Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – Prime impressioni

Kia Niro Hybrid Plug-in o Niro PHEV è quasi l'ibrido plug-in più economico in Polonia. Grazie a Kia Motors Polska, abbiamo l'opportunità di conoscere l'auto nell'ultima versione del modello (2020). Prime impressioni? Positivo. Se qualcuno ha paura delle gamme dei moderni elettricisti o non ha un posto dove ricaricare, un tale plug-in può essere il primo passo verso l'elettromobilità.

Specifiche Kia Niro Hybrid Plug-in (2020):

• segmento: SUV C,
• unità: benzina aspirato 1,6 GDi + impianto elettrico (plug-in), FWD,
• Aggiungere: Cambio DCT a doppia frizione a 6 marce
• potere generale: 104 kW (141 CV) a 5 giri/min
• potenza del motore elettrico: 45 chilowatt (61 cv)
• capacità della batteria: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• ricezione: 48 pz. WLT,
• combustione: 1,3 litri (rivendicato su ruote da 16 pollici)
• peso totale: 1,519 tonnellate (dati dalla carta di circolazione),
• dimensioni:
  • interasse: 2,7 metri
  • lunghezza: 4,355 metri
  • larghezza: 1,805 metri
  • Altezza: 1,535 metri (senza ringhiera),
  • registrazione: 16 cm
• capacità di carico: 324 l (Kia Niro Hybrid: 436 l),
• serbatoio di carburante: 45 litri,
• app per dispositivi mobili: UVO Konnekt,
• autonomia: Livello 2, cruise control attivo con mantenimento della corsia e distanza dal veicolo che precede.

Kia Niro PHEV (2020) - vantaggi e svantaggi dopo il primo contatto

Kia Niro Hybrid plug-in (2020) è una versione aggiornata di un'auto del passato con una linea dei fari più bella e un equipaggiamento migliore rispetto agli anni precedenti. È ancora un crossover dell'inizio del segmento C-SUV, ha un motore a combustione 1,6 GDi aspirato, batteria con una capacità di ~ 6,5 (8,9) kWh e offerte 48 unità della gamma WLTPalmeno secondo la dichiarazione del produttore. Il primo giorno di test tempo permettendo sulla rotta Nadarzyn -> Varsavia (Praga Południe) siamo passati esattamente 57 chilometri su un motore elettrico.

Tuttavia, prenotiamo che è stata una corsa tranquilla nel traffico cittadino.

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Poco dopo, abbiamo fatto una deviazione per lavorare in prova, o addirittura in vacanza. Dalla parte orientale di Varsavia abbiamo preso la strada S8 per Wyszków (Varsavia -> Pisz), questa volta con cinque persone (2 + 3) a bordo e bagagliaio pieno... Al momento della partenza, la batteria era ricaricata dell'89 percento, il motore a combustione interna si avviava a 29 minuti dopo 32,4 chilometri di guida.

Ciò fornisce 36,4 chilometri di autonomia della batteria. Quando si guida velocemente, diminuisce piuttosto rapidamente, ma ne parleremo nella prossima parte del materiale:

Plug-in Kia Niro Hybrid. Il momento immediatamente successivo all'avvio del motore a combustione interna. Il contagiri è la sottile linea rossa tra il centro dei quadranti e il tachimetro e l'indicatore del carburante.

È interessante notare che la scarica della batteria non va a zero. Un motore a combustione interna di solito si avvia a circa il 19-20% della capacità della batteria, lo fa per un po' e poi si spegne - almeno questo è ciò con cui abbiamo avuto esperienza. Poco dopo, circa il 18-19 per cento andò a lavorare regolarmente. Tutto è liscio, ma udibile. Avviare un motore a combustione interna è come un lontano gorgoglio nello stomaco o imbattersi in strisce di avvertimento trasversali, cosa che può accadere nei tratti difficili della strada.

Una volta che qualcuno si sarà abituato al comfort e alla tranquillità di un elettricista, questo suono improvviso sarà per loro una leggera sorpresa. Una leggera vibrazione sotto il piede destro gli ricorderà che sta già guidando un veicolo a combustione interna. Quindi vale la pena ricordare le leve che regolano il potere di recupero: torneranno utili.

Plugin ibrido = compromesso

"Compromesso" è probabilmente una buona parola per descrivere la maggior parte degli ibridi di plugin. Il motore elettrico Niro Hybrid Plug-in eroga 45 kW (61 CV).quindi non lo useremo per gare tranquille. Non con p. 1,519 tonnellate di peso... Ma basta per un giro normale (e in redazione lo guidano). E fidati di noi Se almeno 1/3 delle auto in città avesse il motore elettrico, il movimento sarebbe molto più fluido..

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Che si tratti di un ibrido plug-in o elettrico, partire dai fari può essere un po' frustrante: quest'ultimo non è riuscito a innestare la marcia, il secondo reagisce un secondo dopo il predecessore, quest'ultimo finalmente accelera come se avesse il freno inserito. Quella che sembra essere la norma in un'auto a combustione interna (shoooooooooooooooooo ...), quando è alimentata dall'elettricità, inizia a sembrare pigra.

atterraggio

Già.

Questo vale per quasi tutti gli ibridi plug-in, ad eccezione dei singoli modelli: il caricabatterie integrato è monofase e la presa è solo di tipo 1. Il caricabatterie Kii Niro Hybrid Plug-in ha una potenza di 3,3 kW.quindi anche con la migliore barra di ricarica avrai fino a 2:30-2:45 ore. Pertanto, l'accesso a un punto vendita - a casa o al lavoro, o infine in un parcheggio P+R - è fondamentale.

paradossalmente: un ibrido plug-in è più importante di un elettricista... I caricabatterie di bordo più veloci (7-11 kW) sono integrati nell'impianto elettrico, inoltre consentono di ricostituire l'energia con la corrente continua. Con gli ibridi, le cose sono più lente. Se non hai una carica, stai guidando a gas. Con il bel tempo e una corsa tranquilla, abbiamo raggiunto Consumo di carburante Niro Hybrid Plug-in 2,4 l / 100 km, ma questi sono solo i primi 100 chilometri dal momento in cui ricevi l'auto:

Consumo di carburante: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) dopo i primi 100 km con il bel tempo. Andiamo un po' più veloci rispetto al bancone, qui abbiamo attivato il massimo recupero per raccogliere un po' di energia durante la discesa del tunnel (Wislostrada, Varsavia).

Tuttavia, se vai al lavoro in treno o hai accesso a una presa di corrente a casa, in un parcheggio o vicino a una stazione, ti preoccuperai principalmente della benzina in inverno o quando l'auto decide che devi bruciare un po' di carburante per evita che invecchi. Ecco la colonnina di ricarica EcoMoto (in realtà: ecoMOTO) alla stazione est di Varsavia:

I fili sono bloccati in entrambe le prese, quindi non c'è problema che qualcuno li tiri fuori per scherzo.... O che qualche tassista ti spenga. Gli ingegneri di Kolejowe Zakłady Łączności, il produttore di dispositivi EcoMoto, hanno avuto un'idea interessante. Quando avvii il download, riceverai una stampa con il codice ("1969") necessario per completare il processo.

Ciò manterrà la batteria carica quando tornerai alla tua auto dopo alcune ore:

Stazione di ricarica EcoMoto. Presta attenzione alla stampa con il codice per proteggerti da arresti dannosi. L'auto è stata collegata dalle 23.17:3,46, la potenza media di ricarica è di 3,3 kW. Si tratta di poco più dei XNUMX kW dichiarati dal produttore.

Quindi i primi 1,5 giorni di esperimenti sulle auto sono terminati. Finora, è carino, abbastanza comodo e l'energia libera nei bar ti fa solo sorridere.. La tappa successiva è un viaggio più lungo, vale a dire il percorso del fine settimana Varsavia -> Scrivi e torna indietro.

Condivideremo con voi l'esperienza di guida su superfici buone e simili, parleremo un po' della qualità degli interni, condivideremo informazioni sullo spazio libero e sull'app UVO Connect.

Nota del redattore www.elekrowoz.pl: i materiali di questa serie sono una registrazione delle impressioni della comunicazione con l'auto. Verrà creato un testo a parte per riassumere il tutto.

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