Perché la trazione anteriore è intelligente e la trazione posteriore è più divertente
Subaru BRZ regala al guidatore il piacere di un layout a trazione posteriore.
Ci sono molte, molte cose su cui discutere quando si tratta di automobili - Holden contro Ford, turbocompressori contro motori aspirati, Volkswagen contro la verità - ma ci sono alcuni fatti concreti che nessuna quantità di spacconate o incomprensioni può sfatare. E in cima a quella breve lista ci sarebbe l'affermazione che le auto a trazione posteriore sono più divertenti delle auto a trazione anteriore.
Certo, potresti sostenere che le auto a trazione anteriore, o "fannulloni" come le chiamano i loro nemici, sono "migliori" perché sono più sicure, più economiche da produrre e più gestibili su superfici scivolose, ma quando si tratta di guidare divertimento e partecipazione, è fuori concorso; è come il cioccolato contro il cavolo.
In effetti, una casa automobilistica molto rispettata ha sempre basato la sua strategia di vendita su questa idea.
La BMW era un'azienda di "puro piacere di guida" prima di diventare "l'auto da guidare per eccellenza" e affermava con orgoglio dai tetti che tutte le sue auto erano a trazione posteriore perché quello era semplicemente il modo migliore per realizzarle. Inoltre, i suoi invadenti capi tedeschi hanno assicurato al mondo che non avrebbe mai messo il suo badge dell'elica su un'auto a trazione anteriore perché avrebbe sfidato la sua promessa di piacere di guida.
La Mini, ovviamente, è stata la sua prima piccola invenzione - possedeva l'azienda e ha progettato le auto, ma almeno non indossavano badge BMW - ma la gente di Monaco ha mantenuto la sua posizione, anche durante la progettazione della Serie 1. , un'auto che forse avrebbe più senso, soprattutto dal punto di vista economico, se fosse a trazione anteriore.
Questo antico e venerato sistema consente una significativa riduzione della potenza in curva.
La rimozione del tunnel di trasmissione, che deve inviare potenza alle ruote posteriori motrici, libera molto spazio nelle auto più piccole come i portelli e le Mini e consente anche di risparmiare denaro. Non ci vuole un ingegnere o un genio per capire che sterzare le ruote anteriori quando il motore è già così vicino a loro è la soluzione più semplice ed elegante.
Ora la BMW, almeno in parte, lo ha riconosciuto con la sua Active Tourer Serie 2, mai in atterraggio, ma ciò significa solo che l'azienda sta finalmente seguendo la tendenza stabilita praticamente da tutte le case automobilistiche del pianeta dall'avvento della trazione anteriore .auto. Il sistema è stato debitamente reso popolare con l'Austin Mini nel 1959 (sì, Citroen con la sua 2CV e altri sono arrivati prima, ma la Mini lo ha fatto sembrare bello e ragionevole liberando l'80 percento del suo minuscolo sottoscocca per i passeggeri usando FWD e montando il motore trasversalmente - da est a ovest - invece che longitudinale).
È interessante notare che la BMW afferma anche che la sua ricerca mostra che fino all'85% degli australiani non è a conoscenza di quali ruote riducono la potenza delle auto che guidano.
In termini di layout, le auto a trazione anteriore sono di gran lunga superiori e, in termini di sicurezza, sono la scelta schiacciante della maggior parte dei produttori perché consentono ai progettisti di creare un sottosterzo che renda l'auto più dritta di quanto il guidatore intenda quando si tratta di spingere. non sovrasterzare, il che fa sporgere la parte posteriore dell'auto in modo inquietante o eccitante, a seconda del punto di vista.
Tuttavia, nessuno ha mai affermato che il sottosterzo, l'impostazione FWD predefinita, sia divertente.
La trazione posteriore è pulita e genuina, un equilibrio che Dio stesso darebbe alle auto.
In parte, è il sovrasterzo che rende le auto a trazione posteriore più divertenti, perché poche cose sono più divertenti e batticuore che catturare e correggere un momento di sovrasterzo, o se sei in pista e hai l'abilità, mantenendo la ruota posteriore scorrevole.
Ma non è tutto, c'è molto di più, alcune delle quali possono essere spiegate solo dal fatto che stai guidando una delle tante grandi auto a trazione posteriore del mondo: una Porsche 911, una vera Ferrari, una Jaguar F Type , e così via. - dietro l'angolo. Questa configurazione antica e venerata consente una significativa riduzione della potenza in curva e fornisce una migliore sensazione e feedback.
Il problema con la trazione anteriore è che semplicemente richiede troppo dalle ruote anteriori, guidando contemporaneamente l'auto e inviando potenza a terra, il che può portare a cose terribili come la coppia sterzante. Guidare dal retro lascia che le ruote anteriori svolgano il lavoro per cui sono più adatte, indicando al veicolo dove andare.
La trazione posteriore è pulita e genuina, l'equilibrio che Dio stesso avrebbe dato alle automobili se si fosse preso la briga di inventarle prima che passassimo tutto questo tempo ad imparare a prendere e ad andare a cavallo.
I veicoli FWD hanno vinto l'argomento e, nel caso del volume delle vendite, ovviamente, lo sono ormai da molti anni e molti moderni SUV finti ora sono dotati di opzioni FWD perché sono più economici e più efficienti nei consumi rispetto ai 4WD. i proprietari del sistema non utilizzeranno mai.
Ma RWD ha vissuto una sorta di rinascita negli ultimi anni, specialmente con auto sportive economiche e divertenti come le gemelle Toyota 86/Subaru BRZ che hanno dimostrato quanto possa essere scivoloso un layout a trazione posteriore.
Più recentemente, la Mazda MX-5 più economica e ancora più attraente ci ha ricordato ancora una volta perché le vere auto sportive dovrebbero e si spera sempre saranno a trazione posteriore.
Sì, è assolutamente vero che ci sono alcune grandi auto a trazione anteriore là fuori come la RenaultSport Megane e la fantastica Fiesta ST di Ford, ma qualsiasi appassionato ti dirà che entrambe queste auto sarebbero ancora migliori con la trazione posteriore. ruote.
Puoi anche sostenere l'argomento che le auto a quattro ruote motrici sono migliori di quelle a trazione anteriore o posteriore, ma questa è un'altra storia.
