Sottomarini di tipo II. Nascita dell'U-Bootwaffe

Sottomarini tipo II D - due davanti - e II B - uno dietro. I segni di identificazione attirano l'attenzione. Da destra a sinistra: U-121, U-120 e U-10, appartenenti alla 21a flottiglia sottomarina (di addestramento).

Il Trattato di Versailles, che pose fine alla prima guerra mondiale nel 1919, proibì alla Germania, in particolare, di progettare e costruire sottomarini. Tuttavia, tre anni dopo, al fine di mantenere e sviluppare le proprie capacità di costruzione, gli stabilimenti Krupp e il cantiere navale Vulcan di Amburgo fondarono l'ufficio di progettazione Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) all'Aia nei Paesi Bassi, che sviluppa progetti di sottomarini per ordini esteri e supervisiona la loro costruzione. L'ufficio era segretamente finanziato dalla Marina tedesca e la mancanza di personale esperto nei paesi acquirenti servì da copertura per l'addestramento dei sottomarini tedeschi.

genesi

Tra gli ordini esteri ricevuti da IVS, a seguito di una forte lobby tedesca, ci sono due ordini finlandesi:

• dal 1927, tre posamine sottomarini Vetehinen da 500 tonnellate costruiti sotto la supervisione tedesca presso il cantiere navale Crichton-Vulcan a Turku, in Finlandia (completato nel 1930-1931);
• dal 1928 per un posamine da 99 tonnellate, originariamente destinato al lago Ladoga, costruito a Helsinki prima del 1930, chiamato Saukko.

Il termine per completare l'ordine è stato ritardato a causa del fatto che i cantieri finlandesi non avevano esperienza nella costruzione di sottomarini, non c'era abbastanza personale tecnico e inoltre i problemi erano causati dalla crisi economica globale della fine degli anni '20 e '30 e gli scioperi ad esso associati. La situazione è migliorata grazie al coinvolgimento di ingegneri tedeschi (anche di IVS) e costruttori navali esperti che hanno completato la costruzione.

Dall'aprile 1924, gli ingegneri IVS hanno lavorato a un progetto per una nave da 245 tonnellate per l'Estonia. Anche la Finlandia si interessò a loro, ma decise di ordinare prima unità da 500 tonnellate. Alla fine del 1929, la Marina tedesca si interessò a una piccola nave con tempi di costruzione brevi, in grado di trasportare siluri e mine operante al largo delle coste della Gran Bretagna.

Vesikko - Esperimento tedesco sotto copertura finlandese

Un anno dopo, la Reichsmarine decise di commissionare lo sviluppo di un'installazione prototipo destinata all'esportazione. Lo scopo era quello di consentire ai progettisti e ai costruttori navali tedeschi di acquisire una preziosa esperienza al fine di evitare errori "infantile" in futuro nella costruzione di una serie di almeno 6 navi per le esigenze della Germania, ottenendo un tempo di costruzione non superiore a 8 settimane.

in qualsiasi cantiere navale (con lavoro 53,3 ore su 7). Le successive prove in mare dovevano anche consentire l'utilizzo di "vecchi" ufficiali sottomarini nella riserva per addestrare la generazione più giovane di ufficiali. L'installazione doveva essere realizzata nel più breve tempo possibile, poiché il secondo obiettivo era condurre test con un nuovo siluro - tipo G - azionato elettricamente, 7 cm, lungo XNUMX m - G XNUMXe.