Usato Renault Duster: case history
La popolarità di Renault Duster nel mercato russo non può essere sopravvalutata. Sebbene nel mercato secondario, l'auto sia molto meno richiesta. E ci sono ragioni per questo, poiché quando si acquista un'auto usata, il secondo o il terzo proprietario possono incontrare seri problemi sia durante il funzionamento che durante la riparazione di questa vettura. Con quali, il portale AvtoVzglyad lo ha scoperto.
Renault Duster è diventato letteralmente un bestseller fin dall'inizio delle vendite - le code per le prime auto si sono allungate fino a 12 mesi (ora la domanda per l'attuale generazione del modello è diminuita drasticamente - il "francese" su entrambe le lame è stato posto dal Hyundai Creta "coreana"). L'argomento principale del produttore nella lotta per il cliente era la combinazione ottimale di prezzo, qualità e funzionalità. Allo stesso tempo, gli acquirenti erano pronti a sopportare l'ergonomia controversa, i materiali di finitura economici e lo scarso isolamento acustico di questo crossover compatto. In effetti, nel contenuto dell'auto sembrava abbordabile, senza pretese e manutenibile. Ma nel tempo, si è scoperto che tutto questo è tutt'altro che vero.
Il crossover è costruito sulla piattaforma B0, che è diventata la base per molti modelli economici del marchio. Quindi, la carrozzeria Duster non è durevole, motivo per cui sulle prime auto sono comparse crepe sul tetto nei punti di collegamento con i montanti posteriori. Questo problema ha anche causato una campagna di richiamo. I francesi hanno risposto abbastanza rapidamente allungando la saldatura sul tetto e sui montanti della carrozzeria. Tuttavia, la carrozzeria del SUV non può ancora vantare una discreta rigidità torsionale. I proprietari di auto anche relativamente nuove spesso si lamentano dello scoppio del parabrezza e dei finestrini posteriori senza una ragione apparente, nonché della difficoltà di apertura delle porte quando l'auto è sospesa in diagonale.
La resistenza alla corrosione della carrozzeria è piuttosto elevata, ma la vernice è debole. I chip compaiono più rapidamente sugli archi posteriori. Da notare che sulla Renault Duster, rispetto ai pannelli laterali della carrozzeria, i passaruota sporgono notevolmente. Pertanto, ottengono sporco e sabbia che volano da sotto le ruote anteriori. I rivenditori di solito ridipingono questi luoghi in garanzia e i proprietari li sigillano con nastro adesivo "blindato". I funzionari hanno spesso dipinto il portellone posteriore a causa della ruggine sotto le finiture cromate con il nome "Duster". Soglie, la parte inferiore delle porte e delle ante necessitano periodicamente della spazzola del maestro. Dipinto di un elemento del corpo - da 10 rubli.
Per quanto riguarda le parti di carrozzeria, i prezzi per l'originale sono piuttosto alti. I paraurti costano in media 15 e i paraurti vendono per 000 rubli. Molti proprietari di crossover consigliano subito dopo l'acquisto di sostituire le normali spazzole dei tergicristalli con quelle senza telaio: quelle del guidatore di 10 o 000 mm di lunghezza e quelle del passeggero di 550 mm. Il fatto è che i tergicristalli forniti con il nuovo Duster lasciano un discreto settore non pulito sul parabrezza proprio davanti al guidatore.
Il Renault Duster era dotato di "quattro" a benzina con un volume di 1,6 litri (102 CV) e 2,0 litri (135 forze), oltre a un turbodiesel da 1,5 litri con una capacità di 90 forze. Dopo il restyling nel 2015, i motori a benzina hanno iniziato a produrre 114 e 143 CV. rispettivamente, e diesel - 109 forze. E le unità da 1,6 litri sono generalmente considerate prive di problemi. Ma questo è in generale, ma in particolare...
Il buon vecchio K4M è stato installato su molti modelli Renault dagli anni '90. Delle piaghe congenite di questo motore, si possono distinguere solo perdite d'olio attraverso guarnizioni e guarnizioni dopo 100 km di corsa e bobine di accensione inaffidabili (da 000 rubli ciascuna). La cosa principale è aggiornare le cinghie di distribuzione e gli accessori di trasmissione ogni 1250 km e allo stesso tempo la pompa dell'acqua (da 60 rubli), che, di regola, non è all'altezza della seconda sostituzione della cinghia. Anche il "quattro" da 000 cavalli con l'indice H2500M che è venuto a sostituirlo è senza problemi. E una conferma indiretta della sua affidabilità è il fatto che una catena durevole è installata nell'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas di questo motore.
L'unità F4R da due litri, ben nota agli specialisti, è un fegato lungo. È vero, il punto debole di questo motore è il guasto del regolatore di fase dopo 100 km di corsa. Se il motore ha iniziato a funzionare con un rumore metallico, ha perso trazione e ha reagito pigramente al pedale dell'acceleratore, prepara circa 000 rubli per sostituire il gruppo. A rischio sono anche i sensori di ossigeno (15 rubli ciascuno) e un generatore (da 000 rubli). A proposito, queste parti spesso si guastano a causa della polvere e dello sporco che penetrano sotto il cofano attraverso guarnizioni di scarsa qualità. I proprietari di solito cambiano le antere regolari con quelle simili della Gazzella.
La durata del turbodiesel K1,5K da 9 litri dipende dalla qualità del carburante e dell'olio utilizzati. Ci sono stati casi in cui, a causa della fame di petrolio, i cuscinetti della biella hanno girato. E questa è una revisione del motore con tutte le conseguenze che ne conseguono. Il carburante surrogato può causare il guasto degli ugelli di iniezione (11 rubli ciascuno) e della pompa del carburante (000 rubli). Se versi fluidi speciali di alta qualità nel motore, servirà fedelmente per molto tempo. Non c'è da stupirsi che i meccanici Renault lo considerino uno dei migliori della gamma di motori Duster.
Non ci sono praticamente lamentele sui cambi meccanici a cinque e sei marce. Si può notare, forse, che i paraolio del cambio manuale sudano dopo 75 km. La sostituzione tirerà circa 000-6000 rubli, di cui la parte del leone dovrà funzionare. Pertanto, la maggior parte degli utenti preferisce guidare così com'è, monitorando periodicamente il livello dell'olio nella scatola. Ci sono molte lamentele sulla trasmissione a sei velocità: qui la prima marcia è molto corta, quindi il produttore consiglia persino di partire dalla seconda "velocità" sull'asfalto. Apparentemente, una tale calibrazione della trasmissione è progettata per il fuoristrada, per la guida in stretto o in salita ... La frizione dovrà essere aggiornata dopo una media di 9500 km e la sua sostituzione costerà circa 100 rubli.
Ci sono molte altre domande sull'AKP. Il DP8 "automatico", che è diventato un'altra revisione del vecchio, lento e problematico DP0 o AL4, che è stato installato su vari modelli PSA un paio di decenni fa. Inoltre, recentemente la risorsa della scatola è aumentata notevolmente: ora è necessaria una revisione più vicina a 150 km. Molto spesso, il corpo della valvola causa problemi. A seconda del guasto, le riparazioni dovranno spendere da 000 a 10 rubli. A rischio anche il convertitore di coppia e il freno a nastro.
Ma per ciò che gli utenti dicono "Duster" separate parole di gratitudine, è per la sua sospensione confortevole e ad alta intensità energetica, che si è rivelata anche molto forte. Anche i montanti e le boccole dello stabilizzatore anteriore vengono solitamente cambiati dopo 40-000 km di corsa e gli ammortizzatori spesso durano il doppio. Forse, solo i cuscinetti della ruota anteriore vengono eliminati dalla fila generale, che può guastarsi già al 50esimo migliaio. Cambiano solo nell'assemblaggio con un mozzo e un fuso a snodo per 000 rubli.
Nello sterzo, le estremità dell'asta possono uscire in anticipo (1800 rubli ciascuna) e entro 70-000 km la rotaia stessa busserà. Costa 100 rubli, ma può essere facilmente ripristinato (000-25 rubli).
L'attrezzatura elettrica è semplice e quindi abbastanza affidabile. Tra i punti deboli, si segnala il guasto del deviatore luci esterno. Secondo i militari, a causa della disposizione stretta, i fili a volte si rompono. Spesso le lampadine e le dimensioni degli anabbaglianti si bruciano. È vero, gli elementi leggeri sono economici e cambiano semplicemente e facilmente. Cosa non si può dire delle lampadine di retroilluminazione dell'unità del sistema di ventilazione e riscaldamento, che devono essere aggiornate con lo smontaggio dell'unità dalla console centrale. Nel sistema di climatizzazione, il condensatore è di breve durata (25 rubli dai rivenditori): questo è un punto debole di quasi tutti i Dusters.
