Porsche 911 Carrera 4 GTS - un tocco di leggenda

È difficile trovare un'auto nella storia dell'industria automobilistica con una posizione più consolidata e un carattere specifico della Porsche 911. Queste tre figure sono diventate icone negli ultimi 60 anni. La forma della cassa è simbolica quanto il nome. Questa frase "perché cambiare qualcosa di buono" nella sua forma più pura. Insoddisfatti affermano costantemente che questa è un'auto noiosa senza brio, direttamente da un'epoca passata. Niente potrebbe essere più sbagliato. E sicuramente nel caso della versione che abbiamo avuto l'opportunità di inserire in redazione: l'ultima Porsche 911 Carrera 4 GTS. Mentre la leggenda dietro questo modello sembra anticipare qualsiasi tentativo di recensione, cercheremo di svelare i nostri pensieri dopo alcuni giorni al volante. E anche sul sedile posteriore!

Bambino nel cappotto del nonno

Vale la pena iniziare la tua avventura con la nuova Porsche 911 cercando di ottenere un posto in seconda fila. Questo compito rischioso, per alcuni addirittura impossibile, permette di capire rapidamente cosa sta succedendo e cosa è probabile che accada in un momento. Sfatiamo i dubbi: anche un passeggero di altezza superiore a 190 cm può occupare il sedile posteriore, ma impostare il sedile anteriore in una configurazione che lo consenta non consentirà a nessuno di sedersi davanti. I fatti sono crudeli. Anche i tentativi con una figura in filigrana alta 1,6 metri sono falliti. I sedili sono corti, così come gli schienali senza poggiatesta. L'unica vera soluzione potrebbe essere quella di trasportare il bambino in un piccolo seggiolino per auto. Anche due andranno bene. Il sedile posteriore non lascia illusioni: questa è un'auto progettata per un massimo di una coppia. Perché il futuro sta diventando molto più interessante.

In primo luogo, i sedili sono perfettamente profilati, aderenti in curva, con un'ampia gamma di regolazioni di posizione e, soprattutto, comodi per le prime decine di chilometri. Perdono il filo dopo un lungo viaggio, ma nessuno ha bisogno di un comodo divano a bordo di una Porsche 911. Dopo aver trovato la giusta posizione (praticamente ogni impostazione dà la sensazione di stare seduti quasi a livello dell'asfalto) una rapida occhiata all'abitacolo. E sappiamo già che abbiamo a che fare con una leggenda. La forma del cruscotto con le caratteristiche prese d'aria e il tunnel centrale rimanda chiaramente ai fratelli maggiori del marchio 911. I dettagli sono accattivanti: un'imitazione di una chiave nell'accensione che avvia l'auto (ovviamente, sul lato sinistro volante) o un orologio analogico con cronometro sportivo. Un semplice volante a tre razze, come nelle auto d'epoca, è uno strumento con una funzione fondamentale. È difficile trovare pulsanti di controllo su di esso, come una radio. L'impianto audio, se c'è chi vuole utilizzare un set di altoparlanti, si comanda allo stesso modo di un climatizzatore o di un navigatore, direttamente dal pannello in plancia. Questo è un insieme di pulsanti e interruttori molto chiari e facili da imparare. Tutte le informazioni necessarie sono visualizzate su uno schermo piccolo ma sufficiente nella parte centrale del tabellone. A sua volta, le informazioni di guida più importanti vengono presentate in una serie di 5 semplici ore davanti agli occhi del conducente. Per quanto riguarda la qualità dei materiali utilizzati, questo è sicuramente il top, ma spicca ancora di più il rivestimento scamosciato dei frammenti di abitacolo, che si sposa perfettamente con il carattere innegabilmente sportivo della vettura.

Trasferirsi in nuovo Porsche 911 Carrera 4 GTS dai dettagli al generale, vale la pena passare più tempo non tanto al volante quanto in piedi a distanza dall'auto parcheggiata. L'esperienza visiva non può essere sopravvalutata. Nonostante i già citati coerenti oppositori della mitica linea di carrozzeria la confronteranno subito con l'altrettanto celebre Maggiolino Volkswagen, vale la pena chiudere una possibile discussione con una frase utile: sui gusti non si discute. Ma il fatto è che la combinazione della vernice rossa della carrozzeria con i potenti cerchi in lega nera opaca in un design classico fa un'impressione fenomenale. La coerenza ferrea dei designer Porsche è ammirevole. Qui, nella prossima generazione della 911, possiamo facilmente riconoscere la silhouette dell'auto che debuttò nel 1963 al Salone di Francoforte. Continuando il tema esterno, un elemento accattivante che rompe efficacemente la linea è lo spoiler discreto e retrattile automatico opzionale con un carattere basso e appariscente.  

disco luminoso

Questo termine descrive perfettamente il carattere della Porsche 911 Carrera 4 GTS, che permette di sfruttare tutto il suo potenziale. Una volta trovata la giusta posizione di guida, arriva il momento magico. La prima corsa dell'auto nel garage sotterraneo mostra chiaramente cosa sta per accadere. Se vuoi dare a tutti gli astanti e a te stesso un senso di movimento alle tue orecchie, non è necessario utilizzare un pulsante speciale per espirare ancora più forte. Ma tu puoi. Perché no? Dopo aver percorso i primi chilometri, oltre a un rumore distinto, ma assolutamente incontaminato nell'abitacolo, domina una sensazione: il caos controllato. Le emozioni al volante di una Porsche determinano diversi numeri significativi: 3 litri di cilindrata, 450 CV. potenza e coppia massima di 550 Nm a poco più di 2 giri! La ciliegina sulla torta è il catalogo 3,6 secondi ai primi "cento". A sua volta, la sensazione di controllo completo sull'auto è fornita da un sistema di sterzo fenomenale che non ci permetterà di girare con stile e senza intoppi nel parcheggio usando una sola mano, ma darà una sensazione di sicurezza nei movimenti. angolo dinamico. La trazione integrale ha anche un impatto sulla sicurezza con un po' di frenesia stradale. In una sensazione decisamente soggettiva: c'è sicuramente abbastanza potenza, contrariamente a quanto si crede, la cosa più divertente è la citata coppia e il rumore brutale del 6 cilindri. Anche l'accelerazione a 80 km / h lascia un'impressione indimenticabile. Non c'è bisogno di alte velocità.

Giro leggermente meno appariscente

Vale la pena citare. Nel caso di questa vettura, non si può parlare di una modalità di guida silenziosa. Certo, è difficile nascondersi al volante di una Porsche 911 Carrera 4 GTS rossa. Tuttavia, con un po' di immaginazione, puoi provare ad adattarlo alle attività quotidiane. Il sedile posteriore descritto dovrebbe ospitare due seggiolini per bambini, i sedili anteriori possono essere comodi per brevi distanze e la posizione di guida è considerata comoda. Una delle soluzioni più interessanti utilizzate in questa vettura è la possibilità di aumentare temporaneamente l'altezza da terra nella parte anteriore della vettura. In teoria, dovrebbe facilitare il superamento di ostacoli, cordoli, ecc. In pratica? È un peccato che questa opzione possa essere utilizzata solo per poche decine di secondi dopo che ogni interruttore è stato premuto. È difficile immaginare anche una breve sosta davanti a ogni dosso. Tuttavia, vediamo questo elemento come un gesto simbolico e un piccolo passo verso l'adattamento della Porsche 911 al ruolo di un'auto di tutti i giorni.

Sebbene questo modello non sia e non sarà di tutti i giorni, è comunque l'oggetto del desiderio dei conducenti di tutto il mondo. Dopo una decina di ore al volante della Carrera 4 GTS, sappiamo già che è rumorosa, aspra, angusta e che... non vogliamo uscirne!