guasti al servosterzo

guasti al servosterzo portare non solo a un deterioramento del comfort di guida, ma influiscono anche sulla sicurezza della guida di un'auto su strada. Pertanto, i guasti tipici del servosterzo sono la perdita dei paraolio del suo sistema idraulico, il livello del fluido insufficiente o la sua sostituzione prematura, la tensione della cinghia di trasmissione insufficiente, il guasto parziale della pompa di trasmissione e alcuni altri. In molti casi, il booster idraulico è abbastanza riparabile, anche in un garage. Considera i guasti tipici, i metodi di riparazione e la prevenzione del servosterzo.

Descrizione del guasto	Il motivo del suo aspetto	Metodi di eliminazione
c'è un contraccolpo sul volante quando viene girato	Debole tensione della cinghia di trasmissione della pompa del servosterzo o sua significativa usura	Regolare la forza di tensione in base alla documentazione tecnica o sostituire la cinghia se è molto usurata
Il volante gira in una o entrambe le direzioni con grande sforzo	debole tensione della cinghia di trasmissione della pompa del servosterzo o sua significativa usura; basso livello di fluido idraulico nell'impianto (nel vaso di espansione); basso valore del minimo del motore a combustione interna; il filtro del vaso di espansione con fluido idraulico è intasato; la pompa motrice sviluppa una pressione insufficiente nel sistema (per vari motivi); "aerando" il sistema di servosterzo, cioè contiene una certa quantità d'aria.	regolare la cinghia di trasmissione o sostituirla con una nuova (con la tensione richiesta); aggiungere liquido (preferibilmente lo stesso) al vaso di espansione, se necessario spurgare l'impianto; regolare (aumentare) il regime minimo del motore a combustione interna; sostituire il filtro della vasca, se necessario, e anche il liquido; riparare, pulire o sostituire la pompa di azionamento dell'impianto; controllare la tenuta delle guarnizioni nell'impianto, e anche spurgare l'impianto per rimuovere l'aria da esso.
Nella posizione centrale, il volante gira con uno sforzo serio.	guasto della pompa del servosterzo; guasto meccanico, possibilmente nella cremagliera dello sterzo.	ispezionare la pompa del servosterzo, se necessario pulirla, ripararla o sostituirla con una nuova; controllare il sistema di sterzo, compresi gli elementi della cremagliera dello sterzo.
Il volante è difficile da girare in una direzione (sinistra o destra)	guasto alla pompa del servosterzo	Verificare le prestazioni e le prestazioni della pompa del servosterzo, verificare anche lo stato delle sue guarnizioni. Se necessario, effettuare riparazioni, sostituire le guarnizioni con nuove.
Se è necessario girare rapidamente il volante su di esso, è necessario applicare uno sforzo considerevole	la cinghia di trasmissione della pompa è allentata o si è usurata notevolmente; Il motore a combustione interna sviluppa un numero limitato di giri al minimo; c'è aria nel sistema di servosterzo idraulico ("ventilazione"); guasto della pompa del servosterzo; guasto meccanico dello sterzo, eventualmente della cremagliera dello sterzo.	regolare la tensione della cinghia di trasmissione, se è molto usurata sostituirla con una nuova; regolare il valore del minimo del motore a combustione interna; trova il luogo di depressurizzazione del sistema, eliminalo, quindi elimina l'aria nel sistema di servosterzo, cioè pompalo; ispezionare la pompa, se possibile - ripararla, in caso contrario - sostituirla con una nuova; per rivedere gli elementi dello sterzo, cremagliera dello sterzo.
Sterzo sbilanciato	basso livello di fluido di lavoro nel sistema di amplificazione idraulico; depressurizzazione dell'impianto di servosterzo, possibile fuoriuscita di fluido e/o aerazione dell'impianto; usura di singole parti dello sterzo, ovvero la cremagliera dello sterzo; la geometria dello sterzo è rotta; regolazione errata del pneumatico (aria insufficiente, camber/convergenza errati).	aggiungere liquido al vaso di espansione, se necessario spurgare l'impianto dall'aria; ripristinare la tenuta dell'impianto, aggiungere liquido, rimuovere l'aria dall'impianto, ovvero pompare il booster idraulico; effettuare una revisione dei gruppi di sterzo, se necessario, ripararli o sostituirli; gonfiare le gomme, regolare camber/toe.
Rumore durante il servosterzo	basso livello del fluido nel serbatoio del sistema di servosterzo; scarico di sicurezza del fluido di lavoro attraverso le valvole nella posizione estrema del volante (a destra oa sinistra).	aggiungere fluido di lavoro al vaso di espansione, se necessario, spurgare l'impianto, verificare l'eventuale presenza di perdite; ispezionare la pompa del servosterzo, ripararla o sostituirla, verificarne la pressione di esercizio.
Vibrazione nel volante quando lo si gira su un lato	la presenza di aria nell'impianto idraulico del servosterzo; problemi con i pneumatici - pressione insufficiente, significativa usura della gomma.	trovare ed eliminare la causa della depressurizzazione del sistema di amplificazione idraulico, pomparlo per eliminare l'aria, aggiungere fluido al serbatoio; controllare la pressione delle gomme, se necessario pomparle fino alla pressione desiderata, se le gomme sono molto usurate sostituirle.

Funzioni e dispositivo del servosterzo

per far fronte a possibili malfunzionamenti del servosterzo, considereremo brevemente perché è necessario e qual è il suo principio di funzionamento.

La funzione fondamentale del servosterzo è aumentare il comfort di guida alleggerendo lo sforzo sul volante. Ciò è garantito dal funzionamento di una pompa idraulica incorporata, che crea e modifica la pressione nel sistema di sterzo idraulico.

video di guasto al servosterzo

il meccanismo di base del servosterzo idraulico è una pompa azionata da una cinghia dell'albero motore del motore a combustione interna dell'auto. Il suo compito principale è aumentare la pressione richiesta nel sistema (di solito è di circa 50 ... 100 atmosfere). inoltre un elemento del sistema è un distributore, controlla la forza sul volante e aiuta a girare le ruote sterzanti in modo dosato. Per il tracciamento viene utilizzata una barra di torsione o un sensore. il sistema dispone anche di una valvola, il cui compito è trasferire il liquido in eccesso sotto pressione nel sistema.

Quando il volante è dritto, i canali di dosaggio del distributore del fluido idraulico sono bloccati e l'olio viene scaricato nuovamente nel vaso di espansione attraverso la valvola. Ruotando il volante in una direzione o nell'altra, la bobina apre i canali dell'olio e il fluido entra nell'attuatore della cremagliera dello sterzo, che fa girare le ruote. il design prevede anche valvole di sicurezza che funzionano quando il volante viene ruotato completamente in una direzione o nell'altra, poiché in questo momento la pompa riceve il carico maggiore.

Segni di mancanza di alimentazione idraulica

Ci sono una serie di sintomi tipici che indicano che il servosterzo dell'auto deve essere riparato, o almeno l'olio dovrebbe essere cambiato al suo interno. Pertanto, la diagnostica del servosterzo deve essere eseguita nel caso in cui si verifichi almeno una delle seguenti situazioni:

• La pompa del servosterzo emette un forte ronzio durante il funzionamento. E questo suono sgradevole si intensifica quando si gira (inoltre, più forte è la svolta, più forte e sgradevole è il suono). Questo è un chiaro segno di una pompa del servosterzo in via di estinzione. Meno comunemente, un ronzio indica una tensione della cinghia debole o un fluido di viscosità errata.
• Aumento dello sforzo di sterzata. Con un servoamplificatore idraulico funzionante, puoi controllare il volante, come si suol dire, "con un dito". Tuttavia, quando compaiono problemi con il sistema di servosterzo, la forza sul volante aumenterà, il che, in combinazione con altri segnali, indicherà chiaramente problemi.
• Aumento del gioco dell'albero dello sterzo. Può essere percepito solo al tatto mentre si guida e si gira il volante. Tuttavia, qui è anche necessario diagnosticare la cremagliera dello sterzo, poiché può anche essere la causa.
• durante la guida e soprattutto in curva si avvertono gli urti al volante. Questo potrebbe indicare anche la cremagliera dello sterzo, ma insieme ad esso dovrebbe essere controllato anche il cambio del servosterzo, soprattutto se è vecchio e non è stato sottoposto a diagnostica e riparazione per molto tempo.
• Rumore al volante. vale a dire, durante il turno.
• Forze diverse quando si gira a destra e a sinistra.
• Il volante gira molto facilmente. Il servosterzo è progettato per facilitare gli sforzi di sterzata, ma in questo caso stiamo parlando della perdita del "senso della strada", soprattutto alle alte velocità, quindi, con un guasto del genere, è meglio non accelerare molto l'auto!
• Vibrazioni al volante. Può manifestarsi in diverse modalità di guida, tuttavia, se la vibrazione appare esattamente in curva, il motivo molto probabilmente risiede nel servosterzo (perdita d'aria nel sistema).
• Riportare il volante in folle dopo la curva. Uno degli svantaggi condizionali del servosterzo è proprio l'assenza delle sue azioni reattive, che compaiono quando l'amplificatore si guasta parzialmente.

Spesso, i segni di un guasto al servosterzo in un'auto sono molto simili al guasto di altri elementi del sistema sterzante, come una cremagliera, tiranti, puntali e altri. Pertanto, è desiderabile eseguire una diagnosi completa.

Cause di guasto del servosterzo

A seconda di quale parte del booster idraulico è fuori servizio, ciò potrebbe avere una sua ragione. Tuttavia, quando il servosterzo non funziona, i motivi sono i seguenti:

• Livello del liquido insufficiente. Come qualsiasi fluido del motore di processo, l'olio idraulico nel sistema di sterzo si consuma nel tempo, provocando un abbassamento del livello. Di conseguenza, in tali condizioni, è impossibile creare una forza sufficiente nel sistema e la pompa ne risente in primo luogo. Di conseguenza, alla prima occasione, è necessario aggiungere il fluido ATF al livello desiderato, altrimenti puoi semplicemente "uccidere" la pompa del servosterzo. Bene, devi cambiare il fluido ogni 80 ... 100 mila chilometri. Tuttavia, puoi trovare informazioni esatte sul chilometraggio attraverso il quale puoi cambiare il fluido nel servosterzo solo nel manuale di una determinata auto.
• Tipo di liquido sbagliato. Ogni casa automobilistica prescrive il proprio tipo di fluido idraulico per il servosterzo. Sono minerali e sintetici, differiscono per composizione, presenza di additivi, durata e così via. Di conseguenza, un liquido non idoneo può causare danni significativi a vari elementi del sistema, vale a dire guarnizioni, tubi e superficie delle parti della pompa. Inoltre, se nel sistema viene versato un liquido a bassa viscosità, il guidatore girerà il "volante", applicando ulteriori sforzi a questo.
• liquido contaminato. Nel tempo, particelle di sporco penetrano nel fluido del servosterzo, precipitano additivi esauriti, che svolgono una funzione abrasiva, graffiando le pale della pompa, avendo un effetto negativo sulle guarnizioni, sulla superficie interna dei tubi e su altri elementi del sistema. Ciò non solo riduce l'efficienza del booster idraulico, ma riduce anche la risorsa complessiva sia del sistema nel suo insieme che dei suoi singoli elementi, vale a dire.
• Tensione della cinghia di trasmissione. Una cinghia di trasmissione booster troppo tesa (dalla puleggia dell'albero motore) ha un impatto fisico significativo sui cuscinetti dell'albero della pompa, riducendone così la durata. Allo stesso modo con la boccola. Tuttavia, se la cinghia non è sufficientemente tesa, c'è il rischio di scivolare, causando il funzionamento a vuoto della pompa, che è anche dannoso per essa. Di conseguenza, la tensione della cinghia deve essere ottimale con la forza prescritta dal costruttore del veicolo. anche in questo contesto è possibile che la cinghia sia semplicemente usurata e debba essere sostituita con una nuova. Ci sono informazioni nel regolamento di manutenzione dell'auto che prevede la sostituzione della cintura dopo un certo chilometraggio. Puoi trovare le informazioni rilevanti nel manuale dell'auto o su risorse specializzate su Internet.
• Aerare il sistema. A sua volta, la depressurizzazione può verificarsi per vari motivi: sostituzione errata del fluido, comparsa di una crepa nell'alloggiamento della pompa, nel tubo, negli elementi di collegamento e persino nel sensore. è anche possibile un'usura critica degli elementi di tenuta, come un paraolio, una guarnizione. Se, ad esempio, la pompa di azionamento è fissata in modo specifico al vaso di espansione, spesso la causa della depressurizzazione è l'usura della guarnizione tra queste due unità. Inoltre, l'aria può entrare nel sistema costantemente o alla volta. Comunque sia, è necessario pompare il servosterzo per eliminare l'aria ed eliminare la causa di questa azione negativa.
• Guasto alla pompa del servosterzo. Si tratta di un guasto abbastanza costoso, in cui spesso è più facile acquistare e installare una nuova pompa. Quindi, nell'unità, i cuscinetti, la girante della pompa e le guarnizioni possono rompersi. Di solito, quando la pompa si guasta, inizia a emettere un forte ronzio e diventa difficile girare. Tuttavia, in alcuni casi, è possibile riparare la pompa del servosterzo e farlo da soli. Questa procedura è semplice e un appassionato di auto che ha esperienza nel lavoro di fabbro elementare o in lavori di riparazione indipendente in un'auto può gestirlo facilmente.
• Usura delle pale del rotore della pompa. Questo è il motivo principale del guasto della pompa del servosterzo. Si verifica sia dalla vecchiaia che quando si utilizza fluido idraulico sporco. Le pale usurate sembrano pendere nell'alloggiamento della pompa e non sono in grado di generare una pressione sufficiente nel sistema. Inoltre, il motivo dell'usura delle pale può essere il risultato di un disallineamento del rotore, che a sua volta è il risultato dell'usura del cuscinetto della pompa del servosterzo.
• Usura dei cuscinetti della pompa. In questo caso, il ronzio e / o l'ululato nell'area della pompa del servosterzo appariranno su base continuativa. Inoltre, il gioco può essere sia sul piano orizzontale che frontale.
• Ridurre il guasto della valvola. Il fallimento di questo nodo porta alla "ponderazione" del volante. Pertanto, oltre a controllare il servosterzo per un guasto con un sintomo simile, vale la pena controllare il riduttore di pressione, il cui compito è mantenere la pressione desiderata nel sistema in un determinato momento. Spesso, sulle superfici interne della valvola, durante la diagnostica si possono osservare graffi e rigature, che sono comparsi a seguito dell'uso di fluido idraulico sporco con polvere e sporco.
• Filtro sporco. Per questo motivo, il volante ruoterà con uno sforzo aggiuntivo e, in casi estremi (se nessun liquido passa attraverso il filtro), ruoterà direttamente, oltre il servosterzo. Tuttavia, il funzionamento senza booster idraulico usura notevolmente il meccanismo dello sterzo, quindi è meglio non consentirlo.
• Impianto idraulico intasato. In questo caso, la situazione sopra descritta può verificarsi quando il conducente applicherà sforzi diversi ruotando il volante a destra e a sinistra. Per eliminare un tale problema, è sufficiente lavare l'impianto idraulico, quindi sostituire il fluido e il filtro. In generale, lo stato dell'impianto sterzante idraulico della vettura deve essere costantemente monitorato, anche senza che il volante smetta di funzionare in modalità normale.
• Valvole della pompa sporche. Ciò si esprime nel fatto che il booster idraulico funziona con poco sforzo, ovvero il guidatore è costretto ad applicare forze aggiuntive per girare il volante.
• Perdita della scatola di riempimento. In caso di perdite da sotto gli elementi di tenuta, in primo luogo, il livello del fluido idraulico diminuisce e, in secondo luogo, il sistema può diventare arioso. Di conseguenza, le condizioni delle guarnizioni in gomma devono essere costantemente monitorate.
• Crepa nell'alloggiamento della pompa. Questo è un evento abbastanza raro, ma a volte, a causa di danni meccanici, l'alloggiamento della pompa del servosterzo può rompersi con tutte le conseguenze che ne derivano: perdite di fluido, disallineamento dei cuscinetti, vibrazioni, ululati.

Oltre alle elencate ragioni del guasto del servosterzo relative all'ambito tecnico, vale la pena evidenziare anche due ragioni legate al cosiddetto fattore umano. vale a dire:

• Operazione scorretta. Il carico sulla pompa del servosterzo dipende direttamente dall'angolo di rotazione delle ruote. vale a dire, funziona sotto il massimo carico con le ruote sterzanti completamente girate. Di conseguenza, la maggior parte dei produttori di automobili indica direttamente nelle istruzioni che non è desiderabile mantenere il volante nella posizione estrema per più di circa 5 ... 10 secondi. è inoltre indicato che quando si parcheggia l'auto, le ruote devono essere lasciate in posizione diritta. Seguendo questi semplici consigli, un appassionato di auto potrà prolungare a lungo la vita del servosterzo e della sua pompa in particolare.
• Stile di guida. Quando si guida veloce su strade sconnesse (box, fuoristrada), non solo gli elementi di sospensione dell'auto ne risentono, ma anche il sistema di servosterzo. Di conseguenza, i suoi elementi si consumano rapidamente e falliscono. Pertanto, vale la pena aderire a una guida lenta, soprattutto in condizioni fuoristrada, attraverso i box. Ciò proteggerà non solo la sospensione da danni, ma anche il sistema di servosterzo.

Pertanto, spesso il conducente stesso è responsabile del guasto prematuro del servoamplificatore idraulico. Quindi l'eliminazione della rottura del gur dipenderà direttamente dalla causa mostrata dalla diagnostica.

Come controllare il servosterzo per un guasto

Per coloro che si chiedevano come determinare la rottura del servosterzo, ci sono una serie di passaggi di verifica che anche un principiante può gestire. Elenchiamo in ordine come determinare da soli la rottura del servosterzo.

Livello del liquido nel serbatoio

La prima cosa a cui devi prestare attenzione in caso di problemi con il booster idraulico è controllare il livello del suo fluido di lavoro nel serbatoio. Ogni vettura dotata di servosterzo ha un apposito piccolo vaso di espansione con fluido di lavoro nel vano motore, che viene utilizzato per la lubrificazione e il raffreddamento. Sulle pareti del serbatoio sono presenti segni MIN e MAX (potrebbero esserci altri segni simili, inclusi i disegni), che indicano, rispettivamente, il livello minimo e massimo del fluido nell'impianto. È necessario monitorare costantemente per assicurarsi che ci sia abbastanza liquido. Una notevole diminuzione del suo volume è un motivo per cercare la causa di una perdita nel sistema, ovvero la sua depressurizzazione.

Tensione della cinghia

Il prossimo controllo obbligatorio è la tensione della cinghia di trasmissione. Per ogni vettura, nel manuale è indicato il valore corrispondente. L'informazione che si è indebolita può essere ottenuta solo controllando manualmente la sua tensione, o dal sintomo principale, che è il cigolio della cinghia durante un avviamento a freddo del motore a combustione interna, soprattutto nella stagione fredda. La tensione viene eseguita utilizzando strumenti speciali e rulli di trascinamento. Come misura temporanea, è possibile utilizzare un condizionatore per cintura. Ma poi devi ancora fare il tratto appropriato.

Perdita di fluido

La diagnostica dei malfunzionamenti del servosterzo implica necessariamente un'ispezione di tutte le sue linee per la perdita di fluido idraulico. Le perdite possono essere molto diverse, di solito alberi, cuscinetti, raccordi, tubazioni. Assicurarsi di controllare la pompa del servosterzo per eventuali perdite.

Condizione del fluido e del filtro

Durante il controllo, prestare attenzione alle condizioni dell'elemento filtrante e del fluido idraulico. Ciò è particolarmente vero quando vengono utilizzati a lungo dopo la sostituzione. I cambiamenti di colore in molto scuri o l'aspetto di un odore di bruciato sono un motivo per cambiarlo immediatamente!

Aerare il sistema

Due segnali possono "informare" il guidatore dell'ingresso di aria nel fluido del servosterzo. Il primo è la presenza di schiuma sulla superficie del liquido nel vaso di espansione. E può anche bollire se giri il volante da un lato all'altro. Il secondo segno è che il volante può girare spontaneamente leggermente da una parte o dall'altra. Si prega di notare che questo è un segnale molto pericoloso e il sistema deve essere spurgato il più rapidamente possibile!

Statore e rotore della pompa

Quando si smonta la pompa, è imperativo controllare le condizioni del rotore e dello statore. Se la pompa ha funzionato a lungo su un fluido di lavoro sporco, si è surriscaldata molto, è probabile che appaiano segni e graffi sulle superfici di lavoro. Spesso anche l'albero è danneggiato. In questo caso, viene cambiata la coppia di lavoro o l'intera pompa. A meno che, come soluzione temporanea, non sia possibile rimuovere i record e girarli. Quindi la pompa può anche essere come per un po', ma poi deve assolutamente essere sostituita con una nuova simile.

Controllo del cuscinetto

Con un ronzio significativo della pompa, l'usura delle sue pale e / o danni all'interno dell'involucro, vale la pena controllare l'usura del cuscinetto della pompa. Per fare ciò, è necessario smontare la pompa dalla sua sede. Dopodiché, tira semplicemente il cuscinetto su diversi piani con le dita. E se è consentito un gioco minimo lungo l'asse, il gioco è inaccettabile su un piano perpendicolare all'asse, poiché in questo caso le pale toccheranno le superfici interne della pompa durante il movimento.

Un ragionamento simile vale per la manica. Tuttavia, in questo caso, non è la boccola che deve essere sostituita, ma il corpo, perché, in primo luogo, la boccola è spesso semplicemente saldata nel corpo e, in secondo luogo, è molto probabile che la boccola abbia già rotto il corpo , e sarà ovviamente danneggiato.

Valvola di bypass

Quando si verifica un guasto alla valvola di bypass del servosterzo, quindi su un motore a combustione interna caldo e ad alta temperatura ambiente, sarà necessario applicare grandi sforzi al volante durante la svolta. Durante lo smontaggio della valvola, verificare la presenza di bave all'interno della sede della valvola. Se si verificano questi due fattori, è necessario sostituire la valvola.

Misure preventive

La prevenzione e il corretto funzionamento in questo caso del sistema idraulico di moltiplicazione possono spesso allungare notevolmente la vita del meccanismo. Il booster idraulico è un pezzo di ricambio abbastanza affidabile e senza pretese e, con un corretto funzionamento, può durare circa 100 ... 200 mila chilometri. Tuttavia, per prolungare la vita del moltiplicatore idraulico, è necessario seguire semplici regole, tra cui:

• Controllare il livello del liquido del servosterzo. Questo fattore influisce direttamente sul normale funzionamento della pompa. Se necessario, deve essere aggiunto al livello desiderato. Inoltre, è consigliabile utilizzare lo stesso liquido che è stato riempito prima, mescolarli è altamente indesiderabile e liquidi appartenenti a classi diverse sono del tutto inaccettabili!
• Cambiare il liquido del servosterzo secondo le normative. Troverai le informazioni esatte per una particolare auto nel manuale. Tuttavia, per la maggior parte delle moderne autovetture dotate di servosterzo, questo divario è di circa 80 ... 100 mila chilometri. È possibile eseguire un cambio fluido in occasione di una manutenzione programmata a distanza ravvicinata.
• Utilizzare il fluido consigliato. Come accennato in precedenza, attualmente ne esiste un'ampia varietà, tuttavia, solo la casa automobilistica specifica nel manuale di servizio esattamente quale tipo di lubrificante dovrebbe essere utilizzato per un determinato veicolo.
• azionare correttamente il servosterzo. vale a dire, è impossibile mantenere a lungo il volante in posizioni estreme. Il tempo massimo consentito è 5…10 secondi (a seconda del veicolo specifico). Le ruote invertite fanno funzionare la pompa "per usura", il che riduce notevolmente la sua vita complessiva.
• Controllare lo stato delle cuffie della cremagliera dello sterzo. Questo è un requisito molto importante, poiché l'ingresso di polvere e sporco nell'impianto contribuisce all'usura degli elementi sia della cremagliera nel suo insieme che del moltiplicatore idraulico in particolare. Inoltre, quando le guarnizioni sono usurate, è possibile la fuoriuscita di olio.
• Nel parcheggio, l'auto deve sostare con le ruote allineate. Come accennato in precedenza, questa esigenza è dovuta al fatto che qualcosa non creerebbe un carico eccessivo sulla pompa del servosterzo.
• In caso di gelo, non girare immediatamente il volante dopo aver avviato il motore. Invece, soprattutto dopo una lunga sosta (ad esempio al mattino), fate riscaldare il servosterzo insieme al motore, e solo allora potrete girare il volante.
• Non guidare con un servosterzo non funzionante. Quindi puoi "uccidere" tutto lo sterzo a lungo termine. Certo, puoi guidare fino a un servizio di auto o garage, ma non puoi guidare tutto il tempo.
• Diagnosi tempestiva. Se viene rilevato il minimo sospetto di un guasto del servoamplificatore idraulico (la comparsa di un ronzio durante una svolta o semplicemente durante la guida, un volante "più pesante"), è necessario diagnosticare il prima possibile per, in primo luogo, ridurre l'usura delle parti e, in secondo luogo, risparmiare su possibili riparazioni imminenti.

Seguire le semplici regole sopra elencate consentirà al proprietario dell'auto non solo di aumentare notevolmente la risorsa del moltiplicatore idraulico senza romperlo, ma anche di risparmiare su eventuali riparazioni.