Sospensione, ovvero il collegamento tra terra e cabina
L'utente medio di un'auto presta spesso attenzione al motore, allo sterzo e ai freni. Nel frattempo, uno degli elementi principali che influiscono sulla sicurezza di guida è la sospensione.
Gli sforzi dei progettisti di automobili per migliorare i propulsori saranno vani se non saranno accompagnati da un adeguato adattamento delle sospensioni, che devono svolgere molte funzioni, spesso in contraddizione tra loro.
– Da un lato, le sospensioni hanno un'influenza decisiva sul comfort di guida e sulla maneggevolezza, oltre che sulla sicurezza: le sue impostazioni e le condizioni tecniche determinano lo spazio di frenata, l'efficienza in curva e il corretto funzionamento dei sistemi elettronici di assistenza alla guida, spiega Radoslav Jaskulsky, Skoda Auto. Istruttore scolastico.
Le sospensioni sono di due tipi: dipendenti, indipendenti. Nel primo caso, le ruote dell'auto interagiscono tra loro. Questo perché sono attaccati allo stesso elemento, come una molla a balestra. Nelle sospensioni indipendenti, ogni ruota è fissata a componenti separati. Esiste anche un terzo tipo di sospensione - semi-dipendente, in cui le ruote su un determinato asse interagiscono solo parzialmente.
Il compito principale della sospensione è garantire il corretto contatto delle ruote dell'auto con il suolo. Stiamo parlando sia di un efficace smorzamento delle asperità che di una migliore aderenza al suolo, l'esclusione dei momenti di distacco delle ruote dovuti a avvallamenti o pendenze. Allo stesso tempo, la sospensione deve garantire il corretto allineamento e monitorare la cinetica dell'intero veicolo, ovvero limitare l'inclinazione in curva, in frenata brusca o in accelerazione dinamica. La sospensione deve gestire tutti questi compiti nel modo più simile possibile, ma in condizioni di carico, velocità, temperatura e aderenza molto diverse.
La sospensione è composta da una serie di componenti che svolgono funzioni diverse. Questo sistema comprende elementi che guidano la ruota, cioè determinano la geometria del telaio (bracci o bielle), elementi di sospensione (attualmente le molle elicoidali più comuni) e, infine, elementi di smorzamento (ammortizzatore) e stabilizzatori (stabilizzatori). .
Il collegamento tra il telaio (su cui poggia l'auto) e il braccio oscillante (che sostiene la ruota) è l'ammortizzatore. Esistono diversi tipi di ammortizzatori a seconda della sostanza che smorza il movimento. Ad esempio, le auto Skoda utilizzano moderni ammortizzatori idropneumatici, ad es. gasolio. Forniscono la combinazione ottimale di efficienza e precisione, indipendentemente dal carico e dalla temperatura, garantendo al contempo un funzionamento lungo e senza problemi.
In alcuni modelli, il produttore ceco utilizza un sistema interdipendente sotto forma di una trave di torsione con bracci longitudinali sull'asse posteriore. La trave di torsione Skoda è un elemento moderno e in continua evoluzione. Nei veicoli con un carico sull'asse posteriore inferiore, è una soluzione sufficiente che fornisce un buon comfort di guida e stabilità, pur mantenendo un prezzo di acquisto dell'auto accessibile e bassi costi per il successivo funzionamento (un'unità relativamente semplice e affidabile).
Il raggio di torsione dell'asse posteriore è installato su Citigo, Fabia, Rapid e alcune versioni del motore Octavia. I restanti modelli del marchio, a causa del loro scopo più specializzato (guida fuoristrada o guida sportiva) o di un peso maggiore, utilizzano un sistema multi-link indipendente migliorato. Questo design garantisce un elevato comfort di guida, una maggiore sicurezza sotto carico maggiore e una dinamica di guida inalterata grazie alla combinazione di bracci longitudinali e trasversali. Il sistema multi-link nelle auto Skoda è utilizzato in Superb, Kodiaq e alcune versioni di Octavia (ad esempio, RS).
Tuttavia, sull'asse anteriore, tutte le Skoda utilizzano il tipo più popolare di sospensione indipendente: i montanti MacPherson con bracci trasversali inferiori. Questa è la scelta migliore per motivi di design: gli altoparlanti occupano relativamente poco spazio sotto il cofano. Il più grande vantaggio qui è la possibilità di abbassare la posizione del motore, il che si traduce in un baricentro più basso per l'intero veicolo.
Un dispositivo utile, ad esempio, nelle station wagon, è un nivomat. Questo è un dispositivo che mantiene la sospensione posteriore dell'auto al livello corretto. Nivomat impedisce il ribaltamento della parte posteriore del cassone quando il bagagliaio è molto carico. Recentemente, la Skoda Octavia RS e la Octavia RS 230 possono essere dotate di una sospensione adattiva DCC con una scelta di profilo di guida (Dynamic Chassis Control). In questo sistema, la rigidità degli ammortizzatori è regolata da una valvola che controlla il flusso dell'olio al loro interno. Secondo il produttore, la valvola è controllata elettronicamente in base a molti dati: condizioni stradali, stile di guida e modalità di funzionamento selezionata. L'apertura completa della valvola fornisce uno smorzamento degli urti più efficace, una maneggevolezza più precisa e sicura con una frenata più efficiente e riducendo al minimo il rollio.
Il sistema di selezione della modalità di guida, ovvero la selezione del profilo di guida, è collegato al DCC. Ti consente di adattare determinati parametri dell'auto alle esigenze e alle preferenze del conducente. Le modalità di guida disponibili "Comfort", "Normal" e "Sport" modificano le impostazioni per le caratteristiche della trasmissione, dello sterzo e degli ammortizzatori. Il DCC contribuisce anche ad aumentare la sicurezza attiva, poiché la funzione passa automaticamente da Comfort a Sport in situazioni di emergenza, massimizzando così la stabilità e accorciando lo spazio di frenata.
