guasti del sensore di fase

guasto del sensore di fase, chiamato anche sensore di posizione dell'albero a camme, fa sì che il motore a combustione interna inizi a funzionare in modalità di alimentazione del carburante in coppia parallela. Cioè, ogni ugello spara il doppio della frequenza. Per questo motivo, si verifica un aumento del consumo di carburante, aumenta la tossicità dei gas di scarico e compaiono problemi con l'autodiagnosi. La rottura del sensore non causa problemi più gravi, ma in caso di guasto la sostituzione non viene ritardata.

A cosa serve un sensore di fase?

per far fronte a possibili malfunzionamenti del sensore di fase, vale la pena soffermarsi brevemente sulla questione di cosa sia, nonché sul principio del suo dispositivo.

Quindi, la funzione di base del sensore di fase (o DF in breve) è determinare la posizione del meccanismo di distribuzione del gas in un determinato momento. A sua volta, ciò è necessario affinché la centralina elettronica ICE (ECU) dia un comando per l'iniezione di carburante in un determinato momento. ovvero, il sensore di fase determina la posizione del primo cilindro. anche l'accensione è sincronizzata. Il sensore di fase funziona in tandem con il sensore di posizione dell'albero motore.

I sensori di fase sono utilizzati sui motori a combustione interna con iniezione di fase distribuita. sono utilizzati anche sui motori a combustione interna, dove viene utilizzato un sistema di fasatura variabile delle valvole. In questo caso, vengono spesso utilizzati sensori separati per gli alberi a camme che controllano le valvole di aspirazione e scarico.

Il funzionamento dei moderni sensori di fase si basa sull'applicazione di un fenomeno fisico noto come effetto Hall. Sta nel fatto che in una piastra semiconduttrice, attraverso la quale scorre una corrente elettrica, quando viene mossa in un campo magnetico, appare una differenza di potenziale (tensione). Un magnete permanente è posizionato nell'alloggiamento del sensore. In pratica, questo è implementato sotto forma di una piastra rettangolare di materiale semiconduttore, ai quattro lati della quale sono collegati i contatti: due ingressi e due uscite. La tensione viene applicata al primo e un segnale viene rimosso dal secondo. Tutto ciò avviene sulla base di comandi provenienti dalla centralina elettronica in un determinato momento.

Esistono due tipi di sensori di fase: slot e fine. Hanno una forma diversa, ma funzionano secondo lo stesso principio. Quindi, sulla superficie dell'albero a camme c'è un indicatore (un altro nome è il punto di riferimento) e nel processo di rotazione, il magnete incluso nel design del sensore ne registra il passaggio. Nella custodia del sensore è integrato un sistema (convertitore secondario), che converte il segnale ricevuto in informazioni “comprensibili” per l'unità di controllo elettronica. I sensori finali hanno un tale design quando è presente un magnete permanente alla loro estremità, che "vede" il passaggio del benchmark vicino al sensore. Nei sensori a fessura è implicito l'uso della forma della lettera "P". E il benchmark corrispondente sul disco di distribuzione passa tra i due piani del case del sensore di posizione di fase scanalato.

Negli ICE a benzina a iniezione, il disco principale e il sensore di fase sono configurati in modo tale che un impulso dal sensore venga formato e trasmesso al computer nel momento in cui il primo cilindro supera il punto morto superiore. ciò garantisce la sincronizzazione dell'alimentazione di carburante e il momento di erogazione di una scintilla per accendere la miscela aria-carburante. Ovviamente il sensore di fase ha un effetto nominale sul funzionamento del motore a combustione interna nel suo complesso.

Segni di guasto del sensore di fase

In caso di avaria totale o parziale del sensore di fase, la centralina elettronica commuta forzatamente il motore a combustione interna alla modalità di iniezione del carburante parafase. Ciò significa che la fasatura dell'iniezione del carburante si basa sulle letture del sensore dell'albero motore. Di conseguenza, ogni iniettore di carburante inietta carburante due volte più spesso. questo assicura che in ogni cilindro si formi una miscela aria-carburante. Tuttavia, non si forma nel momento più ottimale, il che porta a un calo della potenza del motore a combustione interna, nonché a un consumo di carburante eccessivo (anche se piccolo, sebbene ciò dipenda dal modello specifico del motore a combustione interna ).

I sintomi di un guasto del sensore di fase sono:

• il consumo di carburante aumenta;
• la tossicità dei gas di scarico aumenta, si farà sentire nell'odore dei gas di scarico, soprattutto se il catalizzatore viene eliminato;
• Il motore a combustione interna inizia a funzionare in modo instabile, soprattutto ai bassi regimi (minimo);
• la dinamica dell'accelerazione dell'auto diminuisce, così come la potenza del suo motore a combustione interna;
• la spia Check Engine si accende sul cruscotto e, durante la ricerca di errori, i loro numeri verranno associati al sensore di fase, ad esempio errore p0340;
• al momento dell'avviamento del motore a combustione interna in 3 ... 4 secondi, il motorino di avviamento fa girare il motore a combustione interna "al minimo", dopodiché il motore si avvia (questo è dovuto al fatto che nei primi secondi la centralina elettronica fa non riceve alcuna informazione dal sensore, dopodiché passa automaticamente alla modalità di emergenza, in base ai dati del sensore di posizione dell'albero motore).

Oltre ai sintomi di cui sopra, spesso quando il sensore di fase si guasta, ci sono problemi con il sistema di autodiagnosi dell'auto. ovvero, al momento dell'avviamento, il guidatore è costretto a girare il motorino di avviamento per un periodo un po' più lungo del solito (solitamente 6...10 secondi, a seconda del modello dell'auto e del motore a combustione interna installato su di essa). E in questo momento avviene l'autodiagnosi dell'unità di controllo elettronica, che porta alla formazione di errori appropriati e al trasferimento del motore a combustione interna al funzionamento di emergenza.

guasto del sensore di fase su un'auto con HBO

Si noti che quando il motore a combustione interna funziona a benzina o diesel, i sintomi spiacevoli sopra descritti non sono così acuti, quindi spesso molti conducenti utilizzano a lungo auto con un sensore di fase difettoso. Tuttavia, se la tua auto è dotata di equipaggiamento con pallone a gas di quarta generazione e superiore (che utilizza la propria elettronica "intelligente"), il motore a combustione interna funzionerà in modo intermittente e il comfort di guida diminuirà drasticamente.

vale a dire, il consumo di carburante aumenterà in modo significativo, la miscela aria-carburante può essere magra o, al contrario, arricchita, la potenza e la dinamica del motore a combustione interna diminuiranno notevolmente. Tutto ciò è dovuto all'incoerenza nel funzionamento del software della centralina elettronica del motore a combustione interna e della centralina HBO. Di conseguenza, quando si utilizza un'apparecchiatura a palloncino di gas, il sensore di fase deve essere cambiato immediatamente dopo il rilevamento del suo guasto. L'uso di un'auto con un sensore di posizione dell'albero a camme disabilitato in questo caso è dannoso non solo per il motore a combustione interna, ma anche per le apparecchiature a gas e il suo sistema di controllo.

Cause di fallimento

La causa principale del guasto del sensore di fase è la sua naturale usura, che si verifica nel tempo per qualsiasi parte. vale a dire, a causa dell'elevata temperatura del motore a combustione interna e delle continue vibrazioni nell'alloggiamento del sensore, i suoi contatti sono danneggiati, il magnete permanente può essere smagnetizzato e l'alloggiamento stesso è danneggiato.

Un'altra causa principale sono i problemi di cablaggio del sensore. vale a dire, i cavi di alimentazione/segnale potrebbero essere interrotti, a causa della quale il sensore di fase non viene alimentato con la tensione di alimentazione, o il segnale non proviene da esso tramite il cavo di segnale. è inoltre possibile rompere il fissaggio meccanico sul "chip" (il cosiddetto "orecchio"). Meno spesso può guastarsi un fusibile, che è responsabile, tra l'altro, dell'alimentazione del sensore di fase (per ogni vettura specifica, dipenderà dal circuito elettrico completo dell'auto).

Come controllare il sensore di fase

Il controllo delle prestazioni del sensore di fase del motore a combustione interna viene effettuato utilizzando uno strumento diagnostico, nonché utilizzando un multimetro elettronico in grado di funzionare in modalità di misurazione della tensione CC. Discuteremo un esempio di verifica per i sensori di fase di un'auto VAZ-2114. Il modello 16 è installato sui modelli con ICE a 21120370604000 valvole e il modello 8-21110 è installato su ICE a 3706040 valvole.

Prima di tutto, prima della diagnostica, i sensori devono essere smontati dalla loro sede. Successivamente, è necessario eseguire un'ispezione visiva dell'alloggiamento del DF, nonché dei suoi contatti e della morsettiera. Se c'è sporco e / o detriti sui contatti, è necessario eliminarlo con alcol o benzina.

Per controllare il sensore del motore 8 valvole 21110-3706040 è necessario collegarlo alla batteria e ad un multimetro elettronico secondo lo schema riportato in figura.

quindi l'algoritmo di verifica sarà il seguente:

• Impostare la tensione di alimentazione su +13,5 ± 0,5 Volt (è possibile utilizzare una batteria per auto convenzionale per l'alimentazione).
• In questo caso, la tensione tra il filo del segnale e la "massa" deve essere almeno il 90% della tensione di alimentazione (ovvero 0,9 V). Se è inferiore, e ancor più uguale o vicino a zero, il sensore è difettoso.
• Portare una piastra di acciaio all'estremità del sensore (con la quale è diretto al punto di riferimento dell'albero a camme).
• Se il sensore funziona, la tensione tra il cavo del segnale e la "massa" non deve essere superiore a 0,4 volt. Se più, allora il sensore è difettoso.
• Rimuovere la piastra in acciaio dall'estremità del sensore, la tensione sul cavo del segnale dovrebbe tornare nuovamente al 90% originale della tensione di alimentazione.

Per controllare il sensore di fase di un motore a combustione interna a 16 valvole 21120370604000, è necessario collegarlo all'alimentazione e ad un multimetro secondo lo schema riportato nella seconda figura.

Per testare il sensore di fase appropriato, avrai bisogno di un pezzo di metallo che misuri almeno 20 mm di larghezza, almeno 80 mm di lunghezza e 0,5 mm di spessore. L'algoritmo di verifica sarà simile, tuttavia, con altri valori di tensione:

• Impostare la tensione di alimentazione sul sensore pari a +13,5±0,5 Volt.
• In questo caso, se il sensore funziona, la tensione tra il filo del segnale e la "massa" non deve superare 0,4 volt.
• Posizionare una parte in acciaio pre-preparata nella fessura del sensore in cui è posizionato il riferimento dell'albero a camme.
• Se il sensore è OK, la tensione sul cavo del segnale deve essere almeno il 90% della tensione di alimentazione.
• Rimuovere la piastra dal sensore, mentre la tensione dovrebbe nuovamente scendere a un valore non superiore a 0,4 volt.

In linea di principio tali controlli possono essere effettuati senza smontare il sensore dalla sua sede. Tuttavia, per ispezionarlo, è meglio rimuoverlo. Spesso, durante il controllo del sensore, vale la pena controllare l'integrità dei fili e la qualità dei contatti. Ad esempio, ci sono momenti in cui il chip non tiene saldamente il contatto, motivo per cui il segnale del sensore non va all'unità di controllo elettronica. inoltre, se possibile, è opportuno “risuonare” i fili che vanno dal sensore al computer e al relè (cavo di alimentazione).

Oltre a controllare con un multimetro, è necessario verificare la presenza di errori del sensore appropriati utilizzando uno strumento diagnostico. Se tali errori vengono rilevati per la prima volta, puoi provare a ripristinarli utilizzando strumenti software o semplicemente scollegando il polo negativo della batteria per alcuni secondi. Se l'errore si ripresenta, è necessaria un'ulteriore diagnostica in base agli algoritmi di cui sopra.

Errori tipici del sensore di fase:

• P0340 - nessun segnale di determinazione della posizione dell'albero a camme;
• P0341 - la fasatura delle valvole non corrisponde alle corse di compressione/aspirazione del gruppo cilindro-pistone;
• P0342 - nel circuito elettrico del DPRV, il livello del segnale è troppo basso (fisso quando cortocircuitato verso massa);
• P0343 - il livello del segnale dal misuratore supera la norma (di solito appare quando il cablaggio è interrotto);
• P0339 - Dal sensore arriva un segnale intermittente.

quindi, quando vengono rilevati questi errori, è opportuno eseguire una diagnostica aggiuntiva il prima possibile in modo che il motore a combustione interna funzioni nella modalità operativa ottimale.