Perché non una bicicletta? E se la Francia facesse una rivoluzione nel ciclismo?

Con la doppia cittadinanza francese e olandese, Stein van Osteren ha un rapporto speciale con il ciclismo. Naturalmente, sostiene attivamente la Francia nella rivoluzione vissuta dai Paesi Bassi negli anni '1970. Ad esempio, in questo libro intitolato “Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable”, che andrà in onda dal 6 maggio 2021.

Paesi Bassi: un altro paese di automobili che producono automobili ... nel 1973.

« All'inizio ero molto sorpreso che i francesi mi chiedessero regolarmente dell'uso massiccio del ciclismo nei Paesi Bassi. Non capivo perché fosse così speciale per loro. E pensavo che i Paesi Bassi andassero sempre in bicicletta », Lance Stein van Austeren. « Allora, ho fatto una piccola ricerca. Ho 48 anni. Sono nato nel 1973. Ed è stato in questo momento che la rivoluzione della bicicletta è iniziata nei Paesi Bassi. Era anche una terra di automobili Lui continua. " La situazione è cambiata grazie alla volontà del popolo olandese. Anche in Francia oggi è tutto in fermento su questo tema. ", Ha osservato.

Grande differenza

« Quando il popolo olandese ha iniziato la sua rivoluzione, il mondo del ciclismo era ancora nella mente della gente. Questo non è più il caso dei francesi. Non ci sono più anziani a testimoniare che l'uso della bicicletta era centrale decenni fa. Nessun altro può dire come fossero le strade quando le auto erano l'eccezione negli anni '1910 e '1920. ”, Avertit Stein van Osteren.

« Pertanto, è difficile per i francesi immaginare cosa potrebbe essere una Francia ciclistica. Una strada larga 10 metri con 2 marciapiedi e una carreggiata a 2 corsie. Questo è un diagramma binario pedoni/auto. Questa è una vera barriera per la bici. Ma questo sta cambiando Lui dice. " Oggi, per i francesi che vogliono una buona idea di ciò che potrebbero presto sperimentare a casa, è meglio recarsi nei Paesi Bassi per sperimentarlo. », Invita-t-il.

 

Il dibattito sostiene

Stein van Oosteren è presidente dell'associazione ciclistica Fontenay-aux-Roses à Vélo e rappresentante del collettivo Vélo Ile-de-France. Nell'estate del 2018 ha moderato il dibattito dopo la proiezione del documentario Why We Cycle. Questo film dà voce a trenta olandesi che spiegano l'impatto del ciclismo sulla loro vita personale e sulla vita del loro paese. " Poi è stato visto in tutta la Francia. È un ottimo veicolo per esprimere la voce dei francesi nella piazza ciclabile della città. Questa è una buona pubblicità per la città di domani ”, commenta.

« Questo è nello stesso spirito con cui ho voluto scrivere il mio libro "Perché non una bicicletta?" Quindi la riflessione può avvenire ovunque. Invita i francesi a pensare a come vivere la mobilità e la città. Amo questa cultura del dibattito in Francia. Questo è principalmente un approccio filosofico e/o intellettuale. Spesso non discutono di ciò che sta accadendo per strada davanti a casa tua. ' supplica. " Presenterò il mio libro durante una gita e organizzerò un dibattito. Pertanto, voglio continuare a ispirare i cittadini francesi e i funzionari eletti. Ho messo molto umorismo nel mio libro. Volevo che il tono fosse leggero e non difficile da leggere. Sono a disposizione di librai e venditori di biciclette ", suggerisce il nostro interlocutore.

Il 60% dei residenti nell'Ile-de-France desidera le piste ciclabili

« I numeri mostrano che il 60% dei residenti dell'Ile-de-France desidera che l'auto venga ridimensionata per avere piste ciclabili. Perché questo accada, abbiamo bisogno di consapevolezza. I ciclisti Corona sono nati con l'attuale pandemia. Il virus ha avuto lo stesso impatto dello shock petrolifero degli anni '1970. », Confronta Stein van Osteren.

« Tutto quello che devi fare è creare una rete ciclabile per pedalare migliaia di persone. Poi il ciclismo esplode davvero. Naturalmente, c'è sempre resistenza e il cambiamento non può avvenire dall'oggi al domani. Avverte. "  Alcuni dicono che le strade sono troppo piccole, che gli alberi dovranno essere abbattuti per creare piste ciclabili, che in alcune città le strade sono troppo ripide. Puoi sempre trovare scuse per dire che non vuoi sviluppare il ciclismo. Il mio libro vuole aiutare a creare discussioni su questo argomento tra i cittadini e poi con i politici. Insiste.

Non interferire con il ciclismo

 « Non dobbiamo impedire alle persone di muoversi, camminare o andare in bicicletta. Non dobbiamo inoltre dimenticare la dimensione del piacere. La pratica del ciclismo non è solo perché in città si va più veloci che in auto, ed è più economico. Miglioriamo anche la qualità della vita. Andare al lavoro in bicicletta è un momento eccezionale della giornata. Quando sgoccioliamo non torniamo », Promet Stein van Osteren.

« I bambini non devono essere dimenticati. Questi sono i futuri cittadini. Oggi è vietato andare in bicicletta. Si siedono sui sedili posteriori di un'auto o di un autobus. Il ciclismo li aiuta a diventare indipendenti e dinamici più velocemente. Ed entra nella società della libertà “Lui giustifica.

« L'Organizzazione Mondiale della Sanità stima che dovresti impegnarti in attività fisica per 60 minuti al giorno. In realtà, questo non è il caso, solo il 12%. Gli autobus S'Cool importati dai Paesi Bassi esistono e questa è una buona cosa. Questo è un buon modo per insegnare ai bambini come praticare l'attività fisica mentre sono coinvolti nella pedalata. ", - dice il nostro interlocutore.

ciclologico

« È fantastico che siano stanziati 12 milioni di euro per la logistica e il modo in cui viaggiamo. I grandi furgoni occupano molto spazio in strada. Una bici da carico può trasportare 150 kg di carico. ”, Entusiasmo Stein van Osteren. " È importante che la ciclologia sia stata lanciata dallo Stato. In primo luogo per il sostegno finanziario. Ma anche perché questa misura guadagna fiducia. Pertanto, la bicicletta è registrata come vettore logistico della società. "Lui dice.

« Ci sono molte cose che puoi portare con te. Anche la cancellazione è possibile. A Bordeaux, il traffico è diventato difficile durante la costruzione delle linee tranviarie. La Camera di Commercio insiste sull'uso delle biciclette per la consegna. Quindi, in una grande città, si è trasformata in una soluzione logistica. ”, Glorificato-t-limo. “ I negozianti comprano bici da carico nella mia città ", - aggiunge il nostro interlocutore.

Più dispositivi

Il Piano nazionale di sviluppo della ciclologia è stato presentato all'inizio di maggio 2021. Include varie misure progettate per incoraggiare i professionisti a passare alla bicicletta piuttosto che utilizzare servizi pubblici come i furgoni.

« My Cycloenterprise aiuta gli aspiranti imprenditori a finanziare e imparare a usare le bici da carico. Note di Stein van Oosteren. L'obiettivo è promuovere l'occupazione etica e locale attraverso prestiti basati sui titoli di efficienza energetica. "  V-Logistics offrirà agli imprenditori l'opportunità di testare biciclette elettriche e cargo bike. “Il nostro interlocutore sottolinea.

Biciclette elettriche

« Una bici elettrica è una vera e propria leva per cambiare le proprie abitudini di mobilità. Ti permette di coprire facilmente distanze da 7 a 20 chilometri senza bisogno di un'auto. Con 7 km, è difficile per molti fare viaggi regolari con una bicicletta normale. », Indica Stein van Osteren. " La bici elettrica sta aiutando le persone a trovare la libertà che non sapevano nemmeno di avere. Le donne giocano un ruolo importante in questo cambiamento perché pensano meno che muoversi significhi essere passivi. “Analizza.

Non è una questione di cultura

« La bicicletta non è una questione di cultura, ma di volontà del cittadino, e già politica. Con l'avvicinarsi delle elezioni dipartimentali e regionali, i cittadini possono porre ai candidati domande in merito. ”, suggerisce Stein van Oosteren.

« Per i residenti dell'Ile-de-France, il team di Vélo Ile-de-France ha aperto a questo scopo il sito web di Yes we Bike. L'operazione è sostenuta dalla Federazione Ciclistica Francese, che sta sviluppando le proprie azioni a livello nazionale. ', rivela. “ Una bicicletta ha un enorme vantaggio rispetto a un'auto in quanto lo spazio diventa meno spazio, che diventa più denso. Sta parlando.

Visioconférence Andiamo in bicicletta insieme

“Per la prima volta, un documentario del ciclo Together We sarà trasmesso in Francia. Questo sarà lunedì 10 maggio 2021 dalle 19:21 alle 2021:05. È gratuito e online, ma devi registrarti (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/)”, introduce Stein van Oosteren. Il nostro interlocutore svolgerà il ruolo di moderatore durante il successivo dibattito. Questo evento è proposto da Peter de Goyer, Ambasciatore del Regno dei Paesi Bassi a Parigi, e David Belliard, Vicesindaco di Parigi, responsabile della trasformazione dello spazio pubblico, dei trasporti, della mobilità, delle regole stradali e autostradali.

Dopo la proiezione del film che segue la prima parte di Why We Cycle, saranno presenti anche: Olivier Schneider, Presidente della Federazione Ciclista Francese (FUB), Charlotte Gut, Responsabile della Missione Bicicletta a Parigi, e Gertjan Hulster, regista del documentario. Video " parla di una strada accidentata che ha portato a una società ciclistica al 100%, dove tre bambini su quattro vanno a scuola in bicicletta. », leggibile nella pagina di presentazione della serata digitale.

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