Cuscinetto puleggia compressore Renault Megane 2 AC

Maggiore è la temperatura esterna, più i proprietari di auto apprezzano la presenza dell'aria condizionata nell'auto. Senza di essa, guidare con il livello di comfort necessario in estate è semplicemente impossibile.

Tuttavia, se il sistema non viene riparato in modo tempestivo, solo nella calura estiva, c'è un rischio maggiore di scoprire che è difettoso e non raffredda a sufficienza l'abitacolo dell'auto.

Su Renault Megan, il condizionatore ha un dispositivo piuttosto complicato e quindi solo gli specialisti possono spesso identificare la causa del malfunzionamento. Lavori di riparazione senza qualifiche sufficienti in assenza di attrezzature speciali possono facilmente esacerbare il problema.

Compressore del climatizzatore Renault Megane e altre cause di malfunzionamento

Il nodo più vulnerabile del sistema

il condizionatore è un compressore. Ciò è dovuto in parte alla sua ampia funzionalità: preleva il refrigerante dall'evaporatore e lo pressurizza nel condensatore. La pressione è uno dei motivi per cui l'usura delle parti del compressore è molto più elevata rispetto ad altri elementi di questo sistema.

La riparazione del compressore è complicata dal suo dispositivo piuttosto complicato, quindi, se si guasta completamente, il proprietario dell'auto dovrà inevitabilmente affrontare costose riparazioni.

Compressore del climatizzatore Renault Megan 2: prezzo di riparazione

Se i singoli componenti del compressore sono irreparabili, i costi di sostituzione possono essere molto elevati. Il motivo sono i costosi pezzi di ricambio originali e alcune difficoltà che sorgono durante lo smontaggio del compressore.

Tuttavia, la sostituzione di questa parte è necessaria come ultima risorsa. Spesso riparazioni o sostituzioni tempestive del cuscinetto e di altri componenti al fine di prolungare la vita del compressore, evitando costose riparazioni.

Quando sostituire il cuscinetto del climatizzatore per Renault Megan 2

Nella maggior parte dei casi, il malfunzionamento del sistema di climatizzazione di questa vettura è associato al cuscinetto del condizionatore d'aria Megan 2. L'elevato tasso di usura è dovuto al fatto che il cuscinetto lavora costantemente con il motore. È possibile determinare che è giunto il momento di sostituire il cuscinetto dal rumore caratteristico.

Gli esperti distinguono diverse fasi della sua manifestazione:

1. Un rumore appena percettibile che capita di tanto in tanto a motore ben riscaldato o, al contrario, a motore freddo. Di solito si ferma quando si accende il condizionatore d'aria.
2. Il suono diventa più forte e non si interrompe in nessun caso.
3. Il suono diventa così forte che può essere descritto come un ruggito o un ululato. In questo caso, la fonte del rumore non è più il cuscinetto del condizionatore Megan 2, che probabilmente è andato in pezzi in modo sicuro, ma la frizione del condizionatore stesso. Se la riparazione non viene eseguita in un futuro molto prossimo, è probabile un guasto completo sia di esso che del compressore.

Puleggia del compressore dell'aria condizionata Renault Megan 2: qual è il pericolo di una riparazione prematura

Sostituzione prematura

Il cuscinetto provoca i seguenti danni al sistema:

• nella prima fase, le guarnizioni del compressore fondono a causa del forte surriscaldamento del sistema;
• inoltre, a causa dell'usura, la vernice isolante nell'avvolgimento della frizione elettromagnetica si brucia;
• con tale danno, c'è un alto rischio di guasto completo della frizione, che aumenta significativamente il costo di riparazione del compressore dell'aria condizionata;
• il surriscaldamento del giunto, a sua volta, disabilita prematuramente la tenuta del compressore, che in futuro diventa spesso fonte di perdite di freon e depressurizzazione del sistema.

Compressore condizionatore Renault Megan 2: riparazione perdite freon

Nel sistema di climatizzazione di qualsiasi auto, la maggior parte dei guasti è associata alla depressurizzazione del sistema e Renault Megan non fa eccezione.

Molto spesso la fonte

le perdite si trasformano in un tubo ad alta pressione, che, alla sua giunzione, è esposto a maggiore sporco e polvere. Di conseguenza, la corrosione qui si verifica più velocemente che in altri nodi e quindi possono letteralmente formarsi dei buchi attraverso i quali fuoriesce il freon.

Un'altra fonte di perdite è il compressore. Tuttavia, è impossibile identificare il luogo esatto da cui proviene il freon, nonché stabilire il fatto stesso della sua perdita dal sistema, senza attrezzature speciali, e quindi, in questo caso, la riparazione dell'auto dovrebbe essere affidata a professionisti.

Per cominciare, viene determinata la pressione nel sistema. Se fuori specifica, viene visualizzata una diagnostica completa prima che il sistema venga adescato per determinare l'origine della perdita. Nei moderni servizi di auto, di solito viene effettuato in uno dei due modi seguenti:

• rilevatore di perdite - un dispositivo elettronico che indica la presenza di una nuvola di freon vicino a qualsiasi nodo nel sito della perdita
  
  ;
• colorante al fosforo, che viene aggiunto al sistema durante il rifornimento. Di conseguenza, questo colorante si accumula nel sito della perdita e viene facilmente rilevato utilizzando una speciale lampada a raggi ultravioletti.

Se viene determinato che il sistema è depressurizzato, deve essere evacuato. Ciò rimuoverà l'aria e il fluido che potrebbero essersi accumulati durante il rilascio della pressione. In caso contrario, sarà necessaria una nuova riparazione del condizionatore d'aria Renault Megan 2 molto rapidamente.

Fondamentalmente, quando il compressore dell'aria condizionata è in funzione, il malfunzionamento è il guasto della frizione dell'aria condizionata. Il cuscinetto 4 (Fig. 1) della puleggia inizia a cedere.

Il cuscinetto può essere distrutto a causa di eccessiva tensione della cinghia di trasmissione, ingresso di acqua, slittamento dello spingidisco 1 (Fig. 1)

A causa del gioco del cuscinetto durante la rotazione, la superficie interna della puleggia inizia a sfregare contro la superficie dell'alloggiamento 10 della bobina dell'elettromagnete.

Sotto l'azione dell'attrito, le parti si riscaldano e l'isolamento dell'avvolgimento 8 (Fig. 1) della bobina inizia a bruciarsi, le spire della bobina dell'elettromagnete si chiudono e l'elettromagnete si guasta.

Vi sono casi di inceppamento completo del cuscinetto e rotazione della pista interna 5 del cuscinetto nella spalla di atterraggio del coperchio del compressore.

Quando il compressore è in funzione, prestare attenzione ai rumori estranei durante il funzionamento del compressore dell'aria condizionata. In caso di dubbio, rimuovere la cinghia di trasmissione dalla puleggia e girare la puleggia a mano. Dovrebbe ruotare senza rumore e senza inceppamenti. Non deve esserci gioco radiale o assiale.

Rimozione e installazione del compressore del condizionatore

Per lavorare, avrai bisogno di strumenti: una chiave inglese da 18 e un cacciavite con una punta piatta.

Prepariamo l'auto per il lavoro.

Rimuoviamo il refrigerante dall'impianto di climatizzazione (articolo - Caratteristiche del rifornimento con refrigerante Renault Megane 2).

Rimuoviamo il rivestimento del parafango dalla ruota anteriore destra (articolo - Rimozione del rivestimento del parafango da un'auto Renault Megan 2).

Rimuovere il coperchio del motore

Rimuoviamo la cinghia di trasmissione ausiliaria (articolo - Sostituzione della cinghia delle unità ausiliarie Renault Megane 2)

Controllare lo stato della cinghia di trasmissione. Sostituiamo la cinghia se vengono rilevati i seguenti difetti:

• usura della superficie dentata, crepe, intaccature, pieghe o desquamazione della gomma dal tessuto;
• ammaccature, crepe o rigonfiamenti sulla superficie esterna del nastro;
• indebolimento o delaminazione delle superfici terminali del nastro;
• tracce di olio sulla superficie della cinghia dovute a perdite nelle guarnizioni dell'albero motore.

Premiamo i fermi e scolleghiamo il blocco del cavo dal blocco della frizione elettromagnetica per accendere il compressore.

Svitiamo le viti che fissano le flange dei tubi di bassa e alta pressione al compressore.

Svitiamo i bulloni dai fori e scolleghiamo i tubi dal compressore.

Dopo aver scollegato i tubi, il compressore e le aperture dei tubi devono essere tappati.

Svitiamo i tre bulloni che fissano il compressore alla staffa del blocco cilindri.

Vedi anche: Spiegazioni della polizia stradale del territorio adiacente nella polizia stradale

Togliamo le viti dai fori e rimuoviamo il compressore.

Installare il compressore e tutte le parti in ordine inverso

Rimuoviamo i tappi dai fori del compressore e dal tubo appena prima del collegamento. Lubrificare i nuovi O-ring con olio del compressore dell'aria condizionata.

Quando si installa la cinghia, è necessario assicurarsi che le tracce del cuneo coincidano con le correnti della puleggia.

Riempiamo l'impianto di condizionamento. Se viene installato un nuovo compressore, è necessario conoscere la quantità di olio riempita nel compressore e il tipo di olio.

Strumenti:

• Pinze
• Martello di gomma
• Pressa per cuscinetti
• Estrattore a tre dita 100 mm
• Testa 14 mm
• Testa 30 mm
• Chiave per macinare
• Roulette

Ricambi e materiali di consumo:

• Подшипник 35BD219T12DDUCG21 размер 35x55x20

Nota:

Tutto è iniziato con il fatto che quando il condizionatore era in funzione, si sentiva un suono terribile. Si è scoperto che l'intero motivo era nel cuscinetto della puleggia del condizionatore d'aria, ho deciso di sostituirlo.

1. Ho svitato il dado e senza troppi sforzi, anche se prima l'ho spruzzato con grasso "tipo WD-40" e l'ho riscaldato con un accendino, quindi avrebbe potuto essere facilmente svitato.

La piastra di pressione è stata quindi rimossa con un cacciavite, eppure è stata facilmente rimossa a mano, così come la puleggia.

Nota:

La testa per 14 non deve avere un diametro superiore a 22 mm, altrimenti non funzionerà e poiché il dado è leggermente incassato, non svitarlo con una chiave, solo con la testa.

E quando si rimuove la piastra di pressione, assicurarsi che il distanziale non vada perso, è necessario un certo spazio tra la puleggia e la piastra, deve essere rimosso prima di rimuovere la puleggia.

2. Ho guardato il cuscinetto sulla puleggia, le dimensioni e la rigidità sono le stesse.

Dopodiché, le cose sono andate più veloci, hanno raddrizzato le tacche con un cacciavite e hanno eliminato il vecchio cuscinetto con l'aiuto di un ciottolo libero vicino, anche la mazza è tornata utile, quindi ha martellato con cura il nuovo cuscinetto.

Montaggio in ordine inverso. Per comodità ho smontato la ruota destra con la parte anteriore del parafango e il paraurti con schermo protettivo in plastica.

3. Svitare il dado con una chiave abrasiva.

4. Tiriamo fuori l'anello protettivo.

5. Svitare il dado della testa.

6. Tiriamo fuori il cuscinetto.

Confronto tra nuovo e vecchio.

Hai bisogno di dimensioni della testa.

Estrattore a tre dita 100 mm.

7. Inseriamo un nuovo cuscinetto e montiamo tutto nell'ordine inverso.