Perché è importante regolare le sospensioni della tua auto?
Tra le operazioni di manutenzione ordinaria del veicolo, la regolazione della campanatura è quella più comunemente fraintesa. Dopotutto, le ruote di un'auto o di un camion non sono più "allineate" in fabbrica? Perché il proprietario di un veicolo dovrebbe preoccuparsi dell'allineamento delle ruote?
I moderni sistemi di sospensione offrono regolazioni specifiche per tenere conto di variabili come tolleranze di produzione, usura, cambi di pneumatici e persino incidenti. Ma ovunque ci sia una regolazione, le parti possono usurarsi nel tempo o scivolare un po' (soprattutto con un forte impatto), causando il disallineamento. Inoltre, ogni volta che viene modificato qualcosa relativo alla sospensione, come l'installazione di un nuovo set di pneumatici, il camber potrebbe cambiare di conseguenza. I controlli periodici e le regolazioni dell'allineamento sono una parte necessaria per mantenere ogni veicolo in funzione in modo sicuro ed economico.
Per capire perché il livellamento periodico è importante, è utile conoscere un po' quali aspetti del livellamento possono essere personalizzati. Regolazioni di base dell'allineamento:
calzino: Sebbene gli pneumatici debbano puntare quasi dritti in avanti, a volte vengono utilizzate leggere deviazioni da questo per aiutare il veicolo a proseguire dritto anche su strade sconnesse o sconnesse; queste deviazioni dalla rettilineità sono chiamate convergenza. Un'eccessiva convergenza (in entrata o in uscita) aumenta drasticamente l'usura degli pneumatici e può ridurre il consumo di carburante perché i pneumatici sfregano contro la strada invece di limitarsi a rotolare e grandi deviazioni dalle corrette impostazioni di convergenza possono rendere difficile la guida del veicolo.
Convesso: Il grado in cui i pneumatici si inclinano verso o lontano dal centro del veicolo quando visti dalla parte anteriore o posteriore è chiamato camber. Se le gomme sono perfettamente verticali (camber 0°), le prestazioni di accelerazione e frenata sono massimizzate e una leggera inclinazione verso l'interno della parte superiore delle gomme (chiamata camber negativo) può aiutare con la manovrabilità in quanto compensa le forze generate in curva. . Quando il camber è troppo alto (positivo o negativo), l'usura del pneumatico aumenta notevolmente perché un bordo del pneumatico sopporta tutto il carico; quando il camber è regolato male, la sicurezza diventa un problema poiché le prestazioni di frenata ne risentono.
lanciatore: La ruota, che di solito è regolabile solo sugli pneumatici anteriori, è la differenza tra il punto in cui lo pneumatico tocca la strada e il punto in cui gira in curva. Immagina le ruote anteriori del carrello della spesa che si allineano automaticamente quando il veicolo viene spinto in avanti per capire perché questo potrebbe essere importante. Le corrette impostazioni delle ruote aiutano il veicolo a guidare dritto; impostazioni errate possono rendere il veicolo instabile o difficile da girare.
Tutte e tre le impostazioni hanno una cosa in comune: se impostate correttamente, l'auto si comporta bene, ma anche una leggera deviazione dalle impostazioni corrette può aumentare l'usura degli pneumatici, ridurre il consumo di carburante e rendere la guida difficile o addirittura pericolosa. Pertanto, guidare un'auto, un camion o un camion con una sospensione disallineata costa denaro (sotto forma di costi aggiuntivi per pneumatici e carburante) e può essere spiacevole o addirittura pericoloso.
Ogni quanto controllare l'allineamento delle ruote
Se noti cambiamenti nella manovrabilità o nello sterzo del tuo veicolo, potrebbe essere necessario l'allineamento. Per prima cosa controlla se le gomme sono gonfiate correttamente.
Ogni volta che installi gomme nuove, ottenere l'allineamento è una buona idea. Ciò è particolarmente importante quando si passa a un'altra marca o modello di pneumatico e certamente necessario quando si cambiano le dimensioni delle ruote.
Se l'auto ha avuto un incidente, anche se non sembra molto grave, oppure se si colpisce un ostacolo con una o più ruote con forza, controllare il camber. Anche un urto apparentemente minore, come correre su un cordolo, può far sì che l'allineamento si sposti abbastanza da richiedere l'allineamento.
Controllo periodico dell'allineamento, anche se non accade nulla di quanto sopra, può fornire risparmi a lungo termine, principalmente attraverso la riduzione dei costi degli pneumatici. Se sono trascorsi due anni o 30,000 miglia da quando l'auto è stata allineata l'ultima volta, è probabilmente il momento di farla controllare; ogni 15,000 miglia è più simile se guidi molto su strade sconnesse.
Una cosa da considerare durante l'allineamento: puoi avere un allineamento a due ruote (solo anteriore) o a quattro ruote. Se la tua auto ha sospensioni posteriori regolabili (come la maggior parte delle auto e dei camion venduti negli ultimi 30 anni), vale quasi sempre il piccolo costo aggiuntivo dell'allineamento delle quattro ruote se non spendi soldi per le gomme a lungo termine. di più.
