Perché il motorino di avviamento fa clic ma non accende il motore
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Spesso, l'avvio di un'auto è accompagnato da pronunciati malfunzionamenti nel funzionamento del dispositivo di avviamento a chiave: il motorino di avviamento. I malfunzionamenti del suo funzionamento possono manifestarsi sotto forma di clic caratteristici nel momento in cui il circuito di avviamento viene chiuso con la chiave di accensione. A volte, dopo diversi tentativi persistenti, il motore può prendere vita. Tuttavia, dopo un po', potrebbe arrivare un momento in cui l'auto semplicemente non si avvia.
Per escludere questa possibilità e ripristinare il funzionamento del dispositivo, è necessario eseguire una serie di misure diagnostiche ed eliminare il guasto. Questo sarà discusso nell'articolo presentato.
Come si avvia il motore con un motorino di avviamento
Il motorino di avviamento è un motore elettrico a corrente continua. Grazie alla trasmissione ad ingranaggi, che aziona il volano motore, conferisce all'albero motore la coppia necessaria per avviare il motore.
In che modo il motorino di avviamento si aggancia al volano, avviando così la centrale?
Per rispondere a questa domanda, per cominciare, è necessario conoscere in termini generali il dispositivo dell'unità di avviamento del motore stessa.
Quindi, i principali elementi di lavoro dello starter includono:
- Motore a corrente continua;
- relè riavvolgitore;
- frizione unidirezionale (bendix).
Il motore a corrente continua è alimentato da una batteria. La tensione viene rimossa dagli avvolgimenti del motorino di avviamento utilizzando elementi a spazzola in grafite di carbone.
Il relè retrattore è un meccanismo all'interno del quale è presente un solenoide con una coppia di avvolgimenti. Uno di loro sta tenendo, il secondo sta ritraendo. Sul nucleo dell'elettromagnete è fissata un'asta, l'altra estremità del quale agisce sulla frizione unidirezionale. Sulla custodia del relè sono montati due potenti contatti subacquei.
Una frizione unidirezionale o bendix si trova sull'ancora del motore elettrico. Questo nodo deve un nome così complicato a un inventore americano. Il dispositivo di ruota libera è progettato in modo tale che al momento dell'avviamento del motore, la sua ruota motrice si disinnesti dalla corona volanica, rimanendo intatta.
Se l'ingranaggio non avesse una frizione speciale, sarebbe diventato inutilizzabile dopo una breve operazione. Il fatto è che, all'avviamento, l'ingranaggio conduttore della frizione unidirezionale trasmette la rotazione al volano del motore. Non appena il motore si avvia, la velocità di rotazione del volano aumenta notevolmente e l'ingranaggio dovrebbe subire carichi pesanti, ma poi entra in gioco la ruota libera. Con il suo aiuto, l'ingranaggio bendix ruota liberamente senza subire alcun carico.
Cosa succede nel momento in cui la chiave di accensione si blocca nella posizione "Starter"? Ciò fa sì che la corrente dalla batteria venga applicata al contatto subacqueo del relè solenoide. Il nucleo mobile del solenoide, sotto l'influenza di un campo magnetico, superando la resistenza della molla, inizia a muoversi.
Ciò fa sì che l'asta ad essa collegata spinga la frizione unidirezionale verso la corona del volano. Allo stesso tempo, il contatto di potenza del relè retrattore è collegato al contatto positivo del motore elettrico. Non appena i contatti si chiudono, il motore elettrico si avvia.
L'ingranaggio bendix trasferisce la rotazione alla corona del volano e il motore inizia a funzionare. Dopo aver rilasciato la chiave, l'alimentazione di corrente al solenoide si interrompe, il nucleo torna al suo posto, disinnestando la frizione unidirezionale dall'ingranaggio conduttore.
Perché il motorino di avviamento non fa girare il motore, dove cercare
Durante l'uso prolungato dell'avviatore, possono sorgere problemi con il suo avviamento. Succede, e così, che non mostri affatto segni di vita, o "diventi inattivo". In questo caso è necessario effettuare una serie di misure diagnostiche volte ad individuare il malfunzionamento.
Nel caso in cui l'indotto del motore elettrico del dispositivo non ruoti, accertarsi che:
- blocco dell'accensione;
- Batteria;
- filo di massa;
- relè retrattore.
Si consiglia di avviare la diagnostica con una coppia di contatti dell'interruttore di accensione. A volte una pellicola di ossido sui contatti impedisce il passaggio di corrente al relè del solenoide di avviamento. Per eliminare questa causa, basta guardare le letture dell'amperometro nel momento in cui si gira la chiave di accensione. Se la freccia devia verso lo scarico, allora tutto è in ordine con il blocco. Altrimenti, c'è un motivo per assicurarsi che funzioni.
Il motorino di avviamento è progettato per un elevato consumo di corrente. Inoltre, una grande quantità di corrente viene spesa per convertire l'energia elettrica in energia meccanica. Pertanto, le caratteristiche dell'operazione di avviamento impongono determinati requisiti alla batteria. Deve fornire il valore di corrente necessario per il suo funzionamento efficiente. Se la carica della batteria non corrisponde al valore di lavoro, l'avvio del motore sarà irto di grandi difficoltà.
Le interruzioni nel funzionamento del motorino di avviamento possono essere associate a una mancanza di massa con la carrozzeria e il motore dell'auto. Il filo di terra deve essere saldamente fissato alla superficie metallica pulita. Devi anche assicurarti che il filo sia intatto. Non dovrebbe presentare danni visibili e focolai di solfatazione nei punti di attacco.
Dovresti anche controllare il funzionamento del relè solenoide. Il segno più evidente del suo malfunzionamento è il caratteristico clic del nucleo del solenoide al momento della chiusura dei contatti dell'interruttore di accensione. Per ripararlo, dovrai rimuovere il motorino di avviamento. Ma non saltare alle conclusioni. Per la maggior parte, il malfunzionamento del "divaricatore" è associato all'incendio del gruppo di contatto, il cosiddetto "pyatakov". Pertanto, prima di tutto, è necessario rivedere i contatti.
Batteria scarica
Una batteria difettosa può causare il guasto del motorino di avviamento della tua auto. Molto spesso, si manifesta nella stagione invernale, quando la batteria subisce il carico maggiore.
Le misure diagnostiche in questo caso sono ridotte a:
- controllo della densità dell'elettrolito della batteria;
- verifica del livello di carica della batteria.
A seconda delle condizioni operative, la densità dell'elettrolito della batteria dovrebbe essere il valore specificato. Puoi controllare la densità con un idrometro.
Il valore della concentrazione di acido solforico per la fascia media è 1,28 g/cm3. Se, dopo aver caricato la batteria, la densità in almeno un barattolo risultasse inferiore di 0,1 g/cm3 la batteria deve essere riparata o sostituita.
Inoltre, di tanto in tanto è necessario monitorare il livello di elettrolita nelle banche. Il mancato rispetto di questo requisito può portare al fatto che la concentrazione di elettroliti nella batteria aumenterà notevolmente. Ciò porterà al fatto che la batteria semplicemente si guasterà.
Per controllare il livello della batteria, basta premere il clacson. Se il suono non si siede, allora tutto è in ordine con lui. È possibile eseguire il backup di questo controllo con un fork di carico. Dovrebbe essere collegato ai terminali della batteria, quindi applicare il carico per 5 - 6 secondi. Se il "prelievo" della tensione non è significativo, fino a 10,2 V, non c'è motivo di preoccuparsi. Se è inferiore al valore specificato, la batteria è considerata difettosa.
Malfunzionamento in una catena elettrica di gestione di un avviatore
Il motorino di avviamento si riferisce all'equipaggiamento elettrico dell'auto. Ci sono casi frequenti in cui le interruzioni nel suo funzionamento sono direttamente correlate a danni al circuito di controllo di questo dispositivo.
Per rilevare questo tipo di malfunzionamento, è necessario:
- assicurarsi che non vi siano danni al cavo di alimentazione;
- verificare le prestazioni della coppia di contatti;
- assicurati che il fusibile sia buono.
Per identificare i problemi presentati, è consigliabile utilizzare un multimetro. Ad esempio, per controllare l'intero circuito elettrico dell'avviatore, è consigliabile far suonare tutti i fili di collegamento per una pausa. Per fare ciò, il tester dovrebbe essere impostato sulla modalità ohmmetro.
Particolare attenzione dovrebbe essere prestata ai contatti dell'interruttore di accensione e del relè di riavvolgitore. Ci sono momenti in cui la molla di ritorno, a causa dell'usura, non consente ai contatti di toccarsi correttamente.
Se vengono tracciati i clic del relè di riavvolgitore, esiste la possibilità di bruciare i contatti di alimentazione. Per verificarlo è sufficiente chiudere il polo positivo del “riavvolgitore” con il terminale dell'avvolgimento statorico del motore elettrico del dispositivo. Se l'avviatore si avvia, l'errore è la bassa capacità di carico della corrente della coppia di contatti.
Problemi di avviamento
I problemi con l'avviatore possono essere causati sia da danni meccanici ai suoi elementi di lavoro, sia da malfunzionamenti nelle sue apparecchiature elettriche.
I danni meccanici includono:
- slittamento della ruota libera;
- inceppamento della leva di guida a ruota libera;
- maggiore usura delle boccole dell'indotto del motore elettrico.
I segni che indicano lo slittamento della frizione unidirezionale sono espressi dal fatto che quando si gira la chiave nella posizione di "avviamento", si avvia solo il motore elettrico dell'unità e il bendix si rifiuta di entrare in contatto con la corona del volano.
L'eliminazione di questo problema non richiederà la rimozione del dispositivo e la revisione della frizione unidirezionale. Accade spesso che nel processo di lavoro i suoi componenti vengano semplicemente contaminati. Pertanto, a volte per ripristinarne le prestazioni, è sufficiente lavarlo a benzina.
Anche la leva della frizione unidirezionale è soggetta a una maggiore usura meccanica. I sintomi di questo malfunzionamento saranno gli stessi: il motorino di avviamento ruota e il bendisk si rifiuta di impegnarsi con l'anello del volano. L'usura dello stelo può essere compensata con manicotti di riparazione. Ma è meglio sostituirlo. Ciò farà risparmiare tempo e nervi al proprietario.
L'indotto di avviamento ruota all'interno di boccole in rame-grafite. Come qualsiasi altro materiale di consumo, le boccole si usurano nel tempo. La sostituzione prematura di tali elementi può portare a seri problemi, fino alla sostituzione del motorino di avviamento.
All'aumentare dell'usura delle sedi di ancoraggio, aumenta la probabilità di contatto delle parti isolate. Ciò porta alla distruzione e al burnout dell'avvolgimento dell'ancora. Il primo segno di un tale malfunzionamento è l'aumento del rumore all'avvio del motorino di avviamento.
I guasti elettrici del motorino di avviamento includono:
- circuito di inversione;
- maggiore usura del collettore;
- usura / spazzole allentate;
- rottura dei fili nell'avvolgimento.
Se l'isolamento degli elementi conduttivi dell'avviatore è rotto, perde completamente le sue prestazioni. Il cortocircuito giro-giro o la rottura dell'avvolgimento dello statore, di regola, non è spontaneo. Tali guasti possono essere causati da una maggiore produzione di unità di lavoro di avviamento.
Particolare attenzione merita il gruppo spazzole-collettore. Durante il funzionamento continuo, i contatti striscianti in carbonio-grafite si usurano notevolmente. La loro sostituzione prematura può causare danni alle piastre del collettore. Per conoscere visivamente le prestazioni delle spazzole, nella maggior parte dei casi è necessario smontare lo starter.
Non sarebbe superfluo dire che alcuni artigiani, dotati di "intelligenza colossale", cambiano le tradizionali spazzole di grafite con analoghi rame-grafite, citando l'elevata resistenza all'usura del rame. Le conseguenze di tale innovazione non tarderanno ad arrivare. In meno di una settimana, il collezionista perderà per sempre la sua funzione.
Relè solenoide
Tutti i malfunzionamenti nel funzionamento del relè solenoide possono essere suddivisi in quattro categorie:
- usura operativa degli elementi di lavoro;
- burnout degli elementi di contatto;
- danno meccanico ai singoli nodi;
- violazione dell'integrità dell'avvolgimento dell'elettromagnete.
Spazzole
Durante il funzionamento del dispositivo, il gruppo spazzola di avviamento-collettore necessita di una diagnostica sistematica e di una manutenzione tempestiva, che prevede le seguenti azioni:
- sostituzione tempestiva delle spazzole;
- controllo del gruppo collettore per rilevare bruciature e contaminazioni;
- fornendo la necessaria forza di serraggio degli elementi di raccolta della corrente.
Il controllo delle prestazioni delle spazzole viene effettuato utilizzando una semplice lampadina automobilistica da 12 V. Un'estremità del bulbo deve essere premuta contro il portaspazzole e l'altra estremità deve essere fissata a terra. Se la luce è spenta, le spazzole vanno bene. La lampadina emette luce - le spazzole sono "esaurite".
Avvolgimento
Come accennato in precedenza, l'avvolgimento di avviamento stesso raramente si guasta. I problemi con esso sono spesso il risultato dell'usura meccanica delle singole parti.
Tuttavia, per verificarne l'integrità, in caso di guasto della custodia, è sufficiente verificarla con un normale ohmmetro. Un'estremità del dispositivo è applicata al terminale dell'avvolgimento e l'altra a terra. La freccia devia: l'integrità del cablaggio è interrotta. La freccia è radicata sul punto: non c'è motivo di preoccuparsi.
I malfunzionamenti del motorino di avviamento, se escludiamo i difetti di fabbrica, sono per lo più il risultato di un funzionamento improprio o di una manutenzione impropria. La sostituzione tempestiva dei materiali di consumo, l'atteggiamento attento e il rispetto degli standard di lavoro in fabbrica ne aumenteranno notevolmente la durata e salveranno il proprietario da spese inutili e shock nervosi.
