Perché dovremmo dire addio allo splendido V10?
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All'alba degli anni '1990, quando la rivoluzione elettrica non era ancora visibile nemmeno nei sogni di Elon Musk, l'apice indiscusso della tecnologia automobilistica erano i motori V10. Sono stati loro a guidare la Formula 1 dal 1989 al 2006, e non è un caso che tutte le case automobilistiche, dalla Ford alla Lamborghini, abbiano cercato di proporli nelle loro stock car per aumentare la loro reputazione.
Ma oggi, ahimè, questo motore straordinariamente ingegnerizzato è praticamente morto: solo uno dei suoi rappresentanti rimane sul mercato, e si può trovare solo in auto esotiche piuttosto rare che si vendono per somme a sei cifre in euro.
Motivi del calo di popolarità
I motori V10 sono molto più complessi e costosi dei normali V8 e allo stesso tempo non sono ben bilanciati come i V12. Ma avevano il loro fascino naturale e una grande abbondanza. La maggior parte era atmosferica e produceva un suono eccellente; molti di loro erano vere star sui binari.
Ciò non li ha salvati da un doppio attacco: da un lato, l'inasprimento degli standard ambientali e, dall'altro, i contabili che cercano di ridurre i costi e, di conseguenza, aumentare i profitti.
Il motivo principale è la minore potenza
A poco a poco, anche i più grandi marchi automobilistici della top ten l'hanno abbandonato. Negli anni '1990, la Dodge Viper utilizzava un V10, che a un certo punto è cresciuto fino a 8,4 litri e 645 cavalli. Oggi, il suo successore è l'Hellcat V-8, cilindrata di 6,2 litri, ma per un totale di 797 cavalli.
È lo stesso con Ford, dove il nuovo V7,3 da 8 litri racchiude più potenza e coppia rispetto al gigante Triton V-10 che in precedenza correva sulle serie Super Duty ed Excursion. La BMW è stata anche costretta ad abbandonare il leggendario V-10 nella M5 a scapito di un V8 biturbo più piccolo ma più potente. Lexus ha anche abbandonato il motore V10 dopo la fine della LFA e utilizzerà un biturbo nella sua prossima ammiraglia LC F.
Anche il Gruppo Volkswagen, che era il più grande fan delle unità V10, le ha gradualmente sostituite con le V8. Nuovo G918 con sistema ibrido in Porsche XNUMX Spyder 
più efficiente del dieci cilindri della Carrera GT.
Audi ha anche sostituito i dieci nella sua S6 e S8 con motori a sei e otto cilindri. L'ultimo V10 vive solo nelle supercar Audi R8 e Lamborghini Huracan.
Vi proponiamo di vedere una piccola galleria con le auto che un tempo erano equipaggiate con i famosi "dieci".
BMW M5-E60
L'azienda bavarese ha introdotto l'idea di una berlina supersportiva negli anni '80, ma le prime generazioni utilizzavano i soliti sei da 3,5 litri con una potenza compresa tra 250 e 286 cavalli.
Nel 2005, la Divisione M ha introdotto una nuova M5 (E60) con qualcosa di molto più interessante sotto il cofano: un V10 da cinque litri con 500 cavalli che girava a 8250 giri / min e si comportava come un motore di un'auto da corsa (non sorprende, perché le radici in Formula 1).
Audi RS6
Per qualche ragione VW credeva nei motori V10 più di chiunque altro. La seconda generazione di Audi RS6 ha introdotto un "dieci" da 5 litri, supportato da due turbocompressori. In totale, l'unità ha sviluppato fino a 579 CV.
Ciò ha reso la pratica station wagon molto più veloce della maggior parte delle supercar dell'epoca. E anche dalla concorrente BMW M5, che però viene compensata dal fascino del riempimento atmosferico.
Lexus LFA
I giapponesi hanno impiegato più di dieci anni di sviluppo, oltre ad alcuni difetti nei progetti e nelle start-up da zero, per sviluppare la loro moderna supercar nel 2010. Ma il risultato è valso l'attesa.
Il coupé composito polimero / carbonio piuttosto leggero era alimentato da un V4,8 da 10 litri che produceva 552 cavalli. La produzione era limitata a soli 500 veicoli e oggi la LFA sta lentamente diventando il sogno di un collezionista.
Audi S6
La leggenda metropolitana popolare narra che questa generazione di berline utilizza il motore Lamborghini Gallardo. Ma non è così. Ci sono solo somiglianze superficiali tra i due.
Nella S6, questo V5,2 da 10 litri produceva 444 cavalli, ma poi per motivi burocratici e altri motivi lasciò il posto a un V4 biturbo da 8 litri.
Dodge Viper
Gli americani hanno tradizionalmente un approccio leggermente diverso rispetto agli europei quando si tratta di grandi motori. L'unità della Dodge Viper aveva un volume molto più grande di tutti i suoi concorrenti dall'altra parte dell'oceano, ma produceva una potenza significativamente inferiore - "appena" 400 cavalli.
Ma il suo grande volume significava che la coppia era disponibile su tutta la gamma di alberi motore. In linea retta, questa macchina potrebbe strappare il cappello a qualsiasi supercar. E le ultime versioni avevano un blocco ancora più grande con un volume di 8,4 litri.
Audi R8, Lamborghini Huracán
Qui il motore è praticamente identico. La prima generazione R8 utilizzava il motore FSI da 5,2 litri noto dalla Gallardo LP560-4, anche se con una potenza leggermente ridotta di 525 invece di 552 CV.
Nella generazione successiva, il motore sviluppa già 602 cavalli, 38 in meno di quello della cugina Lamborghini Huracan LP640-4.
Porsche Carrera GT
Alcuni intenditori ritengono che questo sia il V10 migliore e più desiderato della storia. A causa della sua coppia mostruosa, questa macchina ha anche guadagnato un po' di minacciosa notorietà: la Carrera GT ha causato molte vittime, inclusa quella dell'attore Paul Walker ("Fast and the Furious").
Ma con pneumatici moderni, questa vettura impressionante è più facile da guidare e puoi davvero goderti il suo V5,7 da 10 litri che eroga 603 cavalli.
Schivare RAM SRT-10
In Europa, il V10 è stato installato sulle auto da corsa. In America hanno deciso di metterlo su ... un enorme camioncino. Il risultato è il RAM SRT-10, una macchina da contadino equipaggiata con un V8,3 da 10 litri da 500 CV preso in prestito dalla Viper.
In soli 5 secondi da 0 a 100 km / h, questa vettura poteva "mostrare la classe" non solo a tutti i concorrenti nei campi dell'Iowa, ma anche alla maggior parte delle vetture sportive dell'epoca.
Volkswagen Phaeton V10 TDI
L'idea immutabile del defunto Ferdinand Piëch di creare la migliore limousine del mondo ha generato Phaethon: un fallimento del mercato, ma un trionfo ingegneristico.
Uno dei suoi punti di forza era il turbodiesel a dieci cilindri da 309 cavalli, invidiabilmente veloce e abbastanza economico. Lo stesso motore è stato installato nella prima Touareg, ma non ha avuto una buona reputazione in termini di affidabilità.
Racing V10
Tuttavia, i motori a 10 cilindri più memorabili non sono mai arrivati negli showroom: sono stati progettati per le auto. In Formula 1, un mondo di budget illimitati, prosperano da decenni. Sono stati loro a riempire il vuoto dopo la fine dell'era turbo nel 1988 e hanno fornito 800 o più cavalli per le auto. I migliori modelli funzionavano senza problemi a 16000 giri / min e suonavano scioccanti.
Il motore a dieci cilindri ha dominato anche la 24 Le Mans. L'Audi R10 TDI, che divenne la prima vincitrice del diesel nella leggendaria corsa, aveva 12 cilindri, ma il suo successore, l'R15, contava su un V10 con una potenza massima di 590 cavalli.
