Perché il condizionatore della mia auto soffia aria calda?
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Il condizionatore d'aria dell'auto raramente si guasta improvvisamente, ma di solito accade prima dell'inizio della stagione estiva. A volte a causa della mancanza di un'adeguata prevenzione, ma si verificano anche guasti. Sarà necessaria la diagnostica, poiché possono esserci molte ragioni.
Quando passa l'aria calda dal condizionatore all'auto?
Come parte del sistema di raffreddamento ad aria, ci sono molti componenti e parti potenzialmente inaffidabili:
- compressore con frizione elettromagnetica e cuscinetto del minimo;
- condensatore (radiatore) in un blocco con il radiatore di raffreddamento del motore principale e le ventole;
- filtro disidratatore al radiatore;
- linee di alta e bassa pressione, solitamente realizzate con tubi di alluminio a parete sottile con O-ring;
- refrigerante (freon), che include olio per la lubrificazione del sistema dall'interno;
- valvola-regolatore;
- evaporatore a forma di radiatore da salone;
- sistema di controllo con sensori e interruttori;
- un complesso di condotti dell'aria e serrande con attuatori di controllo.
Tipicamente, l'evaporatore si trova nella stessa unità di condizionamento con il radiatore del riscaldatore, raramente sono installate valvole nel flusso del liquido, quindi non sorprende che in caso di guasti l'aria fredda possa trasformarsi in calda. Ma in estate, l'aria verrà raffreddata quando tutto è in ordine o calda in caso di malfunzionamenti.
Refrigerante basso
Durante il rifornimento del sistema, viene pompata una quantità rigorosamente definita di freon e lubrificante. Non è più possibile a causa del rischio di danni, c'è anche una fase liquida incomprimibile del refrigerante nel sistema e, se non c'è abbastanza vettore, l'efficienza di trasferimento del calore viene drasticamente ridotta.
Ci possono essere diverse ragioni per la mancanza di freon:
- errori durante il rifornimento del sistema;
- il sistema è servito a lungo senza fare rifornimento;
- perdite si sono verificate a causa della perdita di tenuta da tubazioni o guarnizioni.
Se il problema si è verificato all'improvviso, vale la pena cercare una perdita, se gradualmente nel tempo, vale la pena iniziare con un rifornimento.
Raffreddamento del condensatore debole
Il radiatore del condizionatore è predisposto per il raffreddamento a flusso naturale o forzato da una ventola. Di norma, la ventola si accende contemporaneamente al condizionatore, poiché con il caldo e in presenza di un radiatore principale caldo nelle vicinanze, il flusso d'aria non è comunque sufficiente.
Quando la ventola si guasta o la superficie della struttura a nido d'ape del condensatore è molto sporca, il raffreddamento forzato non aiuta.
Guasto al compressore
Il compressore è soggetto ad usura naturale. Innanzitutto soffre la frizione elettromagnetica a frizione che collega la puleggia motrice all'albero del compressore. L'usura della parte pompante non viene trattata mediante riparazione, è necessario sostituire l'unità nel suo insieme.
Il giunto può essere sostituito, i pezzi di ricambio sono disponibili. Si consiglia la sostituzione preventiva del suo cuscinetto quando appare un rumore evidente.
Con una lunga durata, anche la puleggia si consuma, il che si manifesta nello slittamento anche di una cinghia nuova con la tensione corretta.
cablaggio
Per una corretta commutazione delle unità di condizionamento, è necessario disporre di tutte le tensioni di alimentazione, i contatti con la massa, la funzionalità dell'unità di controllo, i sensori e gli interruttori.
Il cablaggio si corrode nel tempo, i contatti possono scomparire in qualsiasi circuito. Il controllo si riduce alla continuità del cablaggio, al controllo della presenza di tutte le tensioni di alimentazione e di comando. L'attacco deve essere ben collegato quando il condizionatore è attivato.
Serrande e regolatori della stufa
Se il sistema di compressione ed evaporazione del freon funziona normalmente, determinato dalla differenza di temperatura tra le linee di alimentazione e di ritorno, è necessario cercare il malfunzionamento nel sistema di distribuzione dell'aria dell'unità di condizionamento.
Il modulo climatico nella cabina ha un gran numero di condotti dell'aria in plastica e serrande controllate. Devono essere sigillati in modo sicuro e muoversi con sicurezza sotto il controllo di aste meccaniche, cavi e servocomandi elettrici.
Nel tempo, gli azionamenti si guastano, le aste possono collassare e disconnettersi nell'area delle punte e gli ammortizzatori stessi si deformano e perdono le guarnizioni.
La distribuzione dell'aria inizia lungo percorsi anomali, immediatamente percepibili dalla variazione di temperatura nella zona dei deflettori di mandata a diversi livelli di altezza.
Come trovare il motivo per cui il condizionatore d'aria soffia aria calda
Innanzitutto è necessario suddividere l'area di ricerca nelle direzioni di creazione di una differenza di temperatura tra il condensatore e l'evaporatore e il sistema di controllo del flusso d'aria.
Il primo include il compressore, i radiatori, la valvola e le tubazioni, il secondo - i condotti dell'aria e le serrande. L'elettronica serve entrambi i componenti del sistema.
Controllo dei fusibili
I circuiti di alimentazione di tutte le apparecchiature relative alla climatizzazione possono essere protetti da uno o più fusibili.
Informazioni su questo e sulla loro posizione possono essere trovate nelle tabelle di posizionamento dei relè e dei fusibili disponibili nella documentazione di accompagnamento del veicolo.
I fusibili possono essere rimossi e verificati con un multimetro ohmmetro o semplicemente una spia luminosa collegandolo in serie ad entrambi i terminali della presa con un fusibile inserito al suo interno. Gli inserti ossidati o deformati a causa del surriscaldamento devono essere sostituiti.
Un fusibile può guastarsi da solo, ma più spesso si brucia a causa di cortocircuiti nel circuito che protegge. Il controllo visivo del cablaggio e la continuità delle aree sospette aiuteranno.
Diagnostica del computer
È possibile leggere e controllare gli errori di controllo dell'aria condizionata utilizzando uno scanner collegato al connettore diagnostico del veicolo.
Dopo aver segnalato un guasto specifico ai sensori, questi vengono controllati singolarmente insieme al cablaggio. Sono possibili interruzioni, cortocircuiti o emissione di segnali dall'intervallo specificato. Avendo informazioni errate, l'unità di controllo rifiuterà di accendere il compressore.
Cerca perdite di freon
È possibile cercare visivamente le perdite di refrigerante, utilizzando la presenza di un lubrificante non essiccante nella sua composizione o utilizzando una torcia ultravioletta.
Al freon viene aggiunta una sostanza indicatrice, che converte la radiazione UV in luce visibile quando le autostrade sono illuminate, la zona di perdita sarà chiaramente visibile. Potrebbe essere necessario lavare il vano motore, poiché con perdite prolungate tutto si illuminerà.
Controllare il condensatore
Il radiatore del condizionatore d'aria si guasta a causa della depressurizzazione e delle perdite o dell'ostruzione con lo sporco della strada. Se c'è pressione nel sistema, il freon non se ne va, il condensatore si riscalda in modo uniforme, quindi molto probabilmente si tratta di una violazione del trasferimento di calore dovuta all'ostruzione della struttura a nido d'ape.
È meglio rimuovere il radiatore, sciacquare accuratamente con una leggera pressione e installarlo con nuove guarnizioni, riempiendo il sistema. Il filtro disidratatore viene sostituito con uno nuovo.
Controllo dell'azionamento del compressore
Puoi controllare il funzionamento della frizione applicando tensione direttamente al connettore dei suoi avvolgimenti. Dovrebbe chiudersi, la puleggia entrerà in un impegno affidabile con il rotore del compressore. Ciò sarà evidente da una maggiore resistenza alla rotazione quando la cinghia di trasmissione viene rimossa.
Diagnostica del compressore
Se dopo aver verificato il funzionamento della frizione ci sono dubbi sulle prestazioni del condizionatore d'aria, è più facile verificarne il funzionamento durante il rifornimento.
L'apparecchiatura della stazione di rifornimento con manometri di controllo è collegata alle linee, una delle quali indicherà la pressione creata dal compressore nella linea di pressione.
O più semplice: dopo l'attivazione del compressore, i tubi alla sua uscita dovrebbero iniziare rapidamente a riscaldarsi, ma le sue prestazioni possono essere valutate con precisione solo con una vasta esperienza.
Controllo ventola
La ventola dovrebbe accendersi quando il condizionatore d'aria è attivato e funzionare continuamente a basse velocità. Se tale funzione non è prevista, è possibile assicurarsi che il motore elettrico e i circuiti di alimentazione siano in buone condizioni rimuovendo il connettore dal sensore di temperatura del motore.
Dopodiché, la centralina lo percepirà come un superamento del limite di temperatura e accenderà le ventole. Separatamente il motore può essere controllato fornendo alimentazione dalla batteria al suo connettore con opportuni spezzoni di filo.
Controllo delle serrande dell'impianto di climatizzazione
L'accesso agli ammortizzatori è difficile, quindi per controllarli dovrai smontare la parte anteriore della cabina. La procedura è laboriosa e pericolosa in quanto è facile danneggiare i fermi di plastica o allentare le guarnizioni, dopodiché appariranno ulteriori rumori e scricchiolii.
Il sistema di condotti dell'aria stesso è talvolta piuttosto complicato e dotato di azionamenti elettrici, la cui diagnostica richiederà uno scanner di controllo con programmi di servizio. È meglio lasciare questo lavoro a elettricisti professionisti.
Così come la riparazione dell'unità di controllo, in cui i conduttori dei circuiti stampati spesso si corrodono e si rompono i giunti di saldatura. Il master sarà in grado di saldare i difetti e ripristinare le tracce stampate.
