Perché la "Full Self-Driving Beta 9" di Tesla non è sicura a nessuna velocità | Opinione

La "guida completamente autonoma" di Tesla è stata pubblicizzata e promessa all'infinito, ma è ancora in fase di sviluppo.

All'interno della camera da letto oscurata di un adolescente (cosa c'è che non va in una finestra aperta?), la beta di Age of Empires IV potrebbe vedere Gengis Khan e le sue orde mongole mettere in pericolo la vita di molti contadini cinesi. 

Ma sulle strade statunitensi, il beta test dell'ultima versione (9.0) della funzione Full Self-Driving (FSD) di Tesla potrebbe mettere in pericolo mortale utenti della strada e pedoni reali, nell'esperimento nessuno di loro ha accettato di farne parte.

Sì, in questo momento ci sono circa 800 dipendenti Tesla e circa 100 proprietari di Tesla che utilizzano veicoli abilitati FSD 9 negli Stati Uniti (un aggiornamento v9.1 relativamente piccolo è stato rilasciato alla fine di luglio), in 37 stati (la maggioranza in California). reinserire i dati nelle "reti neurali" di Tesla progettate per imparare da questa esperienza e aiutare a migliorare i sistemi di pilota automatico e FSD. Una goccia nel vasto oceano automobilistico americano, ma sufficiente per sollevare interrogativi.

Il pilota automatico è il pacchetto di assistenza alla guida esistente di Tesla basato su cruise control adattivo, assistenza al mantenimento della corsia, cambio di corsia automatico e parcheggio automatico. 

Il nome ha generato un acceso dibattito e, sebbene comprenda che anche nel contesto di un aereo commerciale, il pilota automatico non è l'esperienza libera della mano (e della mente) che ha aiutato Hollywood a farlo, la percezione è Tutto quanto. , e usare quel nome è nel migliore dei casi ingenuo e nel peggiore dei casi sconsiderato.

Il che rende ancora più dubbia la commercializzazione di quello che è ancora il "Sistema avanzato di assistenza alla guida" di livello 2 SAE (ci sono sei livelli) come "Full Self Driving".

FSD si basa quasi esclusivamente su telecamere e microfoni; Tesla ha recentemente eliminato gradualmente il radar e non ha mai implementato la tecnologia di telerilevamento "Light Detection and Ranging" (Lidar) ampiamente utilizzata sulla base del fatto che non è necessario. 

In effetti, all'evento del Tesla Autonomy Day all'inizio del 2019, il CEO Elon Musk ha affermato che coloro che usano il lidar nella loro ricerca della guida autonoma stanno svolgendo un "compito stupido".

I cinici potrebbero dire che le fotocamere compatte sono un ottimo modo per ridurre i costi unitari, ma anche se questo approccio è più economico, la possibile integrazione di una termocamera FLIR potrebbe rafforzare l'attuale tallone d'Achille dell'approccio della sola fotocamera... il maltempo. Il che ci riporta allo sviluppo del sistema sulle strade pubbliche.  

Ovviamente, i dipendenti Tesla che utilizzano FSD 9 sono passati attraverso un programma interno di qualità e test e i proprietari sono stati selezionati in base alle loro eccezionali prestazioni di guida, ma non sono ingegneri progettisti e non faranno necessariamente la cosa giusta. cosa tutto il tempo.

Queste auto non hanno sistemi speciali che garantiscano la vigilanza e l'attenzione del conducente. E per la cronaca, Argo AI, Cruise e Waymo stanno testando gli aggiornamenti software in strutture private chiuse, con conducenti appositamente addestrati che monitorano i veicoli.

Uno dei passaggi più importanti con FSD 9 è che il sistema può ora (sotto la supervisione del conducente) navigare attraverso gli incroci e le strade cittadine.

Musk ha suggerito che i conducenti di FSD siano "paranoici" nel loro approccio, presumendo che qualcosa possa andare storto in qualsiasi momento.

Guardare il rispettato ingegnere di Detroit Sandy Munroe guidare con Chris (@DirtyTesla di Dirty Tesla sui social media e il presidente del Michigan Tesla Owners Club) nella Model Y di quest'ultimo con motore FSD 9, illuminante.

Chris, un fan sfacciato di Tesla, conferma che “molto resta da fare. Fa davvero molti errori".

Aggiunge: “È molto più gratuito della build pubblica di Autopilot, che sembra essere bloccata nel suo percorso. Se pensa di dover spostarsi sulla linea centrale per uscire dal percorso del ciclista, lo farà. Devi essere preparato per quando lo farà e quando non dovrebbe".

Chris dice che a volte durante una corsa, il sistema non è "sicuro" di ciò che vede. "Sicuramente a volte prendo il controllo quando si avvicina troppo a un muro, troppo vicino a dei barili o qualcosa del genere", aggiunge.

Parlando con Consumer Reports sui test FSD 9, Celica Josiah Talbott, professoressa presso la School of Public Affairs dell'American University di Washington, DC, che studia i veicoli autonomi, ha affermato che le Tesla equipaggiate con FSD Beta 9 sono in video che ha visto in azione. "quasi come un guidatore ubriaco" che lotta per rimanere tra le corsie.

"Si contorce a sinistra, si contorce a destra", dice. "Mentre i suoi angoli a destra sembrano piuttosto solidi, i suoi angoli a sinistra sono quasi selvaggi."

E non è che questi siano problemi con la dentizione in una fase iniziale. Si tratta di una tecnologia “quasi pronta” da molto tempo. Musk ha affermato che FSD sarà "funzionalmente completo" entro la fine del 2019. Per anni, Tesla si è addebitata di promettere eccessivamente ma non di fornire perché non ha fornito il 100 percento.

L'idea è che la Tesla che acquisti oggi supporti FSD e l'aggiornamento over-the-air attiverà la funzionalità per cui hai prepagato non appena è pronta.

Nel 2018, FSD valeva $ 3000 al momento della vendita (o $ 4000 dopo l'acquisto). Il calo di inizio 2019 a $ 2000 ha sicuramente elettrizzato coloro che stavano già tossendo, ma il prezzo è aumentato costantemente man mano che lo sviluppo continua.

Il "pilota automatico" è diventato standard mentre la variante FSD è salita a $ 5000, poi a metà del 2019, quando Elon Musk ha annunciato la guida autonoma completa "in 18 mesi", è salita a $ 6000, quindi a $ 7000, $ 8000 e fino a $ 10,000. alla fine dello scorso anno.

Un paio di cose qui. Secondo Chris di Dirty Tesla, le note di rilascio di FSD rafforzano l'idea che "devi sempre stare attento, tieni le mani sul volante".

Anche lo standard SAE Livello 3 (che è un enorme passo avanti e FSD 9 non è L3) dice che "il conducente deve rimanere vigile e pronto a prendere il controllo". Non autonomo. Guida non completamente autonoma.

Allora qual è il punto? I proprietari di Tesla stanno testando un prodotto software che hanno già pagato e avrebbero dovuto ricevere anni fa. E la necessità di un monitoraggio costante rende sicuramente il processo più stressante e forse meno sicuro, poiché il conducente intuisce la prossima azione del sistema. 

Nell'ottobre 2019, Musk ha twittato: "Avremo sicuramente oltre un milione di taxi robot in circolazione il prossimo anno. La flotta si sveglia con un aggiornamento via etere. Questo è tutto ciò che serve".

La logica è che ci sono già molti veicoli Tesla in circolazione (20 milioni è un'esagerazione) e con l'app per smartphone di Tesla ancora da rilasciare, il tuo investimento in FSD sblocca il potenziale di un prezioso, generatore di reddito, completamente autonomo risorsa.

Ma nel luglio di quest'anno, Musk ha cambiato nettamente la sua posizione, twittando: "La guida autonoma generalizzata è un problema difficile, poiché richiede la risoluzione di una parte significativa dell'IA reale. Non mi aspettavo che fosse così difficile, ma in retrospettiva, le difficoltà sono evidenti. Niente ha più gradi di libertà della realtà".

Forse questo è un caso di meglio tardi che mai, perché non importa come viene testata, una Tesla autonoma di livello 5 che manterrà la promessa di una "guida completamente autonoma" nel prossimo futuro è altrettanto probabile che sia facile. polvere. neve su Uluru. 

E per quanto tempo i futuri proprietari di Tesla aspetteranno l'FSD che hanno pagato, in alcuni casi anni fa, e quanto saranno soddisfatti quando (se?) finalmente arriverà, sarà interessante da guardare.