rottura del regolatore di fase

rottura del regolatore di fase può essere il seguente: inizia a emettere suoni scoppiettanti spiacevoli, si blocca in una delle posizioni estreme, il funzionamento dell'elettrovalvola del regolatore di fase viene interrotto, si forma un errore nella memoria del computer.

Sebbene tu possa guidare con un regolatore di fase difettoso, devi capire che il motore a combustione interna non funzionerà nella modalità ottimale. Ciò influenzerà il consumo di carburante e le caratteristiche dinamiche del motore a combustione interna. A seconda del problema che si è verificato con il sistema di frizione, valvola o regolatore di fase nel suo insieme, i sintomi di un guasto e la possibilità della loro eliminazione differiranno.

Principio di funzionamento del regolatore di fase

per capire perché il regolatore di fase si rompe o la sua valvola si blocca, vale la pena comprendere il principio di funzionamento dell'intero sistema. Ciò consentirà una migliore comprensione dei guasti e ulteriori azioni per ripararli.

A diverse velocità, il motore a combustione interna non funziona allo stesso modo. Per il minimo e per i bassi regimi sono caratteristiche le cosiddette "fasi strette", in cui il tasso di eliminazione dei gas di scarico è basso. Al contrario, le alte velocità sono caratterizzate da "fasi larghe", quando il volume dei gas rilasciati è elevato. Se vengono utilizzate "fasi larghe" a basse velocità, i gas di scarico si mescoleranno con quelli di nuova entrata, il che comporterà una diminuzione della potenza del motore a combustione interna e persino l'arresto. E quando le "fasi strette" vengono attivate ad alte velocità, comporterà una diminuzione della potenza del motore e della sua dinamica.

La modifica delle fasi da “stretta” a “larga” consente di aumentare la potenza del motore a combustione interna e aumentarne l'efficienza chiudendo e aprendo le valvole con diverse angolazioni. Questo è il compito fondamentale del regolatore di fase.

Esistono diversi tipi di sistemi di regolazione di fase. VVT (Variable Valve Timing), sviluppato da Volkswagen, CVVT - utilizzato da Kia e Hyindai, VVT-i - utilizzato da Toyota e VTC - installato sui motori Honda, VCP - phase shifters Renault, Vanos / Double Vanos - un sistema utilizzato in BMW . inoltre considereremo il principio di funzionamento del regolatore di fase usando l'esempio di un'auto Renault Megan 2 con un ICE K16M a 4 valvole, poiché il suo guasto è una "malattia infantile" di questa vettura e i suoi proprietari incontrano molto spesso una fase non operativa regolatore.

Il controllo avviene tramite un'elettrovalvola, la cui alimentazione dell'olio è regolata da segnali elettronici con frequenza discreta di 0 o 250 Hz. L'intero processo è controllato da un'unità di controllo elettronica basata sui segnali dei sensori del motore a combustione interna. Il regolatore di fase si inserisce con carico crescente sul motore a combustione interna (valore di giri da 1500 a 4300 giri/min) quando sono soddisfatte le seguenti condizioni:

• sensori di posizione dell'albero motore (DPKV) e alberi a camme (DPRV) riparabili;
• non ci sono guasti nel sistema di iniezione del carburante;
• viene rispettato il valore di soglia dell'iniezione di fase;
• la temperatura del liquido di raffreddamento è compresa tra +10°…+120°С;
• temperatura dell'olio motore elevata.

Il ritorno del regolatore di fase nella posizione originaria avviene quando la velocità diminuisce nelle stesse condizioni, ma con la differenza che viene calcolata una differenza di fase nulla. In questo caso, lo stantuffo di bloccaggio blocca il meccanismo. quindi, i "colpevoli" di un guasto del regolatore di fase possono essere non solo se stesso, ma anche l'elettrovalvola, i sensori del motore a combustione interna, i guasti al motore, i malfunzionamenti del computer.

Segni di un regolatore di fase rotto

Il guasto completo o parziale del regolatore di fase può essere giudicato dai seguenti segni:

• Aumentando la rumorosità del motore a combustione interna. I suoni di tintinnio ripetuti proverranno dall'area di installazione dell'albero a camme. Alcuni conducenti affermano che sono simili al funzionamento di un motore diesel.
• Funzionamento instabile del motore a combustione interna in una delle modalità. Il motore può rimanere al minimo bene, ma accelerare male e perdere potenza. O viceversa, è normale guidare, ma "soffocare" al minimo. A fronte di una generale diminuzione della potenza di uscita.
• Aumento del consumo di carburante. Ancora una volta, in alcune modalità di funzionamento del motore. Si consiglia di verificare il consumo di carburante in dinamica utilizzando il computer di bordo o uno strumento diagnostico.
• Aumento della tossicità dei gas di scarico. Di solito il loro numero diventa più grande e acquisiscono un odore più acuto, simile a quello del carburante rispetto a prima.
• Aumento del consumo di olio motore. Potrebbe iniziare a bruciarsi attivamente (il suo livello nel basamento diminuisce) o perdere le sue proprietà operative.
• Giri instabili dopo l'avviamento del motore. Questo di solito dura circa 2-10 secondi. Allo stesso tempo, il crepitio del regolatore di fase è più forte e quindi si attenua leggermente.
• Formazione di un errore di disallineamento dell'albero motore e degli alberi a camme o della posizione dell'albero a camme. Macchine diverse possono avere codici diversi. Ad esempio, per Renault, un errore con il codice DF080 indica direttamente problemi con la Fazi. Altre macchine ricevono spesso l'errore p0011 o p0016, a indicare che il sistema non è sincronizzato.

È più conveniente eseguire la diagnostica, decifrare gli errori e anche ripristinarli con uno scanner automatico multimarca. Una di queste opzioni disponibili è Rokodil ScanX Pro. Possono acquisire letture dei sensori dalla maggior parte delle auto dal 1994 in poi. premendo un paio di pulsanti. E controlla anche il funzionamento del sensore abilitando/disabilitando varie funzioni.

Si noti che in aggiunta a ciò, quando il regolatore di fase si guasta, può comparire solo una parte dei sintomi indicati o apparire in modo diverso su macchine diverse.

Cause di guasto del regolatore di fase

i guasti sono divisi proprio dal regolatore di fase e dalla sua valvola di controllo. Quindi, le ragioni per la rottura del regolatore di fase sono:

• Usura del meccanismo rotante (palette/palette). In condizioni normali, ciò accade per ragioni naturali e si consiglia di cambiare i regolatori di fase ogni 100 ... 200 mila chilometri. L'olio contaminato o di bassa qualità può accelerare l'usura.
• Vedere anche o mancata corrispondenza dei valori impostati degli angoli di sterzata del regolatore di fase. Questo di solito accade a causa del fatto che il meccanismo rotante del regolatore di fase nel suo alloggiamento supera gli angoli di rotazione consentiti a causa dell'usura del metallo.

Ma le ragioni della rottura della valvola vvt sono diverse.

• Guasto della guarnizione della valvola del regolatore di fase. Per le auto Renault Megan 2, la valvola di regolazione della fase è installata in una rientranza nella parte anteriore del motore a combustione interna, dove c'è molto sporco. Di conseguenza, se il premistoppa perde la sua tenuta, la polvere e lo sporco dall'esterno si mescolano con l'olio ed entrano nella cavità di lavoro del meccanismo. Di conseguenza, inceppamento della valvola e usura del meccanismo rotante del regolatore stesso.
• Problemi con il circuito elettrico della valvola. Questa può essere la sua rottura, il danneggiamento del contatto, il danneggiamento dell'isolamento, il cortocircuito della custodia o del cavo di alimentazione, la diminuzione o l'aumento della resistenza.
• Ingresso di trucioli di plastica. Sui regolatori di fase, le lame sono spesso di plastica. Man mano che si consumano, cambiano la loro geometria e cadono dal sedile. Insieme all'olio entrano nella valvola, si disintegrano e vengono frantumati. Ciò può comportare una corsa incompleta dello stelo della valvola o addirittura il completo inceppamento dello stelo.

Inoltre, le ragioni del guasto del regolatore di fase possono risiedere nel guasto di altri elementi correlati:

• Segnali errati da DPKV e/o DPRV. Ciò può essere dovuto sia a problemi con i sensori indicati, sia al fatto che il regolatore di fase si è consumato, a causa del quale l'albero a camme o l'albero motore si trova in una posizione che va oltre i limiti consentiti in un determinato momento. In questo caso, insieme al regolatore di fase, è necessario controllare il sensore di posizione dell'albero motore e controllare il DPRV.
• Problemi con la centralina. In rari casi si verifica un guasto software nella centralina elettronica che, pur con tutti i dati corretti, inizia a dare errori, anche in relazione al regolatore di fase.

Smontaggio e pulizia del regolatore di fase

Il controllo del funzionamento del fazik può essere eseguito senza smontaggio. Ma per eseguire un controllo sull'usura del regolatore di fase, è necessario rimuoverlo e smontarlo. per trovare dove si trova, devi navigare lungo il bordo anteriore dell'albero a camme. A seconda del design del motore, lo smantellamento del regolatore di fase stesso sarà diverso. Comunque sia, una cinghia di distribuzione viene lanciata attraverso il suo involucro. Pertanto, è necessario fornire l'accesso alla cintura e la cintura stessa deve essere rimossa.

Dopo aver scollegato la valvola, controllare sempre lo stato della rete del filtro. Se è sporco, deve essere pulito (lavato con un detergente). per pulire la rete è necessario allontanarla con cautela al posto dello scatto e smontarla dal sedile. La rete può essere lavata con benzina o altro liquido detergente utilizzando uno spazzolino da denti o altro oggetto non rigido.

La stessa valvola del regolatore di fase può anche essere pulita da depositi di olio e carbonio (sia all'esterno che all'interno, se il suo design lo consente) utilizzando un detergente per carboidrati. Se la valvola è pulita, puoi procedere a controllarla.

Come controllare il regolatore di fase

Esiste un metodo semplice per verificare se il regolatore di fase nel motore a combustione interna funziona o meno. Per questo sono necessari solo due fili sottili lunghi circa un metro e mezzo. L'essenza del controllo è la seguente:

• Rimuovere la spina dal connettore della valvola di alimentazione dell'olio al regolatore di fase e collegare lì il cablaggio preparato.
• L'altra estremità di uno dei fili deve essere collegata a uno dei terminali della batteria (la polarità non è importante in questo caso).
• Lascia l'altra estremità del secondo filo nel limbo per ora.
• Avviare il motore freddo e lasciarlo al minimo. È importante che l'olio nel motore sia freddo!
• Collegare l'estremità del secondo filo al secondo terminale della batteria.
• Se il motore a combustione interna inizia a "soffocare", il regolatore di fase funziona, altrimenti no!

L'elettrovalvola del regolatore di fase deve essere verificata secondo il seguente algoritmo:

• Dopo aver selezionato la modalità di misurazione della resistenza sul tester, misurarla tra le unità di valvole. Se ci concentriamo sui dati del manuale Megan 2, a una temperatura dell'aria di + 20 ° C dovrebbe essere nell'intervallo 6,7 ... 7,7 Ohm.
• Se la resistenza è inferiore significa che c'è un cortocircuito, se maggiore significa che c'è un circuito aperto. In ogni caso, le valvole non vengono riparate, ma sostituite con nuove.

La misurazione della resistenza può essere eseguita senza smontaggio, tuttavia è necessario controllare anche la componente meccanica della valvola. Per questo avrai bisogno di:

• Da una fonte di alimentazione a 12 Volt (batteria dell'auto), applicare tensione con cablaggio aggiuntivo al connettore elettrico della valvola.
• Se la valvola è riparabile e pulita, il suo pistone si sposterà verso il basso. Se la tensione viene rimossa, l'asta dovrebbe tornare nella sua posizione originale.
• successivamente è necessario controllare il divario nelle posizioni estremo estese. Non deve essere superiore a 0,8 mm (è possibile utilizzare una sonda metallica per controllare i giochi delle valvole). Se è inferiore, la valvola deve essere pulita secondo l'algoritmo sopra descritto.Dopo la pulizia, è necessario eseguire un controllo elettrico e meccanico e quindi prendere la decisione di sostituirla. ripetere.

per "prolungare la vita" del regolatore di fase e della sua elettrovalvola, si consiglia di sostituire più spesso l'olio e i filtri dell'olio. Soprattutto se la macchina viene utilizzata in condizioni difficili.

Errore del regolatore di fase

Nel caso in cui si sia formato l'errore DF2 nell'unità di controllo su Renault Megan 080 (una catena per modificare le caratteristiche dell'albero a camme, un circuito aperto), è necessario prima controllare la valvola secondo l'algoritmo sopra. Se funziona bene, in questo caso è necessario "squillare" lungo il circuito del filo dal chip della valvola all'unità di controllo elettronica.

Molto spesso, i problemi compaiono in due punti. Il primo è nel cablaggio che va dall'ICE stesso alla centralina ICE. Il secondo è nel connettore stesso. Se il cablaggio è intatto, guarda il connettore. Nel tempo, i perni su di essi sono sbloccati. per stringerli, devi fare quanto segue:

• rimuovere il supporto in plastica dal connettore (tirare verso l'alto);
• successivamente apparirà l'accesso ai contatti interni;
• analogamente è necessario smontare la parte posteriore del corpo portante;
• dopodiché, passa alternativamente uno e il secondo filo di segnale attraverso il retro (è meglio agire a turno, per non confondere la piedinatura);
• sul terminale lasciato libero, è necessario serrare i terminali con l'aiuto di un oggetto appuntito;
• rimetti tutto nella sua posizione originale.

Disabilitazione del regolatore di fase

Molti automobilisti sono preoccupati per la domanda: è possibile guidare con un regolatore di fase difettoso? La risposta è sì, puoi, ma devi capirne le conseguenze. Se, per qualche motivo, decidi ancora di spegnere il regolatore di fase, puoi farlo in questo modo (considerato sulla stessa Renault Megan 2):

• scollegare la spina dal connettore della valvola di alimentazione olio al regolatore di fase;
• di conseguenza si verificherà l'errore DF080, ed eventualmente ulteriori in presenza di guasti concomitanti;
• per eliminare l'errore e “ingannare” la centralina è necessario inserire tra i due terminali della spina una resistenza elettrica con una resistenza di circa 7 ohm (come detto sopra - 6,7 ... 7,7 ohm per la stagione calda);
• azzerare l'errore verificatosi in centrale a livello di programmazione o scollegando per alcuni secondi il polo negativo della batteria;
• fissare saldamente il tappo rimosso nel vano motore in modo che non si sciolga e non interferisca con altre parti.

Si noti che allo spegnimento del regolatore di fase la potenza dell'ICE diminuisce di circa il 15% e il consumo di benzina aumenta leggermente.

conclusione

Le case automobilistiche raccomandano di cambiare i regolatori di fase ogni 100 ... 200 mila chilometri. Se ha bussato prima, prima di tutto devi controllare la sua valvola, poiché è più facile. Spetta al proprietario dell'auto decidere se spegnere o meno il "fazik" perché questo porta a conseguenze negative. Lo smontaggio e la sostituzione del regolatore di fase stesso è un compito laborioso per tutte le macchine moderne. Pertanto, puoi eseguire tale procedura solo se hai esperienza lavorativa e gli strumenti appropriati. Ma è meglio chiedere aiuto a un servizio di auto.