guasto al convertitore di coppia del cambio automatico

guasto al convertitore di coppia del cambio automatico portare alla comparsa di vibrazioni e rumori sgradevoli durante la guida di un'auto in modalità urbana, cioè a una velocità di circa 60 km / h. Le cause del guasto possono essere coppie di attrito parzialmente guaste, usura delle lame degli ingranaggi, distruzione dei premistoppa, guasto dei cuscinetti. La riparazione di un convertitore di coppia è un piacere piuttosto costoso. Pertanto, per non portare una tale "ciambella" a una tale "ciambella" (il convertitore di coppia ha ricevuto un tale nome tra gli automobilisti per la sua forma rotonda), c'è un consiglio universale: cambiare regolarmente il fluido ATF.

Segni di un convertitore di coppia morente

I sintomi di guasto del convertitore di coppia possono essere suddivisi condizionatamente in tre gruppi: comportamentale, sonoro, aggiuntivo. Prendiamoli in ordine.

Sintomi comportamentali di guasto del convertitore di coppia del cambio automatico

Ci sono una serie di segni tipici nel comportamento dell'auto, che indicano chiaramente che il convertitore di coppia è difettoso. Sì, includono:

• Leggero slittamento della frizione macchina alla partenza. Ciò è particolarmente sentito nelle auto che partono dalla seconda velocità (fornita dalla casa automobilistica). Quindi, partendo da ferma, l'auto non risponde al pedale dell'acceleratore per un breve periodo (circa due secondi) e accelera molto debolmente. Tuttavia, dopo questo breve periodo, tutti i sintomi scompaiono e l'auto si muove normalmente.
• Vibrazioni nella guida in città. Spesso a velocità intorno ai 60 km/h ± 20 km/h.
• Vibrazioni del veicolo sotto carico. cioè quando si guida in salita, si traina un rimorchio pesante o semplicemente si trasporta un carico pesante. In tali modalità, sul cambio viene applicato un carico significativo, incluso il convertitore di coppia.
• Scatti di un'auto con cambio automatico durante il movimento uniforme o durante la frenata del motore a combustione interna. Spesso, gli scatti sono accompagnati da situazioni in cui il motore a combustione interna si ferma semplicemente in movimento e/o quando si cambia marcia. Spesso, questi sintomi indicano che l'elettronica che controlla il convertitore di coppia si è guastata. In tali casi di emergenza, l'automazione può semplicemente bloccare la "ciambella".

I guasti del convertitore di coppia sono molto simili nelle loro caratteristiche ai guasti di altri elementi del cambio automatico. Pertanto, è necessaria una diagnostica aggiuntiva.

Sintomi sonori

I sintomi di guasto del convertitore di coppia del cambio automatico possono essere determinati anche a orecchio. Ciò si esprime nei seguenti segni:

• Rumore del convertitore di coppia quando si cambia marcia. Dopo che il motore a combustione interna ha guadagnato slancio e, di conseguenza, la velocità aumenta, il rumore indicato scompare.
• In occasioni più rare, si sentirà un lamento dal convertitore di coppia quando il veicolo si muove alla velocità indicata di circa 60 km/h. Spesso indicato ululato accompagnato da vibrazione.

Il rumore proviene dal cambio automatico, quindi a volte è difficile per il guidatore determinare a orecchio che è il convertitore di coppia a ronzare. Pertanto, se sono presenti rumori estranei provenienti dal sistema di trasmissione, è consigliabile effettuare una diagnostica aggiuntiva, poiché i rumori estranei indicano sempre eventuali guasti, anche di lieve entità.

Segni aggiuntivi

Ci sono una serie di segnali aggiuntivi che indicano che il convertitore di coppia sta morendo. Tra loro:

• Cattivo odore di bruciatoproveniente dal cambio. Indica chiaramente che il sistema di trasmissione si sta surriscaldando, non c'è abbastanza lubrificazione e i suoi elementi al suo interno, ovvero il convertitore di coppia sta funzionando in una modalità critica. Spesso, in questo caso, la "ciambella" fallisce parzialmente. Questo è un segno molto pericoloso e la diagnosi dovrebbe essere fatta il prima possibile.
• Rivoluzioni GHIACCIO non superare un certo valore. Ad esempio, sopra i 2000 giri/min. Questa misura è fornita dall'elettronica di controllo forzatamente come protezione dell'assieme.
• l'auto si ferma. Questo è il caso peggiore, indicando che il convertitore di coppia o la sua elettronica di controllo sono completamente morti. In questo caso, è necessario eseguire una diagnostica aggiuntiva, poiché altri guasti potrebbero essere la causa di questo guasto.

Se si verificano uno o più segni di guasto parziale del convertitore di coppia, è necessario diagnosticare il guasto il prima possibile. E se la riparazione della "ciambella" costerà un importo più o meno accettabile, l'uso di un convertitore di coppia difettoso può portare alla rottura di elementi di trasmissione più costosi fino all'intera trasmissione automatica.

Cause di fallimento

Il convertitore di coppia non è un dispositivo molto complicato, tuttavia, durante il funzionamento di un cambio automatico, si consuma e gradualmente si guasta. Elenchiamo quali sistemi possono guastarsi e per quali motivi.

Coppie di attrito

All'interno del convertitore di coppia è presente un cosiddetto lock, che, di fatto, è un elemento di una frizione automatica. Meccanicamente, funziona in modo simile a una classica frizione del cambio manuale. Di conseguenza, si verifica un'usura dei dischi di attrito, delle loro singole coppie o dell'intero set. Inoltre, gli elementi di usura dei dischi di attrito (polvere metallica) contaminano il fluido di trasmissione, che può ostruire i canali attraverso i quali passa il fluido. Per questo motivo, la pressione nel sistema diminuisce e anche altri elementi della trasmissione automatica soffrono: il corpo della valvola, il radiatore di raffreddamento e altri.

Lame a palette

Lame metalliche esposte ad alte temperature e la presenza di un abrasivo nel fluido di trasmissione inoltre si consuma nel tempo e all'olio viene aggiunta anche più polvere di metallo. Per questo motivo, l'efficienza del convertitore di coppia diminuisce, la pressione totale del fluido nel sistema di trasmissione diminuisce, ma a causa del fluido sporco, il surriscaldamento del sistema aumenta, il corpo valvola si consuma e il carico sull'intero sistema aumenta. Nei casi peggiori, una o più pale della girante possono rompersi completamente.

Distruzione di sigilli

Sotto l'influenza del fluido ATP caldo e contaminato, il carico sulle guarnizioni in gomma (plastica) aumenta. Per questo motivo, la tenuta del sistema ne risente e sono possibili perdite di fluido di trasmissione.

Cambio automatico con blocco del convertitore di coppia

Sui vecchi cambi automatici, il blocco (frizione), che aveva il comando meccanico, era il blocco che funzionava meno spesso, solo nelle marce più alte. Pertanto, la risorsa di tali scatole era maggiore e l'intervallo per la sostituzione del fluido di trasmissione era più lungo.

Sulle macchine moderne, la serratura funziona, cioè il convertitore di coppia si blocca in tutte le marce, e una speciale valvola regola la forza della sua pressatura. Quindi, con un'accelerazione regolare, il blocco viene attivato parzialmente e con una forte accelerazione si attiva quasi immediatamente. Questo viene fatto per ridurre il consumo di carburante, nonché per aumentare le caratteristiche dinamiche dell'auto.

Un altro lato della medaglia in questo caso è che in questa modalità di funzionamento l'usura delle linguette di bloccaggio aumenta notevolmente. Compreso che il fluido di trasmissione si consuma (contamina) rapidamente, al suo interno compaiono molti detriti. Con un aumento del chilometraggio, la scorrevolezza del blocco diminuisce e durante l'accelerazione o durante la guida normale, l'auto inizierà a contrarsi leggermente. Di conseguenza, l'olio nella trasmissione automatica deve essere cambiato a circa 60 mila chilometri, poiché l'intero sistema di trasmissione automatica rientra già nella zona di rischio.

Usura dei cuscinetti

vale a dire, di supporto e intermedio, tra la turbina e la pompa. In questo caso, di solito si sente uno scricchiolio o un fischio, emesso dai cuscinetti citati. Durante l'accelerazione si sentono suoni particolarmente croccanti, tuttavia, quando il veicolo raggiunge una velocità e un carico stabili, i suoni di solito scompaiono se i cuscinetti non sono usurati in condizioni critiche.

Perdita delle proprietà del fluido di trasmissione

Se il fluido ATF è stato nel sistema di trasmissione per molto tempo, diventa nero, si addensa e nella sua composizione compaiono molti detriti, vale a dire trucioli di metallo. Per questo motivo, anche il convertitore di coppia soffre. La situazione è particolarmente critica quando il liquido non solo perde le sue proprietà, ma diminuisce anche il suo livello complessivo (quantità nel sistema). In questa modalità, il convertitore di coppia funzionerà in una modalità critica, a temperature critiche, il che riduce notevolmente la sua risorsa complessiva.

Rottura del collegamento con l'albero del cambio automatico

Questo è un errore critico, che, tuttavia, si verifica molto raramente. Consiste nel fatto che si verifica una rottura meccanica del collegamento scanalato della ruota della turbina con l'albero del cambio automatico. In questo caso, il movimento dell'auto è, in linea di principio, impossibile, poiché la coppia non viene trasmessa dal motore a combustione interna al cambio automatico. Gli interventi di riparazione consistono nella sostituzione dell'albero, nel ripristino della connessione scanalata o nella sostituzione completa del convertitore di coppia in casi critici.

Rottura della frizione unidirezionale

Un segno esterno di rottura della frizione unidirezionale di un cambio automatico sarà un deterioramento delle caratteristiche dinamiche dell'auto, cioè accelererà peggio. Tuttavia, senza una diagnostica aggiuntiva, è impossibile stabilire con certezza che la colpa sia della frizione unidirezionale.

Come controllare il convertitore di coppia del cambio automatico

Esistono diverse procedure standard che possono essere utilizzate per determinare indirettamente le condizioni di un convertitore di coppia con cambio automatico. Il vero stato completo può essere determinato solo smontando l'unità specificata e la sua diagnostica dettagliata.

Controllo scanner

La prima cosa da fare per determinare la rottura del convertitore di coppia è scansionare l'auto alla ricerca di errori con uno speciale scanner diagnostico. Con esso, puoi ottenere codici di errore e, in conformità con essi, puoi già intraprendere azioni di riparazione specifiche. Tale scansione aiuterà a identificare gli errori non solo nel convertitore di coppia, ma anche in altri sistemi del veicolo (se ci sono errori). Ciò consente di valutare le condizioni della trasmissione nel suo insieme e le sue singole parti, vale a dire.

Stop test (test di stallo)

La verifica indiretta può essere eseguita senza l'uso di elettronica "intelligente". Ad esempio, nei manuali di molte auto è possibile trovare un tale algoritmo per verificare il funzionamento del convertitore di coppia:

• il controllo va effettuato su motore a combustione interna e cambio ben riscaldati, soprattutto se il collaudo viene effettuato in inverno;
• avviare il motore a combustione interna e impostare il regime del minimo (circa 800 giri/min);
• azionare il freno a mano per fissare l'auto in posizione;
• premere il pedale del freno fino all'arresto;
• attivare la modalità di guida della leva del cambio D;
• premere a fondo il pedale dell'acceleratore;
• sul contagiri è necessario monitorare le letture della velocità, per varie macchine il valore massimo dovrebbe essere compreso tra 2000 e 2800 giri/min circa;
• attendere 2 ... 3 minuti a velocità neutra per raffreddare il cambio;
• ripetere la stessa procedura, ma prima attivare la retromarcia.

La maggior parte delle auto ha velocità normali da 2000 a 2400, è necessario specificare le informazioni esatte per la propria auto. Sulla base dei risultati delle letture del contagiri, si può giudicare le condizioni del convertitore di coppia. Per fare ciò, utilizzare i dati medi di seguito:

• Se la velocità dell'albero a gomiti è leggermente superiore alla norma, uno o più innesti di frizione slittano a causa, ad esempio, di una bassa pressione dell'olio o dell'usura delle guarnizioni di attrito;
• Se la velocità dell'albero motore supera notevolmente la norma, il pacco di attrito potrebbe scivolare o c'è una pelliccia. danni al convertitore di coppia o alla pompa dell'olio del cambio automatico;
• Se la velocità dell'albero motore è inferiore al normale, il motore a combustione interna potrebbe guastarsi: un calo di potenza (per vari motivi);
• Se la velocità dell'albero motore è notevolmente inferiore al normale, gli elementi del convertitore di coppia potrebbero guastarsi o il motore potrebbe essere gravemente danneggiato;

Si noti che il valore esatto dei giri per diverse marche e modelli di auto può differire, quindi i valori corrispondenti devono essere specificati ulteriormente nella documentazione tecnica dell'auto.

Sfortunatamente, l'autodiagnosi da parte del proprietario dell'auto dello stato del convertitore di coppia è limitata. Pertanto, se compaiono i sintomi sopra descritti e viene eseguito uno stop test, si consiglia di contattare un servizio di auto per una diagnostica dettagliata, dove controllerà il convertitore di coppia del cambio automatico rimosso.

Riparazione del convertitore di coppia

L'acquisto di un nuovo convertitore di coppia è piuttosto costoso. La situazione è anche complicata dal fatto che spesso non è facile ottenere una "ciambella" adatta per le vecchie auto usate importate. Pertanto, nella maggior parte dei casi, i proprietari di auto preferiscono riparare i convertitori di coppia, soprattutto perché questa unità è abbastanza riparabile.

Il prezzo della riparazione più semplice parte da un valore di circa 4 ... 5 mila rubli russi. Tuttavia, qui è necessario aggiungere il costo dello smontaggio della trasmissione, la risoluzione dei problemi e il prezzo dei nuovi pezzi di ricambio. Tipicamente, la riparazione di un convertitore di coppia consiste nel seguente lavoro:

• Smontaggio e taglio. Il corpo del convertitore di coppia è nella maggior parte dei casi saldato. Di conseguenza, per arrivare ai suoi interni, è necessario tagliare la custodia.
• Lavaggio parti interne. Per fare ciò, il fluido di trasmissione viene rimosso e le lame, i canali e altre parti della "ciambella" vengono lavate con l'aiuto di detergenti.
• Risoluzione dei problemi. Uno dei processi più responsabili. Durante la sua esecuzione vengono controllate tutte le parti interne del convertitore di coppia. Se vengono identificati componenti interni danneggiati, viene presa la decisione di sostituirli o ripararli.
• Parti di ricambio. di solito, quando si eseguono lavori di riparazione, tutte le guarnizioni in gomma e plastica vengono sostituite con nuove. Spesso vengono cambiate anche le guarnizioni di attrito e i cilindri idraulici. Naturalmente, i pezzi di ricambio elencati devono essere acquistati in aggiunta.
• Dopo la riparazione, il corpo viene rimontato e saldato.
• Il convertitore di coppia viene bilanciato. È necessario per il normale funzionamento del nodo in futuro.

Quando si eseguono riparazioni, la professionalità dei suoi esecutori è importante. Il fatto è che il convertitore di coppia funziona con velocità e pressioni del fluido elevate. Pertanto, la precisione dell'impostazione dell'unità è molto importante qui, poiché il minimo disallineamento o squilibrio sotto carichi significativi può nuovamente disabilitare il convertitore di coppia e anche altri elementi della trasmissione automatica, fino alla trasmissione automatica stessa.

Prevenzione del convertitore di coppia

Riparare una "ciambella" può costare una quantità di denaro abbastanza "tonda", quindi vale la pena considerare che è meglio utilizzare un convertitore di coppia in modalità delicata piuttosto che consentirgli di guastarsi parzialmente. Inoltre, le raccomandazioni per il suo uso delicato sono abbastanza semplici:

• Meno guida in macchina con alta velocità dell'albero a gomiti. In questa modalità, il convertitore di coppia funziona in una modalità critica, che porta a una grave usura e riduce la risorsa complessiva.
• Cerca di non surriscaldare la tua auto. Questo vale sia per il motore a combustione interna che per la trasmissione. E il surriscaldamento può essere causato da due motivi: un carico significativo su questi nodi e scarse prestazioni dei sistemi di raffreddamento. Il carico significa sovraccarico frequente dell'auto, guida in salita in questo stato, traino di rimorchi pesanti e così via. Per quanto riguarda i sistemi di raffreddamento, dovrebbero funzionare in modalità normale sia per il motore a combustione interna che per il cambio (radiatore del cambio automatico).
• Cambiare regolarmente l'olio di trasmissione. Nonostante tutte le assicurazioni delle case automobilistiche che le moderne trasmissioni automatiche non richiedono manutenzione, devono comunque cambiare il fluido ATF per almeno 90 mila chilometri, e meglio e più spesso. Ciò non solo prolungherà la vita del convertitore di coppia, ma anche la risorsa complessiva della scatola, salverà l'auto da scatti durante la guida e, di conseguenza, riparazioni costose.

L'uso di un convertitore di coppia difettoso minaccia il graduale guasto di altri elementi della trasmissione automatica. Pertanto, se c'è il minimo sospetto di un guasto della "ciambella", è necessario eseguire la diagnostica e gli opportuni lavori di riparazione il prima possibile.