Perché ad alti regimi
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Il regime minimo (XX) di un motore automobilistico con acceleratore rilasciato e cambio in folle su tutti i motori, ad eccezione di quelli più vecchi, è regolato da dispositivi separati e deve essere stabile. Soprattutto a motore completamente caldo, quando si creano tutte le condizioni per il corretto dosaggio della miscela di carburante.
La velocità di rotazione dell'albero motore al ventesimo è impostata in modo costruttivo, l'accuratezza della sua manutenzione indica la funzionalità della parte materiale.
Come determinare che il regime del minimo ha iniziato a fluttuare
I cambiamenti ciclici o caotici nella velocità di rotazione sono chiaramente visibili dalla reazione dell'ago del contagiri o dall'orecchio. Eventuali fluttuazioni evidenti sono inaccettabili. I vecchi motori a carburatore oi motori diesel senza controllo elettronico possono subire salti di velocità quando si cambiano i carichi.
Qui il carico va considerato non solo l'impegno della trasmissione. Il motore ha unità collegate, il cui consumo energetico non è costante. Può essere:
- un elettricista che modifica il consumo di energia del generatore, caricando così la sua trasmissione a cinghia dalla puleggia dell'albero motore;
- un carico variabile simile dalla pompa del servosterzo quando ruota;
- premendo il pedale del freno, facendo funzionare il servofreno;
- accendere il compressore dell'aria condizionata dell'impianto di climatizzazione;
- variazione della temperatura del motore.
Nei motori moderni c'è un feedback attraverso il sensore di posizione dell'albero motore. La centralina elettronica (ECU) rileva la differenza tra la velocità impostata nel programma e la velocità effettiva, dopodiché l'erogazione di aria aggiuntiva, carburante o una modifica della fasatura di accensione uniforma la situazione.
Ma se ci sono malfunzionamenti nel sistema, la gamma di controllo non è sufficiente o il controller non ha il tempo di elaborare cambiamenti rapidi, il motore cambia velocità, vibra e si contorce.
Cosa causa un numero di giri elevato su un motore caldo?
È possibile generalizzare i motivi dell'aumento di velocità per tutti i motori. Questi sono cambiamenti nella composizione della miscela, problemi con l'accensione o la parte meccanica.
I guasti dovrebbero essere specificati per ciascuna organizzazione del flusso di lavoro, uno spruzzo primitivo di benzina in un carburatore, un'alimentazione controllata in un sistema di iniezione elettronica o gruppi di carburante per motori diesel.
GHIACCIO del carburatore
Una caratteristica distintiva di tali motori a combustione interna è la mancanza di feedback sulla velocità. Il carburatore rilascia una certa quantità della miscela in base alla velocità del flusso d'aria che lo attraversa.
Questa velocità dipende dalla velocità di rotazione, ma non ci si può aspettare una risposta esatta a tutti i fattori. Il motore può perdere velocità da qualsiasi carico sotto forma di malfunzionamento o connessione dei consumatori e la compensazione non è fornita.
È possibile anche la situazione opposta, quando i giri sono alti, ma il sistema del minimo del carburatore può reagire nell'unico modo: aggiungere più miscela, mantenendo questi giri aumentati. Pertanto, quasi tutto influisce sulla velocità di rotazione.
Molto spesso, il funzionamento del sistema autonomo XX viene interrotto a causa di blocchi nel carburatore. I tentativi di regolazione portano a un funzionamento instabile e a un forte aumento del contenuto di sostanze nocive nello scarico e durante la marcia il motore potrebbe spegnersi nel momento più inopportuno. Fortunatamente, i motori a carburatore sono quasi spariti.
iniettore
Avendo notato un aumento di velocità, l'ECM darà un comando per ridurli. Il canale dell'aria sarà coperto da un normale regolatore, ma le sue capacità sono limitate.
Una situazione tipica è il flusso d'aria in eccesso che bypassa il canale di controllo. Il sistema aggiungerà la quantità appropriata di benzina, la velocità aumenterà. Impossibile correggere l'errore, il canale XX è già completamente chiuso.
Apparirà un segnale di errore, il controller entrerà in una modalità di emergenza per mantenere una velocità maggiore, poiché non è sicuro spegnere il motore.
Motore diesel
Anche i diesel sono diversi, dai più semplici sistemi di alimentazione con pompe meccaniche, a quelli moderni, controllati elettronicamente dai segnali di numerosi sensori, ma alla base di tutto c'è il flusso d'aria misurato dalla ECU.
Una causa comune di violazioni è la valvola di ricircolo, progettata per fornire parte dello scarico all'aspirazione. Le condizioni in cui opera contribuiscono all'inquinamento e al fallimento.
Possibili anche altri colpevoli, pompa alta pressione, sensori, regolatori, collettore di aspirazione, iniettori. È necessaria una diagnosi complessa.
Modi per risolvere il problema
Di solito non è difficile eliminare la violazione, viene dedicato più tempo alla sua ricerca a causa della varietà di motivi.
Debimetro
Il DMRV può fornire letture distorte, introducendo un errore nei calcoli del computer. Quest'ultimo è in grado di respingere facilmente l'inganno, ma di solito entro piccoli limiti.
Quindi si limiterà a spegnere il sensore evidentemente difettoso, avvierà la regolazione in base alle letture di tutti gli altri, aumenterà la velocità del XX e imposterà il codice di errore.
Un DMRV difettoso viene verificato in base ai dati dello scanner in diverse modalità, il suo segnale deve corrispondere a un set tipico. Lo stesso può essere fatto con un multimetro, ma non in tutti i motori. Il sensore deve essere sostituito. A volte è possibile lavarlo e ripristinarlo, ma non dovresti sempre sperarlo.
РХХ sensore
In realtà, questo non è un sensore, ma un attuatore. È costituito da una valvola dell'aria controllata da un motore passo-passo.
I problemi si verificano a causa della contaminazione dell'attuatore, del gruppo acceleratore in cui è installato il regolatore nel canale di bypass, nonché dell'usura meccanica. L'IAC viene sostituito con uno nuovo e il gruppo dell'acceleratore deve essere rimosso e lavato completamente.
DPDZ
Il sensore di posizione dell'acceleratore può avere un design sotto forma di un semplice potenziometro con una strada a carbone e un cursore. Questo meccanismo si consuma nel tempo e inizia a dare rotture ed errori.
È poco costoso, facilmente diagnosticabile da uno scanner e rapidamente sostituito. A volte è possibile ripristinare il funzionamento regolando la posizione in modo che la serranda chiusa dia un chiaro zero al computer.
farfalla
Il canale di alimentazione dell'aria con l'acceleratore è spesso sporco, dopodiché la serranda non si chiude completamente. Ciò equivale a premere leggermente il pedale dell'acceleratore, il che porta ad un aumento della velocità.
Inoltre, non viene generato alcun errore, poiché il TPS segnala anche una piccola apertura. La soluzione è lavare il tubo dell'acceleratore con detergenti. A volte la stessa cosa accade a causa dell'usura. Quindi l'assieme viene sostituito.
Sensore di temperatura del motore
La composizione della miscela dipende dalla temperatura del motore. Quando il sensore corrispondente funziona con un grande errore, la ECU risolve il problema come riscaldamento insufficiente, aggiungendo il minimo.
Confrontando la temperatura effettiva con le letture dello scanner, è possibile identificare e scartare il carburante diesel, dopodiché tutto viene deciso da una sostituzione economica.
Collettore di aspirazione
L'intero tratto di aspirazione deve essere sigillato, poiché al suo interno c'è il vuoto quando l'acceleratore è chiuso. Eventuali perdite nelle guarnizioni o nel materiale delle parti comportano l'aspirazione di aria non contabilizzata, interruzioni e un aumento della velocità.
La diagnostica è necessaria utilizzando un generatore di fumo o un test del carbonio, ovvero versando luoghi sospetti con spray combustibili.
ECU
Raramente, ma si verificano errori della centralina, dovuti alla vecchiaia o all'ingresso di acqua nella sua struttura sigillata. Il blocco può essere ripristinato saldando presso uno specialista, pulendo i contatti e sostituendo gli elementi.
Ma spesso viene semplicemente sostituito con uno nuovo o noto da uno smontaggio di un'auto. In realtà, i guasti alla centralina portano a manifestazioni più gravi di un aumento della velocità.
Non è desiderabile guidare ad alta velocità. Questa è una modalità di emergenza, che può portare a nuovi guasti al motore. Ma raggiungere il luogo di riparazione è del tutto consentito da solo.
