Polestar 2 - Autogefuehl Recensione. Questa è l'auto che BMW e Mercedes avrebbero dovuto realizzare 5 anni fa [video]

Il canale Autogefuehl ha pubblicato su YouTube il test Polestar 2. L'auto ha fatto un'ottima impressione sull'osservatore, ha persino affermato che si tratta di un'auto che BMW e Mercedes avrebbero dovuto produrre 5 anni fa. E c'è qualcosa a riguardo: la mossa potrebbe minare le ali di Tesla, che oggi sta conquistando il mondo con la Model 3.

Specifiche Polestar 2:

• segmento: parte superiore di C, y / al confine con D,
• lunghezza: 4,61 metri
• interasse: 2,735 m,
• potenza: 300 chilowatt (150 + 150 chilowatt; 408 chilometri),
• coppia: 660 Nm,
• accelerazione a 100 km/h: 4,7 secondi,
• peso: ~ 2,1 tonnellate (i revisori danno valori diversi),
• capacità del bagagliaioOW: 440 litri,
• ricezione: 470 pz. WLTP, 402 km modalità mista [calcoli preliminari www.elektrowoz.pl],
• capacità della batteria: 72,5 (78) kWh,
• potenza di carica: fino a 150 kW DC, fino a 11 kW (trifase) AC,
• concorrenza: Volvo XC40 (SUV), Tesla Model 3 (più grande), Audi Q4 e-tron (SUV), Volkswagen ID.3 (più corta all'esterno, simile / più grande all'interno?), Volkswagen ID.4 (più corta all'esterno , simile / più grande all'interno? ), Tesla Model Y (D-SUV, più grande),
• prezzo: equivalente a PLN 272 XNUMX senza pacchetto Performance,
• disponibilità in Polonia: non ci sono piani al momento.

Test: Polestar 2 - vivace, veloce, confortevole, ben sintonizzato

Secondo Autgefühl, questa è un'autovettura classica, ma con alcune caratteristiche crossover come un telaio nero e passaruota con bordi neri. Tutti i media in Europa hanno testato la vettura con il pacchetto Performance opzionale, che costa altri 4,5mila euro e comprende:

• Ruote forgiate da 20 pollici,
• grandi freni Brembo con pinze gialle,
• cinture di sicurezza gialle,
• tetto panoramico in vetro,
• Ammortizzatori regolabili Oehlins.

Tienilo a mente prima di acquistare un'auto, per ora nessuno non si occupava della versione più economica e più civile.

Chiave, interni, sistema operativo Android Automotive

La chiave dell'auto è un tipico cuboide Volvo. La plastica nera sembra piuttosto economica, forse in futuro sarà dotata di inserti cromati. D'altra parte, gli specchietti retrovisori avevano un bell'aspetto: avevano cornici minime.

La porta d'ingresso è rivestita in plastica, tessuto e pelle (sintetica?). È lo stesso nel salone: ​​i materiali sono abbastanza morbidi, non sono fatti a buon mercato. Io stesso l'interno è estetico e tipico di questa classe, ma non così austero come nel Tesla Model 3. - è più associato ai modelli classici, inclusa, ovviamente, Volvo.

Il sistema audio Harman Kardon offre un suono surround ricco.

Polestar 2 è la prima auto al mondo a utilizzare il sistema operativo Android Automotive. Il revisore di Autogefuehl è stato felicissimo della sua leggibilità, e infatti: questa non è un'interfaccia a combustione interna automobilistica, in cui i "litri" sono stati sostituiti da "kWh", ma un eterogeneo accumulato in una dozzina di anni. Questa è una nuova interfaccia utente elegante che rende tutto chiaro a colpo d'occhio.

Il modo in cui le informazioni vengono presentate mostra la mano di esperti designer di UX e anni di pratica degli sviluppatori di Google. L'assistente vocale (= Assistente Google) ha funzionato perfettamente quando si trattava di instradare o lanciare musica. Aspettati che funzioni allo stesso modo dello stesso meccanismo su Android.

capacità ENTRAMBI Secondo il produttore, il Polestar 2 ha una capacità del bagagliaio di 440 litri.... Senza usare una telecamera sotto il pavimento, abbiamo uno spazio di 100 cm x 100 cm x 40 cm (valori approssimativi). Lo schienale si piega in un rapporto 1 / 3-2 / 3 e ha un canale per gli sci.

Davanti e dietro nella baita di Polestara bastano 2 posti... Le persone più alte di 185 cm avranno un tetto direttamente sopra la testa. Dovrebbero anche chiedere al guidatore e al passeggero anteriore di sollevare leggermente il sedile, altrimenti le gambe non si adatteranno sotto di esso. Questo perché la sedia scivola appena sopra il pavimento.

A differenza degli ibridi plug-in Volvo, il recupero in Standard è forte: l'auto rallenta rapidamente. Dopo un'ulteriore commutazione Strisciare (Scansione) attivo отil veicolo si ferma completamente. Questa è la guida a pedale singolo. Le persone che non riescono ad abituarsi alle auto con motori a combustione interna e amano usare il pedale del freno - ce ne sono? – passa il ripristino a basso o от e personalizzeranno Strisciare na On.

Esperienza di guida

Con il Performance Package, l'auto sembra sportiva, quindi il recensore ha consigliato di iniziare un test drive della Polestar 2 con ruote da 19 pollici e sospensioni normali. Inoltre, anche un'auto così configurata (più economica) ha ancora 660 Nm di coppia, 300 kW (408 CV), trazione integrale e accelera a 100 km / h in 4,7 secondi.

La versione testata assomigliava a una YouTuber Mercedes-AMG C43 o BMW M340.I. I modelli tedeschi trasmettevano meglio le informazioni sulla strada al volante, ma dal punto di vista di un normale guidatore non importava affatto.

Il Polestar 2 ha accelerato bene in tutte le gamme di velocità e il livello di rumore doveva essere vicino alla concorrenza. Ascoltando il revisore alzare la voce, possiamo rischiare qualcosa affermare che l'auto è più silenziosa della Tesla Model 3, specialmente a velocità superiori a 120 km / h.

> Polestar 2 - prime impressioni e recensioni. Molti vantaggi, elogi per il design e la qualità dei materiali.

Il consumo di energia a una velocità di 100 km/h era di 17 kWh/100 km. (170 Wh/km), che con una batteria dalla capacità utile di 72,5 kWh significa 426 chilometri di autonomia massima. Il test a 100 km/h più o meno rispecchia i valori che ci si può aspettare in modalità mista, cioè quando si guida in città e nelle aree suburbane.

Quando si guida solo in aree urbane, aspettarsi valori vicini a quelli determinati dalla procedura WLTP.

Polestar 2 e Tesla Model 3

A nostro avviso, la Polestar 2 è visivamente più accattivante della Tesla, ma è anche più piccola e più pesante. Autogefuehl ha ricordato che l'auto è più lenta e utilizza più potenza rispetto alla Model 3, quindi è tecnologicamente indietro per alcuni aspetti. Il suo problema è anche la mancanza di infrastrutture di ricarica: Polestar è costretta ad affidarsi alle stazioni di altri operatori, Tesla ha il suo Superchger.

Polestar 2 ha il vantaggio dei migliori materiali utilizzati all'interno e può anche beneficiare del sistema multimediale basato su Google, che è così facile da leggere per i possessori di telefoni Android.

Un recensore di fronte a una scelta tra Model 3 e Polestar 2 preferirebbe Polestar... Voci simili sono apparse nei commenti.

Vale la pena guardare l'intera voce:

Tutte le foto: (c) Autogefuel / YouTube

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