Aereo da ricognizione polacco 1945-2020 parte 5
Il cacciabombardiere Su-22 numero di coda "3306" sta rullando verso la rampa di lancio per un volo di ricognizione dall'aeroporto di Svidvin. Con l'eliminazione del 7° CLT, l'unica unità dotata di questo tipo, il 40° CLT, ha assunto la continuità di questo tipo di compito.
Attualmente, l'aviazione polacca dispone di tre tipi di aeromobili (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb e PZL Mielec M28 Bryza) in grado di effettuare voli di ricognizione. Il loro scopo dettagliato varia, ma i dati di intelligence individuali ottenuti attraverso i loro sistemi di attività influiscono direttamente sulla completezza del sistema di interpretazione e verifica dei dati. Questi aeromobili differiscono tra loro anche per i mezzi e le modalità di ottenimento dei dati, nonché per la loro elaborazione e trasmissione al comando. Il quarto tipo è entrato nell'equipaggiamento aeronautico delle truppe di frontiera nel 2020 (stemme ASP S15 aliante a motore) e questo fatto è anche notato nell'articolo.
I cacciabombardieri Su-22 furono adottati dall'aviazione militare polacca negli anni 110 per un importo di 90 copie, tra cui: 22 Su-4M20 da combattimento monoposto e 22 Su-3UM6K da addestramento al combattimento a due posti. Furono commissionati per la prima volta nel 1984th Fighter-Bomber Regiment a Pyla (40) e nel 1985th Fighter-Bomber Regiment a Swidwin (7th), e poi nel 1986th Bomber-Reconnaissance Regiment a Powidz (8) e nel 1988th Fighter Regiment. - Reggimento bombardieri a Miroslavets (2 anni). Le unità di stanza negli aeroporti di Pyla e Povidze facevano parte della 3a divisione di aviazione da caccia-bombardieri con quartier generale a Pyla. A loro volta, quelli di stanza negli aeroporti di Svidvin e Miroslavets facevano parte della XNUMXa divisione dell'aviazione da caccia-bombardieri con sede a Svidvin.
Il cambiamento del sistema politico-militare in Europa dopo il crollo dell'URSS ha portato, in particolare, a un cambiamento delle aree di riconoscimento dal cosiddetto muro da ovest a quello orientale. Come si è scoperto, non erano solo una novità, ma anche una sorpresa.
Il primo gruppo di personale di volo e di ingegneria polacco fu inviato per l'addestramento sul Su-22 a Krasnodar in URSS nell'aprile 1984. I primi 13 cacciabombardieri Su-22 furono consegnati in Polonia nell'agosto-ottobre 1984 all'aeroporto di Powidzu a bordo di un aereo da trasporto sovietico in uno stato smontato. Qui sono stati assemblati, controllati e testati e quindi accettati nello stato dell'aviazione militare polacca. Questi erano sette aerei da combattimento Su-22M4 con numeri di coda "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" e "3911" e sei aerei da addestramento al combattimento Su-22UM3K con numeri di coda " 104", "305", "306", "307", "308", "509". Nell'ottobre 1984 furono trasferiti da Powidz all'aeroporto di Pila. L'ulteriore addestramento sul Su-22 è stato effettuato solo nel paese presso il Central Air Force Technical Training Center (TsPTUV) a Olesnitsa, dove sono stati delegati due velivoli (Su-22UM3K "305" e Su-22M4 "3005"). come strutture di addestramento a terra (temporaneamente) e unità aeronautiche dotate di nuova tecnologia (allora chiamata super tecnologia).
Nel corso del tempo, un altro Su-22 è stato presentato allo staff delle unità dell'Aeronautica. Nel 1985, c'erano 41 aerei da combattimento e 7 da addestramento al combattimento, nel 1986 - 32 aerei da combattimento e 7 da addestramento al combattimento, e nel 1988 - gli ultimi 10 aerei da combattimento. Sono stati prodotti in uno stabilimento a Komsomolsk-on-Amur (nell'Estremo Oriente dell'URSS). Su-22M4 sono stati prodotti da otto serie di produzione: 23 - 14 pezzi, 24 - 6 pezzi, 27 - 12 pezzi, 28 - 20 pezzi, 29 - 16 pezzi, 30 - 12 pezzi, 37 - 9 pezzi e 38 - 1 pezzo. Differivano in piccoli dettagli dell'attrezzatura. Quindi, sugli alianti della 23a e 24a serie, non c'erano lanciatori installati sulla fusoliera delle cartucce del disintegratore termico ASO-2V (il loro acquisto e installazione era previsto, ma alla fine ciò non è avvenuto). D'altra parte, sugli aerei della 30a serie e superiori, nella cabina di pilotaggio è stato installato un indicatore TV IT-23M, che ha permesso di utilizzare missili guidati aria-terra X-29T. A sua volta, il Su-22UM3K introdotto in servizio con l'aviazione polacca proveniva da quattro serie di produzione: 66 - 6 unità, 67 - 1 unità, 68 - 8 unità e 69 - 5 unità.
Inizialmente, l'uso dei Su-22 polacchi per i voli di ricognizione non era previsto. In questo ruolo furono usati cacciabombardieri Su-20 con container da ricognizione KKR (KKR-1), portati in Polonia negli anni '22. Per fare un confronto, sia i nostri vicini meridionali che occidentali (Cecoslovacchia e DDR), introducendo il Su-1 nelle loro attrezzature per l'aviazione militare, hanno acquistato con loro i container da ricognizione KKR-20TE, che hanno utilizzato per l'intera vita di questo tipo di aereo. In Polonia, non ce n'era bisogno fino a quando il Su-1997 non fu ritirato dal servizio nel febbraio XNUMX.
Il comando dell'aeronautica e della difesa aerea ha quindi deciso di continuare a utilizzare i container da ricognizione KKR nell'aviazione militare polacca e di adattare i cacciabombardieri Su-22 per indossarli (includeva campioni di consegne successive). Sotto la supervisione di Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA di Bydgoszcz, è stata eseguita l'installazione, il pannello di controllo (è stato installato sul lato sinistro dell'abitacolo, sulla parte inclinata del cruscotto proprio davanti alla leva di comando del motore) e lo stesso bunker KKR sul Su-22M4 con numero di coda " 8205". Inoltre, sotto la fusoliera, direttamente davanti alla trave su cui era sospeso il KKR, è stata realizzata una carenatura aerodinamica, che copre fasci di cavi elettrici e di controllo che vanno dalla fusoliera al container. Inizialmente, l'uscita del cavo (connettore) era posizionata molto più vicino alla parte anteriore della fusoliera e dopo aver appeso il contenitore, la trave usciva davanti alla trave e doveva essere aggiunto un involucro aerodinamico per nascondere il cablaggio.
