Perché un'auto con il carburatore va in stallo quando si preme il pedale dell'acceleratore
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Nel carburatore, questo effetto viene prima realizzato dai tubi dell'emulsione, che producono la miscelazione primaria di carburante e aria in determinate proporzioni.
Nonostante il fatto che le auto con motori a carburatore siano state interrotte da tempo, centinaia di migliaia, se non milioni di veicoli di questo tipo guidano ancora sulle strade della Russia. E ogni proprietario di un veicolo del genere dovrebbe sapere cosa fare se un'auto con carburatore si ferma quando si preme il gas.
Come funziona un carburatore
Il funzionamento di questo meccanismo si basa su un processo scoperto dal fisico italiano Giovanni Venturi e intitolato a lui: l'aria che passa vicino al confine di un liquido trascina con sé le sue particelle. Nel carburatore, questo effetto è realizzato prima dai tubi dell'emulsione, che producono la miscelazione primaria di carburante e aria in determinate proporzioni, e poi nel diffusore, dove l'emulsione viene miscelata con il flusso d'aria che passa.
Un tubo Venturi, vale a dire un diffusore o un tubo di emulsione, funziona efficacemente solo a una certa velocità dell'aria. Pertanto, il carburatore è dotato di sistemi aggiuntivi che normalizzano la composizione della miscela aria-carburante in varie modalità di funzionamento del motore.
Dispositivo carburatore
Il carburatore funziona efficacemente solo quando tutte le sue parti, così come l'intero motore, sono in buone condizioni e messe a punto. Qualsiasi malfunzionamento porta a un cambiamento nella composizione della miscela aria-carburante, che cambia la velocità della sua accensione e combustione, nonché la quantità di gas di scarico rilasciati a seguito della combustione. Questi gas spingono il pistone e ruotano l'albero motore attraverso le bielle, che, a loro volta, convertono l'energia del loro movimento in energia rotazionale e coppia.
Perché un motore a carburatore si spegne
Il principio di funzionamento del motore di un'automobile, indipendentemente dal tipo di carburante e dal metodo di alimentazione, è lo stesso: entrando nei cilindri attraverso le valvole di aspirazione, la miscela aria-carburante si brucia, rilasciando i gas di scarico. Il loro volume è così grande che la pressione nel cilindro aumenta, a causa della quale il pistone si sposta verso l'albero motore e lo ruota. Raggiungendo il punto morto inferiore (BDC), il pistone inizia a salire e le valvole di scarico si aprono: i prodotti della combustione lasciano il cilindro. Questi processi si verificano in motori di qualsiasi tipo, quindi parleremo ulteriormente solo dei motivi e dei malfunzionamenti per i quali la macchina a carburatore si blocca in movimento.
Malfunzionamenti del sistema di accensione
Le auto dotate di carburatore erano dotate di due tipi di sistemi di accensione:
- contatto;
- senza contatto.
Contatto
Nel sistema di contatto, la sovratensione necessaria per la formazione di una scintilla si forma durante la rottura dei contatti fissati all'alloggiamento del distributore e all'albero rotante. L'avvolgimento primario della bobina di accensione è permanentemente collegato alla batteria, quindi quando il contatto si rompe, tutta l'energia in esso immagazzinata si trasforma in un potente aumento di forza elettromotrice (EMF), che porta a un aumento di tensione sull'avvolgimento secondario. L'angolo di anticipo dell'accensione (UOZ) viene impostato ruotando il distributore. A causa di questo design, i contatti e il sistema di regolazione meccanica dell'SPD sono le parti più vulnerabili.
Sistema di accensione a contatto - vista interna
L'uscita della bobina è collegata al coperchio del distributore del distributore, da cui è collegata al cursore tramite una molla e un contatto in carbonio. Il cursore montato sull'albero del distributore passa dai contatti di ciascun cilindro: durante la scarica della bobina si forma un circuito tra questa e la candela.
Senza contatto
In un sistema senza contatto, l'albero a camme della testata (testata) è collegato all'albero del distributore, su cui è installata una tenda con fessure, il cui numero corrisponde al numero di cilindri. Un sensore Hall (induttore) è installato sull'alloggiamento del distributore. Quando il motore è in funzione, l'albero a camme ruota l'albero del distributore, a causa del quale le fessure della tenda passano accanto al sensore e formano impulsi di tensione a bassa tensione al suo interno.
Sistema di accensione senza contatto smontato
Questi impulsi vengono inviati a un interruttore a transistor, che fornisce loro potenza sufficiente per caricare la bobina e formare una scintilla. Sul distributore è installato un correttore di accensione a vuoto, che sposta l'UOZ a seconda della modalità di funzionamento dell'unità di potenza. Inoltre, l'UOZ iniziale viene impostato ruotando il distributore rispetto alla testata. La distribuzione dell'alta tensione avviene allo stesso modo dei sistemi di accensione a contatto.
malfunzionamenti
Ecco i principali malfunzionamenti dei sistemi di accensione:
- UOZ sbagliato;
- sensore Hall difettoso;
- problemi di cablaggio;
- contatti bruciati;
- scarso contatto tra il terminale del coperchio del distributore e il cursore;
- cursore difettoso;
- interruttore difettoso;
- fili armati rotti o perforati;
- bobina rotta o chiusa;
- candele difettose.
Questi difetti sono comuni a tutte le auto a carburatore. Ma le auto dotate di iniettore ne sono private a causa di un diverso design del sistema di accensione.
POD sbagliato
Non è difficile controllare l'UOZ su una macchina a carburatore, per questo è sufficiente allentare il fissaggio del distributore e ruotarlo leggermente in senso orario o antiorario. Se il parametro è impostato correttamente, quando si gira nella direzione di aumento dell'UOZ, i giri aumenteranno prima, quindi scenderanno bruscamente e la stabilità dell'unità di potenza sarà disturbata. Ciò è dovuto al fatto che al minimo l'angolo è leggermente inferiore, così che quando il gas viene premuto bruscamente, il correttore di vuoto aumenta l'UOZ fino al punto in cui il motore produce la velocità massima, che, unita all'iniezione di carburante aggiuntivo , assicura un'elevata accelerazione del motore.
Pertanto, quando un proprietario di auto inesperto dice: premo il gas e l'auto si ferma sul carburatore, consigliamo prima di tutto di controllare la posizione del distributore.
Sensore Hall difettoso
Un sensore Hall difettoso blocca completamente il funzionamento dell'unità di potenza e, per controllare, collegare un oscilloscopio o un voltmetro con un'elevata resistenza di ingresso ai suoi contatti e chiedere a un assistente di accendere l'accensione e accendere il motorino di avviamento. Se lo strumento non mostra picchi di tensione, ma viene fornita alimentazione al sensore, significa che è difettoso.
Problemi di cablaggio
I problemi di cablaggio portano al fatto che o l'alimentazione non va dove è necessaria, oppure i segnali generati da un dispositivo non raggiungono l'altro. Per controllare, misurare la tensione di alimentazione su tutti i dispositivi del sistema di accensione, e controllare anche il passaggio degli impulsi di bassa e alta tensione (per quest'ultimo è possibile utilizzare uno stroboscopio o qualsiasi altro strumento idoneo).
Controllo della tensione sui dispositivi del sistema di accensione
Correttore di accensione del vuoto difettoso
Qualsiasi proprietario di auto può verificarne la funzionalità. Per fare ciò, rimuovere il tubo che va al carburatore da questa parte e collegarlo con un dito. Se il correttore è in buone condizioni, subito dopo aver rimosso il tubo, il regime del minimo dovrebbe diminuire drasticamente, così come la stabilità del motore, e dopo aver tappato il tubo, XX si stabilizzerà e aumenterà leggermente, ma non raggiungerà il precedente livello. Quindi eseguire un'altra prova, premere con forza e con decisione il pedale dell'acceleratore. Se premi il gas e l'auto con il carburatore si blocca e dopo aver collegato il correttore tutto funziona bene, allora questa parte funziona e non richiede la sostituzione.
Cattivi contatti
Per identificare i contatti bruciati, rimuovere il coperchio del distributore e ispezionarli. È possibile controllare il funzionamento dell'accensione del contatto utilizzando un tester o una lampadina: la rotazione dell'albero del motore dovrebbe causare sbalzi di tensione. Per controllare il coperchio del distributore, portare il tester in modalità di misurazione della resistenza e collegarlo al terminale centrale e al carbone, il dispositivo dovrebbe mostrare circa 10 kOhm.
Cursore difettoso
Sui sistemi senza contatto, lo slider è dotato di una resistenza da 5-12 kOhm, verificarne la resistenza, se necessario sostituirla. Quando si controllano i contatti del coperchio del distributore, cercare attentamente le minime tracce di burnout - se presenti, sostituire la parte.
Interruttore difettoso
Per controllare l'interruttore, misurare la tensione di alimentazione e assicurarsi che riceva segnali dal sensore Hall, quindi misurare il segnale in uscita: la tensione dovrebbe essere uguale alla tensione della batteria (batteria) e la corrente è 7-10 A Se non c'è segnale o non è lo stesso, cambiare l'interruttore.
Fili corazzati rotti
Se i fili corazzati vengono perforati, una scintilla salterà tra loro e qualsiasi parte collegata a terra e la potenza e la risposta dell'acceleratore del motore diminuiranno drasticamente. Per testarli per un guasto, collega un cacciavite al terminale negativo della batteria e fallo scorrere lungo i fili, una scintilla confermerà il loro guasto. Se ritieni che il filo sia rotto, collega ad esso uno stroboscopio, il più vicino possibile alla candela, se non c'è segnale, la diagnosi è confermata (anche se potrebbe esserci un problema con il distributore).
Bobina di accensione rotta o rotta
Per controllare la bobina di accensione, misurare la resistenza degli avvolgimenti:
- primario 3–5 ohm per contatto e 0,3–0,5 ohm per senza contatto;
- secondario per contatto 7-10 kOhm, per senza contatto 4-6 kOhm.
Misurare la resistenza sulla bobina di accensione
Il modo più affidabile per controllare le candele è installare un nuovo set al loro posto, se le prestazioni del motore sono migliorate, la diagnosi è confermata. Dopo 50-100 km, svita le candele, se sono nere, bianche o sciolte, devi cercare un altro motivo.
Malfunzionamento del sistema di alimentazione
Il sistema di alimentazione del carburante comprende:
- serbatoio di carburante;
- gasdotto;
- filtri del carburante;
- pompa di benzina;
- valvola di ritegno;
- valvola a due vie;
- tubi di ventilazione;
- separatore.
Tutti gli elementi sono collegati ermeticamente tra loro e formano un sistema chiuso in cui il carburante circola costantemente, perché entra nel carburatore sotto una leggera pressione. Inoltre, molti veicoli a carburatore hanno un sistema di sfiato del serbatoio del carburante che equalizza la pressione nel serbatoio quando la benzina evapora a causa del riscaldamento e dell'abbassamento del livello del carburante causato dal funzionamento del motore. L'intero sistema di alimentazione del carburante è in uno dei tre stati:
- funziona bene;
- funziona in modo anomalo;
- non funziona
Controllo di malfunzionamenti nel sistema di alimentazione del carburante
Se tutto funziona correttamente, il carburatore riceve abbastanza carburante, quindi la sua camera del galleggiante è sempre piena. Se il sistema non funziona, il primo segno è una camera del galleggiante vuota, nonché l'assenza di benzina all'ingresso del carburatore.
Controllo del sistema di alimentazione del carburante
Per verificare il funzionamento dell'impianto, rimuovere il tubo di alimentazione dal carburatore e inserirlo in una bottiglia di plastica, quindi accendere il motore con un motorino di avviamento e pompare manualmente il carburante. Se la benzina non scorre dal tubo, il sistema non funziona.
In questo caso procedere come segue:
- controllare se c'è benzina nel serbatoio, questo può essere fatto sia utilizzando l'indicatore sul pannello frontale o guardando nel serbatoio attraverso il foro di aspirazione del carburante;
- se c'è benzina, rimuovere il tubo di alimentazione dalla pompa del carburante e provare a aspirare benzina attraverso di esso, se funziona, la pompa è difettosa, in caso contrario, il difetto è nell'aspirazione del carburante o nella linea del carburante o un filtro del carburante grosso intasato.
Si consiglia di eseguire la sequenza di controllo del sistema di alimentazione del carburante secondo il seguente schema: serbatoio del gas-pompa-linea del carburante.
Se il sistema funziona, ma in modo errato, a causa del quale l'auto si avvia e si ferma, non importa se è una Niva o un'altra, ad esempio un'auto straniera, ma il carburatore è stato controllato e funziona, quindi fallo :
- Apri il serbatoio del gas e raccogli il carburante dal fondo e versalo in una bottiglia. Se dopo un giorno il contenuto si stratifica in acqua e benzina, svuotare tutto dal serbatoio e dal carburatore, quindi riempire con carburante normale.
- Esamina il fondo del serbatoio. Uno spesso strato di sporco e ruggine indica che è necessario lavare l'intero sistema di alimentazione e il carburatore.
- Se c'è benzina normale nel serbatoio, controllare le condizioni della linea del carburante, potrebbe essere danneggiata. Per fare ciò, fai rotolare l'auto nella fossa e ispeziona attentamente il fondo dall'esterno, perché è lì che va il tubo di metallo. Ispezionare l'intero tubo, se è appiattito da qualche parte, sostituirlo.
- Scollegare il tubo di ritorno dal carburatore e soffiarci dentro con forza, l'aria dovrebbe fluire con poca resistenza. Quindi prova a aspirare aria o benzina da lì. Se non è possibile soffiare aria nel tubo o se è possibile aspirarne qualcosa, la valvola di ritegno è difettosa e deve essere sostituita.
Scollegamento del tubo di ritorno dal carburatore
Se il carburante arriva alla pompa, ma non va oltre né in modalità di pompaggio manuale né quando il motore è in funzione, il problema è in questa parte. Sostituire la pompa, quindi controllare come funziona la pompa manuale: dopo ogni pressatura, la benzina dovrebbe fuoriuscire da questo dispositivo in piccole porzioni (pochi ml), ma sotto una buona pressione (lunghezza del flusso di almeno cinque cm). Quindi girare il motore con un motorino di avviamento: se il carburante non scorre, l'asta che collega l'albero a camme e la pompa è usurata. In questo caso, sostituire lo stelo o molare la guarnizione di 1–2 mm.
Perdite d'aria
Questo errore può verificarsi nei seguenti luoghi:
- sotto il carburatore (rottura della guarnizione tra esso e il collettore di aspirazione;
- su qualsiasi parte del sistema di depressione servofreno, che comprende un servoamplificatore di depressione (VUT) e un tubo che lo collega al collettore di aspirazione;
- su qualsiasi parte del sistema di regolazione UOZ.
Il sintomo principale è una diminuzione della potenza e un minimo instabile (XX). Inoltre, XX sono allineati se si estrae il cavo di aspirazione, riducendo così l'afflusso di aria. Per trovare una zona difettosa, avviare il motore con l'aspirazione estesa il più possibile, quindi aprire il cofano e cercare a orecchio la fonte del sibilo.
Se tale ricerca non aiuta a rilevare un problema, rimuovere il tubo dal VUT e monitorare il funzionamento del motore. Un forte aumento dell'instabilità, scuotimento e scatto indicano che la perdita è da qualche altra parte e un leggero deterioramento confermerà la perdita nel sistema VUT. Dopo essersi assicurati che non vi siano perdite d'aria nell'area del VUT, rimuovere il tubo dal correttore di accensione del vuoto: un leggero deterioramento del funzionamento del motore confermerà il problema di questo sistema e uno forte indica una rottura della guarnizione sotto il carburatore o il suo debole serraggio.
Malfunzionamenti del carburatore
Ecco i malfunzionamenti più comuni del carburatore:
- livello carburante errato nella camera del galleggiante;
- getti sporchi;
- l'elettrovalvola dell'economizzatore del minimo forzato (EPKhK) non funziona;
- la pompa acceleratore non funziona;
- Il risparmio energetico non funziona.
Carburatore paratia: scoprire le cause del malfunzionamento
Livello carburante errato nella camera del galleggiante
Ciò porta al fatto che il carburatore può sia versare carburante, cioè fare una miscela altamente arricchita, sia non rabboccare, formando una miscela eccessivamente magra. Entrambe le opzioni interrompono il funzionamento del motore, fino al suo arresto o danneggiamento.
Getti sporchi
Anche i getti sporchi arricchiscono o magrano la miscela, a seconda che siano installati nel passaggio del gas o dell'aria. La causa della contaminazione del getto di carburante è la benzina con un alto contenuto di catrame, così come la ruggine che si accumula nel serbatoio del carburante.
La valvola EPHH non funziona
EPHH riduce il consumo di carburante quando si scende da una collina con la marcia, se non interrompe l'alimentazione del carburante, quindi un'auto a carburatore con un motore 3E o qualsiasi altro stallo a causa dell'accensione incandescente di candele calde. Se la valvola non si apre, l'auto si avvia e gira al minimo solo quando il pedale dell'acceleratore viene premuto almeno un po 'o il minimo viene aggiunto al carburatore.
La pompa dell'acceleratore fornisce carburante aggiuntivo quando il pedale dell'acceleratore viene premuto bruscamente, in modo che la maggiore alimentazione d'aria non esaurisca eccessivamente la miscela. Se non funziona, quando si preme il pedale dell'acceleratore, l'auto con il carburatore si arresta a causa di una grave mancanza di carburante nella miscela.
Pompa acceleratore difettosa
Un altro motivo per cui un'auto con un carburatore si blocca quando si preme il gas è una pompa dell'acceleratore difettosa. Quando il conducente preme il gas, un carburatore riparabile inietta carburante aggiuntivo nei cilindri, arricchendo la miscela, e il correttore sposta l'UOZ, a causa del quale il motore aumenta bruscamente la velocità. Controllare la pompa dell'acceleratore è facile. Per fare ciò, rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'aria e, guardando nei grandi diffusori del carburatore (fori attraverso i quali passa il flusso d'aria principale), chiedere all'assistente di premere più volte il gas con forza e bruscamente.
Visualizza Diffusori a carburatore
Se la pompa dell'acceleratore funziona, vedrai un sottile flusso di carburante che verrà iniettato in uno o entrambi i fori e sentirai anche un caratteristico suono di schizzi. La mancanza di iniezione di carburante aggiuntivo indica un malfunzionamento della pompa e per ripararlo sarà necessario lo smontaggio parziale del carburatore. Se non sai come eseguire questo lavoro sulla tua auto, contatta qualsiasi operatore o carburatore.
Risparmio energetico non funzionante
L'economizzatore della modalità di alimentazione aumenta l'alimentazione di carburante quando il pedale dell'acceleratore è completamente premuto e il carico massimo sull'unità di potenza. Se non funziona, la potenza massima del motore diminuisce. Questo malfunzionamento non compare durante una corsa tranquilla. Tuttavia, alle alte velocità, quando il motore gira a regimi prossimi al massimo e il pedale dell'acceleratore è completamente premuto, il funzionamento errato di questo sistema riduce notevolmente la potenza del propulsore. In casi particolarmente sfortunati, il motore potrebbe surriscaldarsi o fermarsi.
Come determinare la causa delle scarse prestazioni del motore
Senza comprendere i principi di funzionamento del motore e dei suoi sistemi, è impossibile determinare perché l'unità di potenza ha improvvisamente iniziato a guastarsi o bloccarsi, tuttavia, anche la comprensione dei principi del suo funzionamento è inutile senza la capacità di interpretare correttamente l'esterno manifestazioni e risultati dei test. Pertanto, abbiamo compilato una panoramica dei malfunzionamenti più comuni dei motori a carburatore che portano alla cessazione del funzionamento, nonché delle loro possibili cause e formulato raccomandazioni per la corretta diagnosi.
Ricorda, tutto questo vale solo per i motori a carburatore, quindi non vale per i propulsori a iniezione (anche mono-iniezione) o diesel.
In questa sezione, ti diremo come cercare la causa di un malfunzionamento in caso di vari problemi che si verificano durante il funzionamento di un'auto a carburatore. Nella stragrande maggioranza dei casi, la causa del difetto è un malfunzionamento o un'errata impostazione del carburatore, tuttavia le condizioni tecniche di altri sistemi possono influire.
Difficile da avviare e stallo a freddo
Se è difficile avviare un motore freddo o il motore si spegne a freddo, ma dopo il riscaldamento, l'XX si stabilizza e non si verifica alcuna diminuzione della potenza o deterioramento della risposta dell'acceleratore e il consumo di carburante non è aumentato, ecco i possibili motivi :
- perdite d'aria;
- il getto del sistema XX è intasato;
- Il getto della valvola EPHX è ostruito;
- i canali del sistema carburatore XX sono intasati;
- Il livello del carburante nella camera del galleggiante è impostato in modo errato.
Risolvere il problema della scarsa partenza a freddo
Maggiori informazioni su questi guasti e su come risolverli sono disponibili qui (L'auto si ferma a freddo).
Parte male e si blocca a caldo
Se un motore freddo si avvia facilmente, ma dopo il riscaldamento, come dicono i conducenti, "caldo", perde potenza o si blocca e si avvia anche male, ecco i possibili motivi:
- livello carburante errato nella camera del galleggiante;
- perdite d'aria;
- errata regolazione della composizione della miscela con viti di qualità e quantità;
- ebollizione del carburante nel carburatore;
- contatto che scompare per dilatazione termica.
Se il motore non perde potenza, ma dopo il riscaldamento è instabile al minimo, è molto probabile che il sistema del carburatore XX sia difettoso, perché il riscaldamento viene eseguito in modalità aspirazione e prevede l'apertura dell'acceleratore e il movimento dell'aria bypassando il sistema XX. Troverai informazioni più dettagliate sulle cause di tale malfunzionamento e sui metodi di riparazione qui (Si blocca a caldo).
XX instabile in tutte le modalità
Se l'auto si ferma al minimo, ma il motore non ha perso potenza e risposta dell'acceleratore e il consumo di carburante è rimasto allo stesso livello, la colpa è quasi sempre del carburatore, o meglio delle sue condizioni tecniche. E quasi sempre è sporco nel sistema XX o regolazione errata di questo parametro. Se, oltre al basso minimo, la macchina perde potenza o compaiono altri difetti, è necessaria una diagnosi completa del propulsore e del sistema di alimentazione. Leggi di più su tutto questo qui (L'auto si ferma al minimo).
Motore al minimo
Silenzio quando si preme il gas
Se l'auto si ferma quando si preme il gas, non importa che tipo di carburatore abbia, Solex, Ozone o altro, un semplice controllo è indispensabile. Ecco un elenco di possibili ragioni:
- UOZ sbagliato;
- correttore di accensione del vuoto difettoso;
- perdite d'aria;
- pompa acceleratore difettosa.
Maggiori informazioni possono essere trovate qui (Bancarelle in movimento).
Si blocca quando si rilascia il pedale dell'acceleratore o si frena il motore
Se un'auto, ad esempio un carburatore Niva, si arresta in movimento quando viene rilasciato il pedale dell'acceleratore, le ragioni di questo comportamento sono legate a un malfunzionamento del sistema del minimo, incluso l'EPHH, che interrompe l'alimentazione del carburante quando il motore è frenato. Con una forte scarica di gas, il carburatore passa gradualmente al minimo, quindi qualsiasi problema nel sistema del minimo porta a un'alimentazione insufficiente di carburante all'unità di potenza.
Se l'auto frena con il motore, cioè si muove in discesa con la marcia, ma il gas viene completamente rilasciato, l'EPHH blocca l'alimentazione del carburante, ma subito dopo aver premuto l'acceleratore, l'economizzatore dovrebbe riprendere il flusso di benzina. Il congelamento della valvola, così come la contaminazione del suo getto, portano al fatto che dopo aver premuto il gas, il motore non si avvia immediatamente o non si accende affatto, se ciò accade su una strada di montagna tortuosa, allora c'è un'alta probabilità di un'emergenza.
valvola bloccata nel motore
Per un guidatore inesperto, questa situazione spesso si presenta così: si preme il gas e l'auto con il carburatore si blocca, non ci sono scatti previsti o un'accelerazione regolare (a seconda di molti parametri), il che fa perdere la persona al volante e potrebbe fare un errore.
Ti consigliamo di affidarti a professionisti per la pulizia dell'impianto carburatore XX, perché qualsiasi errore può aggravare ancora di più la situazione.
conclusione
Se, quando si preme il gas, un'auto con carburatore va in stallo, le condizioni tecniche dell'auto lasciano molto a desiderare: consigliamo di effettuare subito la diagnosi del motore e del suo sistema di alimentazione. Non ritardare con la diagnostica se si verificano altri problemi, in un modo o nell'altro legati a un malfunzionamento del carburatore, altrimenti il veicolo potrebbe andare in stallo nel punto più sfortunato.
