Range Rover Sport usato: costoso
Come sapete, le auto Land Rover non sono mai state famose per la loro maggiore affidabilità. In questa occasione, le persone fanno persino battute su di loro. Il SUV Range Rover Sport non ha fatto eccezione. Tuttavia, il diavolo non è così terribile come è dipinto.
Se la prima generazione di "Sports" si è rivelata tutt'altro che il lato migliore, nella seconda edizione questa vettura è diventata notevolmente più complicata nel design rispetto al suo predecessore. Che sia stato un bene o un male per le prestazioni dell'auto, lo ha scoperto il portale AvtoVzglyad.
La prima Range Rover Sport è stata costruita sulla piattaforma Discovery 3 e si basava su un potente longherone. L'auto della seconda generazione ha una carrozzeria portante. È completamente realizzato in leghe di alluminio, il che ha permesso di ridurre il peso del SUV di ben 420 kg.
Allo stesso tempo, l'auto ha acquisito molti moderni sistemi e dispositivi innovativi, come le sospensioni pneumatiche adattive e le barre antirollio attive, che sono diventate l'equipaggiamento di base per la Range Rover Sport. Inoltre, ha ottenuto tutti i tipi di "gadget" elettronici sotto forma di contenuti multimediali avanzati, accesso senza chiave al salone e altri servizi che semplificano la vita ai proprietari del "premium" britannico.
Ma l'elettronica è buona quando funziona correttamente. Ad esempio, un'auto non solo può bruciare le lampadine, ma durante la notte gli anabbaglianti possono guastarsi completamente o l'unità di accensione allo xeno (da 55 rubli) può guastarsi. Spesso il quadro strumenti e il monitor del sistema multimediale si spengono, le serrature iniziano a vivere la propria vita, che si chiudono spontaneamente, trasformando guidatore e passeggeri in ostaggi volontari della propria vettura.
A proposito, il blocco delle serrature è fornito da un comodo sistema di accesso e per curarlo sono necessari una diagnostica preliminare e un costoso intervento di specialisti. È positivo che alcuni malfunzionamenti vengano eliminati con poco spargimento di sangue, ovvero riavviando il motore o facendo lampeggiare un'unità elettronica specifica, e la maggior parte dei guasti si è verificata finora durante il periodo di garanzia: l'auto è stata ufficialmente venduta in Russia dall'autunno del 2013. Ma i prossimi proprietari a volte devono spendere somme decenti per le riparazioni elettriche.
I proprietari di Range Rover Sport a volte sono infastiditi dai grilli nell'abitacolo, così come dall'ergonomia a cui ci vuole un po' per abituarsi. Ad esempio, a causa delle scarse prestazioni dell'impianto di climatizzazione, nei primi momenti di permanenza in cabina in inverno, fa abbastanza freddo. Molti proprietari si lamentano dell'inconveniente di accendere i sedili riscaldati attraverso il monitor del sistema multimediale.
La seconda Range Rover Sport è equipaggiata con un V6 a benzina da 3 litri con compressore con una capacità di 340 e 380 CV, oltre a un V8 da cinque litri (510 e 550 CV). I turbodiesel sono rappresentati da "sei" a forma di V da tre litri con una capacità di 249 e 306 "cavalli", oltre a un V4,4 da 340 litri da 8 cavalli. Tutti i motori sono accoppiati esclusivamente a un cambio automatico a otto rapporti.
Il motore più popolare di questo SUV è un diesel da tre litri. Tuttavia, è stato lui che, anche sull'auto di prima generazione, ha causato la maggior parte dei problemi. Il fatto è che il V6 da tre litri ha una caratteristica di design: le camicie dell'albero motore di questo motore senza serrature. Dopo 120-000 km, si sono spesso ribaltati, il che ha portato a un guasto all'albero motore.
Allo stesso tempo, il motore non è stato riparato: i rivenditori hanno cambiato il cosiddetto blocco corto con nuovi pistoni, bielle, camicie e albero motore. È vero, i funzionari hanno presentato un conto per la riparazione del motore di circa 1 di rubli! No, questo non è un errore di battitura. Se ripari l'unità in servizi specializzati, puoi abbassare il prezzo fino a 200-000 "legno". Sulla seconda generazione della Range Rover Sport, il turbodiesel da tre litri è stato aggiornato: le fodere hanno finalmente ottenuto le serrature.
I V6 a benzina sono motori senza problemi. Sebbene si verifichino ancora guasti minori, come guasti prematuri al generatore, bobine e candele, cinghia di trasmissione e catena di distribuzione. A proposito, ci sono stati casi in cui una catena di metallo, dopo 50 km di corsa, è stata allungata anche su un V000 da cinque litri. Inoltre, il costo delle parti del motore per un SUV inglese è piuttosto alto e i meccanici dei servizi non esitano a emettere fatture immodeste per il lavoro.
La Range Rover Sport è dotata di un cambio automatico ZF a otto rapporti. Nonostante il grande nome del produttore tedesco, anche la scatola non è priva di piaghe congenite. A volte, anche su corse modeste, entra improvvisamente in modalità di emergenza. Di norma, ciò è dovuto a un filtro intasato, che cambia insieme al pallet per 27 rubli. Se il cambio automatico viene premuto al momento della guida a velocità superiori a 000 km / h, il cambio posteriore e i semiassi si guastano lungo il percorso. Bene, se questo è successo durante il periodo di garanzia. In caso contrario, le riparazioni potrebbero richiedere fino a 130 rubli.
Nel telaio, particolare attenzione dovrebbe essere prestata agli elementi pneumatici, più precisamente alle loro guarnizioni in gomma, che si consiglia di pulire dallo sporco ad ogni MOT. Se il cilindro inizia ad avvelenare l'aria, il compressore si guasterà presto (circa 50 "rubli").
Dopo 100 km, le barre antirollio attive dovranno essere riparate. Inoltre, durante questo periodo, i proprietari di "Sports" possono già cambiare due volte i cuscinetti della ruota anteriore: vengono aggiornati completi del mozzo e costano da 000 rubli ciascuno. In generale, è bello, ma costoso.
