usura dell'unità.

Ma non è tutto. I crossover spesso "immergono" nel fango e strisciano in un solco profondo. Molto più spesso scivolano. E questo impone un carico aggiuntivo sia sul motore che sul cambio e sulle parti di trasmissione. Di conseguenza, durante un assalto fuoristrada, il flusso d'aria del propulsore peggiora. Tutto ciò porta anche a una riduzione delle risorse del motore e della trasmissione.

Non dimentichiamoci della "gomma da fango" che gli apologeti del tuning amano indossare. La difficoltà qui è che pneumatici selezionati in modo errato non solo aggiungono stress al motore e al cambio, ma a causa loro, le ruote motrici possono girare nel fango. Se parliamo di autovetture, non è possibile trovare tali "scarpe" semplicemente su di esse. E con le gomme da strada non ci saranno problemi del genere.

Sotto il "divertimento" fuoristrada, molti proprietari installano anche una protezione di emergenza del vano motore, interrompendo così il trasferimento di calore nel vano motore. Da ciò, l'olio nel motore si consuma, il che influisce anche sulla vita del motore.

Infine, il motore che siede sul crossover deve ruotare una trasmissione piuttosto complessa. Supponiamo che su un SUV a trazione integrale sia necessario girare l'albero cardanico, l'ingranaggio conico, l'ingranaggio dell'assale posteriore, il giunto della ruota posteriore e le trasmissioni con giunti omocinetici. Un tale carico aggiuntivo influisce anche sulla risorsa e si fa sentire nel tempo.