Perché, dopo aver cambiato l'olio nella trasmissione automatica, la scatola potrebbe iniziare a contrarsi
Dopo aver sostituito il lubrificante nel cambio, alcuni conducenti notano un deterioramento del suo funzionamento: non vi è alcuna precedente fluidità di commutazione, compaiono i calci. Il portale AvtoVzglyad ha scoperto cosa causa un fenomeno così strano.
L'olio in una trasmissione automatica, così come nel motore e in qualsiasi altro componente di un'auto che richiede lubrificazione, tende a essere prodotto. Si sporca. La ragione di ciò è polvere e fuliggine di attrito, usura degli elementi di trasmissione in metallo, anelli in teflon, ingranaggi e altre cose. Sì, qui viene fornito un filtro per pulire l'olio e persino i magneti che raccolgono i trucioli d'acciaio. Ma piccolissimi detriti rimangono ancora nell'olio e continuano a circolare nel sistema.
Di conseguenza, tutto ciò porta ad un deterioramento delle proprietà lubrificanti, pulenti e di raffreddamento dell'olio. Aggiungi qui surriscaldamento, temperamento del driver, condizioni operative. Se tutto questo è tutt'altro che ideale, non ci si può aspettare nulla di buono da una scatola automatica senza cambio dell'olio. Può guidare fino al suo paradiso dei box per 30 e 000 km di corsa. In altre parole, è necessario cambiare l'olio, e questo va fatto a seconda dell'intensità del funzionamento dell'auto.
Ma perché, dopo aver cambiato l'olio, alcuni conducenti notano un deterioramento del funzionamento di un cambio automatico?
Il nuovo olio ha una serie di additivi, tra i quali ci sono quelli che sono responsabili del lavaggio e della pulizia della scatola. Quella rete, se si riempie di grasso fresco nella trasmissione automatica e anche in quella in cui l'olio schizza dalla fabbrica, ovviamente inizia il suo lavoro con la pulizia. I depositi accumulati negli anni e nei chilometri iniziano a cadere e ad essere ripuliti. E poi vanno direttamente al corpo della valvola, dove si trovano le valvole, che reagiscono immediatamente incuneandosi: lo sporco ostruisce semplicemente uno spazio di diversi micron nel canale. Di conseguenza, il funzionamento dei regolatori di pressione potrebbe essere disturbato.
Inoltre, lo sporco può intasare la rete protettiva dell'elettrovalvola. E qui non dovresti aspettarti nulla di buono. È semplicemente impossibile prevedere come si svilupperà la situazione dopo il cambio dell'olio. Pertanto, molti consigliano di cambiare parzialmente l'olio: si sono scaricati leggermente, hanno aggiunto la stessa quantità di olio nuovo. Di conseguenza, la scatola viene pulita, ma non così estrema se si cambia l'olio immediatamente e completamente.
Una scatola con olio vecchio, viscoso per lo sporco, può ancora lavorarci sopra, ma l'usura dei suoi elementi si sviluppa rapidamente, ad esempio le lacune aumentano. Allo stesso tempo, la pressione all'interno del sistema potrebbe essere ancora sufficiente: l'olio sporco è piuttosto denso e riempie correttamente gli spazi vuoti. Ma se versi olio nuovo nella trasmissione automatica, i problemi inizieranno con la pressione. E, quindi, vedremo il mancato funzionamento dell'unità. In altre parole, se non hai mai cambiato l'olio nella "macchina", prima di farlo, fai attenzione allo stato, alla consistenza e al colore dell'olio vecchio. Se lasciano molto a desiderare, cambiando il lubrificante aggraverai solo i problemi accumulati.
La conclusione si suggerisce: se vuoi che la trasmissione automatica ti serva a lungo, allora, in primo luogo, non dovresti deridere la scatola: non hai bisogno di partenze brusche, scivolate, inceppamenti, accumuli, surriscaldamento. In secondo luogo, stabilisci una regola per cambiare l'olio periodicamente, come fai con l'olio nel motore. Un intervallo di 30-60 mila chilometri è abbastanza adeguato.
