Auto usata con distributore automatico. Cosa controllare, cosa ricordare, a cosa prestare attenzione?
L'acquisto di un'auto usata non è facile. La situazione diventa più complicata quando hai un'auto usata con in mente una pistola. In questo caso, ci sono ancora più potenziali insidie e i possibili costi di riparazione possono ammontare a migliaia di zloty.
La quota di mercato dei veicoli dotati di cambio automatico è in crescita da oltre un decennio. Nel 2015 il 25% delle auto vendute in Europa aveva questo tipo di trasmissione, ovvero ogni quarta auto che esce dallo showroom. In confronto, 14 anni fa, solo il 13% degli acquirenti sceglieva un distributore automatico. Da cosa viene? Innanzitutto, le trasmissioni automatiche sono più veloci dei modelli di qualche anno fa e spesso hanno un consumo di carburante inferiore rispetto alle trasmissioni manuali. Ma ad essere onesti, sempre più spesso i produttori non danno scelta all'acquirente e alcuni motori di questo modello sono abbinati solo al cambio automatico.
Con l'aumento della quota di distributori automatici sul totale delle vendite, nel mercato dell'usato si trovano sempre più veicoli dotati di questo tipo di trasmissione. Il loro acquisto è preso in considerazione da persone che non hanno mai utilizzato distributori automatici, ed è qui che si trova la nostra guida.
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Esistono quattro tipi principali di trasmissione: idraulica classica, doppia frizione (es. DSG, PDK, DKG), a variazione continua (es. CVT, Multitronic, Multidrive-S) e automatizzata (es. Selespeed, Easytronic). Mentre i forzieri variano nel modo in cui funzionano, dobbiamo essere altrettanto vigili quando acquistiamo un'auto equipaggiata con essi.
Cambio automatico - al momento dell'acquisto
La base è un test drive. Se possibile, vale la pena controllare il funzionamento della scatola sia durante la guida in città senza fretta che su una sezione dell'autostrada dinamicamente percorribile. In ogni caso, i cambi di marcia devono essere fluidi, senza slittamenti. Con il pedale dell'acceleratore premuto nelle posizioni D e R, l'auto dovrebbe rotolare lentamente ma inesorabilmente. I cambiamenti nella posizione del selettore non devono essere accompagnati da colpi e sobbalzi. Assicurati di controllare la reazione al kickdown, ad es. premendo il gas fino in fondo. Il disinnesto deve essere rapido, senza rumori molesti e senza un effetto simile allo slittamento della frizione in un'auto con cambio manuale. Quando si frena, ad esempio, quando ci si avvicina a un incrocio, la macchina dovrebbe scalare marcia in modo fluido e silenzioso.
Vediamo se ci sono vibrazioni. La vibrazione durante l'accelerazione è un segno di un convertitore usurato. Quando si accelera con marce più alte, la lancetta del contagiri dovrebbe spostarsi dolcemente verso l'alto sulla scala. Eventuali salti improvvisi e inutili del regime del motore fanno presagire un guasto. Controlliamo se la spia di controllo del cambio sul cruscotto è accesa e se sul display del computer sono presenti messaggi, ad esempio, relativi al funzionamento in modalità di emergenza. Quando si ispeziona un'auto su un ascensore, è importante verificare la presenza di danni meccanici visibili al cassone e perdite d'olio. Alcune scatole hanno la possibilità di controllare le condizioni dell'olio. Poi c'è un supporto aggiuntivo sotto il cofano. Contrassegnando, controlla sia le condizioni che l'odore dell'olio (se non c'è odore di bruciato). Proviamo a determinare quando è stato cambiato l'olio nella scatola. È vero, molti produttori non prevedono affatto la sostituzione, ma gli esperti concordano: ogni 60-80 mila. vale la pena fare km.
Stiamo attenti con CVT e trasmissioni automatizzate. Nel primo caso, eventuali riparazioni possono essere più onerose rispetto a un cambio classico. Inoltre, non tutti apprezzeranno i cambi CVT. In combinazione con alcuni motori relativamente deboli e meno silenziosi, il motore dell'auto emette un gemito alla massima velocità durante le forti accelerazioni, il che compromette il comfort di guida e può causare irritazione.
Le trasmissioni automatizzate, invece, sono le classiche trasmissioni meccaniche con frizione automatica aggiuntiva e controllo del cambio. Come funziona in pratica? Sfortunatamente, nella maggior parte dei casi è molto lento. Qualsiasi guidatore medio con una classica trasmissione manuale cambierà marcia più velocemente e in modo più fluido. Le macchine pseudo-automatiche, ed è proprio così che si devono chiamare, funzionano a fatica, spesso incapaci di adeguare la trasmissione alla situazione della strada e alla volontà del guidatore. Il controllo dell'automazione complica la progettazione in relazione alla trasmissione manuale, rendendola manutenibile.
Indipendentemente dal tipo di cambio automatico installato nell'auto usata che ci interessa, vale la pena prendere qualcuno che guida un cambio automatico da molto tempo. In caso di dubbi sulle condizioni della trasmissione, far controllare il veicolo da un'officina specializzata per valutarne le condizioni.
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Cambio automatico - malfunzionamento
Ogni cambio automatico prima o poi richiederà una riparazione. È difficile stimare il chilometraggio medio da revisionare, molto dipende dalle condizioni operative (città, autostrada) e dalle abitudini degli utenti. Si può ipotizzare che le classiche scatole idrauliche installate su auto non troppo pesanti degli anni '80 e '90 fossero le più durature, anche se peggioravano leggermente le prestazioni e aumentavano i consumi, ma se usate correttamente erano estremamente durature.
Inoltre, i motori e la trasmissione collegati al cambio automatico si consumavano meno: non si verificavano sbalzi di carico improvvisi ed era esclusa la possibilità di sobbalzi durante il cambio marcia, cosa possibile con cambio manuale. Nelle auto moderne, questa relazione è in qualche modo scossa: le auto hanno la possibilità di cambiare modalità in più "aggressive", in alcune è possibile forzare la procedura di controllo del lancio, che, con una maggiore complicazione del cambio stesso, significa che a volte questo meccanismo richiede riparazione dopo una corsa inferiore a 200 mila km.
Le trasmissioni automatiche sono più costose da riparare rispetto alle loro controparti meccaniche. Ciò è dovuto, in particolare, alla maggiore complessità del design. Il costo medio per riparare un'auto è solitamente di 3-6 mila. zl. In caso di guasto, è importante trovare un'officina fidata e affidabile che si occuperà gratuitamente della riparazione. Vale la pena leggere le recensioni online. Potrebbe essere meglio spedire la scatola tramite corriere a un punto di assistenza anche a poche centinaia di chilometri da dove abitiamo piuttosto che cercare un visibile risparmio in zona. Poiché non è possibile verificare la correttezza della riparazione prima di installare il cambio sull'auto, dobbiamo richiedere una garanzia (i servizi affidabili di solito offrono 6 mesi) e un documento che attesti la riparazione - utile in caso di rivendita della scatola. auto.
