Porsche 911 Carrera Club Sport: Top Club - Auto sportive
LO CHIAMIAMO LE MIGLIA PAZZI. La carreggiata a doppio senso di marcia a forma di fuso che correva da Cheam alla rotonda di Sutton, nel Surrey, è lunga esattamente un miglio ed è facilmente accessibile dalla redazione della rivista per cui lavoravo all'epoca. Guidare a tutto gas quando il semaforo di Cheam è diventato verde e frenare all'ultimo momento possibile prima di entrare nella rotatoria alla fine del miglio e mezzo in linea retta è stato divertente (ed è stato anche piuttosto pazzesco).
Non guido questa strada da anni, ma immagino che non sia più possibile utilizzarla per le gare di resistenza: per quanto lunga e diritta sarà piena di autovelox e istruttori. Se avessi potuto correre oggi la F12 o l'ultima GT3 su questa strada con l'incoscienza con cui guidavo trent'anni fa, chissà che numeri avrebbero fatto.
Ma negli anni Ottanta le auto ad alte prestazioni erano molto diverse da quelle di oggi, avevano caratteristiche simili a quelle delle moderne auto sportive, noi eravamo giovani e rischiavamo di ingrigirci i capelli di paura solo a pensarci. ... Detto questo, anche all'epoca, se qualcuno avesse avuto una buona ragione per percorrere il folle miglio in una giornata di sole del 1987 dopo aver vinto le chiavi del 911 Carrera 3.2 ClubSport, ero io. Sapevo di essere facile preda di questa seducente e muscolosa evoluzione della 911. Forse anche perché ho avuto la mia prima esperienza con le 911.
Quattro anni fa, la 911 Carrera 3.2 - l'auto che alimenta il leggero Club Sport - ha trasformato una noiosa serata di scrittura in ufficio in un'esperienza così mistica che ho guidato l'auto per 80 miglia mentre tornavo a casa. Porsche convinto di essere invisibile. Il viaggio è iniziato in modo piuttosto tradizionale: ho guidato a 135 all'ora, chiudendomi nella corsia di sorpasso dell'autostrada. A quella velocità, la Carrera era fantastica. Glorioso appartamento sei l'aria si è raffreddata ha infuriato violentemente ed è timone vividamente, tira leggermente anche la minima irregolarità dell'asfalto.
Quando il traffico è diminuito un po', ho provato a prendere il ritmo, 190 km/h circa, e quando finalmente la corsia si è sgombrata velocemente, ho iniziato ad accelerare sempre di più, a 240 km/h, ea rimanere lì. Mi sono goduto ogni momento di questo folle viaggio. Vi potrà sembrare strano, ma ero seriamente convinto di non andare forte, ma solo di “andare veloce” al volante di un'auto capace e carismatica. Tutto questo, come il mio avvocato ha cercato di sottolineare in tribunale poche settimane dopo, era "completamente sicuro". ti sto spiegando.
Carrera ed io abbiamo guidato solo 11 km e viaggiavamo a 200 all'ora quando abbiamo superato un'auto della polizia, una Ford Granada 2.8 bianca. Si stava già facendo buio, e davvero non la vedevo nel vicolo più lento, anche se c'era una luce sul suo tetto. Ma lei mi ha visto e ha cercato di seguirmi. Ovviamente non riusciva a stare al passo con me e negli specchietti diventava sempre più piccola. Se avessi guardato più da vicino nello specchietto retrovisore, avrei notato luci blu lampeggiare a quasi un chilometro di distanza, e forse avrei rallentato, ma volevo solo tornare a casa per rilassarmi e bere una birra. Nell'inseguimento di 34 km, ha detto la polizia, gli agenti hanno avuto tutto il tempo per parlare con la stazione centrale alla radio e istituire un posto di blocco a un incrocio semaforico vicino a Pemberi. Ok, forse il discorso sul posto di blocco è esagerato: si sono limitati ad accendere il semaforo rosso e hanno infilato il poliziotto in un giubbotto catarifrangente in mezzo alla strada per far oscillare una pala per fermarmi. E mi sono fermato, chiedendomi se l'uomo di fronte a me fosse ubriaco o fosse semplicemente scappato dall'orfanotrofio. Dopo trenta secondi Granada finalmente mi ha raggiunto e ho capito cosa stava succedendo. Questo è stato seguito da un disperato tentativo di giustificarsi, che a quanto pare ha funzionato, poiché sono riuscito a cavarmela solo con una sospensione della patente di due mesi.
Quattro anni dopo, sono tornato sul folle miglio. Ma questa volta con Club sportivo... Lascia che te lo presenti correttamente. Nonostante il ricordo duraturo di quanto mi ha tirato fuori Porsche, sbattei la porta e iniziai a cercare, come in un film poliziesco americano, ero ancora follemente innamorato 911 e ho pensato di scriverci un libro. La 911 Carrera 3.2 Club Sport – per molti versi l'antenata spirituale dell'attuale GT3 – era l'apice della storia stradale della 911 e quindi doveva guidare nel modo più folle possibile. Lo richiedeva il suo nome, scritto sopra il davanzale della finestra in rosso o blu sullo sfondo bianco del Gran Premio.
Ovviamente non avevano bisogno di convincermi di questo. Non avevo intenzione di guidare da solo Carrera pista più leggera, più estrema e più racing. Diminuire peso i tecnici hanno dovuto rimuovere molti componenti non essenziali. Alcuni erano ovvi come me alzacristalli elettricipoi sedili posteriori и радио... Altri sono meno importanti: per rimanere fedeli alla filosofia racing che ogni grammo conta, il meccanismo di apertura dei fanali posteriori, le tasche interne delle portiere, parasole abitacolo, vano motore e tronco, Alcuni pannelli Insonorizzazione sacrificata e ganci per appendere la giacca nella parte posteriore. E la dieta di emergenza non è finita qui. L'efficiente sistema di riscaldamento della Carrera di serie è stato sostituito dal riscaldamento manuale della precedente 911; poi ne è stato installato uno antipasto cablaggio elettrico più leggero e semplificato e ruota di scorta lega. IN tappetini invece sono stati risparmiati. Alcuni avevano anche sedili in pelle. Con questi drastici accorgimenti sono stati risparmiati 40 kg: la CS era leggera con soli 1.160 kg, appena 85 kg in più rispetto al mitico 2.7 RS del 1973.
Meccanicamente corrispondeva a un sei piatto standard da 3.164 cc. Vedi, anche se con alcune modifiche tra cui valvole di aspirazione cave posto su supporti più rigidi. Modifica del sistema di controllo motorela velocità massima è aumentata da 6.520 a 6.840 rpm, sebbene Porsche non ha annunciato alcun miglioramento al motore standard da 231 CV. a 5.900 giri: ci sono stati quasi sicuramente dei miglioramenti, ma non al punto che le grandi ruote posteriori, avvolte da pneumatici 7x15 215/60 VR, si sono arenate. A parità di potenza dichiarata, l'accelerazione 0-100 km/h è scesa da 6,1 a 5,1 secondi, mentre velocità rimase fissa a 245 km/h. La G50 Club Sport a cinque marce aveva i rapporti di trasmissione più corti e il quarto e il quinto più lunghi, oltre a differenziale di slittamento limitato era di serie. IN sospensioni è stato migliorato dal Ammortizzatori Bilstein gas anteriore e posteriore.
Prima di rendersi conto che può costruire un'altra macchina luce e spartano e farglielo pagare di più, Porsche ha seguito la logica: ecco perché Club sportivo costa meno di Carrera base, e anche meno della 944 Turbo con motore anteriore. Club Sport è stato costruito con sole 340 unità e ho avuto nuovamente il diritto di guidare uno dei 53 veicoli atterrati nel Regno Unito.
Incontriamo Steve, amico e lettore EVO così come il proprietario del Club Sport originale e molto ben tenuto che vedi nelle foto a un distributore di benzina vicino all'incrocio tra l'A303 e l'A345 e facciamo una colazione disgustosa insieme. Confessandosi con lui nella sua avventura giovanile con 911 Gli chiedo se preferirebbe provare a superare i 240 punti in Club Sport prima o dopo averlo portato a casa. Come mi aspettavo, sceglie la seconda ipotesi.
È un'opportunità per me di trovare un'auto così eccitante e divertente che sono disposto a correre il rischio di iniziare un nuovo inseguimento con la revoca della patente di accompagnamento al Crazy Mile solo per provare di nuovo quella mostruosa accelerazione. Tuttavia, per Steve, è amore. inoltre Club sportivo Ha altre venti auto, ma questa è la sua preferita da quando l'ha comprata otto anni fa dopo soli 48.000 km. Il Club Sport merita un posto speciale nel cuore di Steve, insieme alla Carrera GT e alla 997 GT3 4.0, anch'esse molto più veloci e divertenti. Ma quando parla di lei, mi sembra che l'abbia davvero conquistato: "Tra quei tre, non ho dubbi di aver messo sicuramente Club Sport sul gradino più alto del podio", mi dice. “Sono un fan della 911 da quando l'ho guidata per la prima volta all'età di 25 anni. Ho pensato che questa fosse davvero l'auto migliore per tutti coloro che amano guidare. Club Sport trova il giusto equilibrio tra la modernità e il carattere tradizionale della 911. È molto impegnativa, ma è abbastanza veloce e potente da farti divertire davvero".
Steve è accanto a me al Club Sport, quindi decido di non esagerare. Contrariamente a quanto pensavo, non sono sopraffatto dai ricordi della mia folle filippica con lei molti anni fa. Non all'inizio, non dopo. Troppi chilometri e troppi HP da allora. Quando gli ho permesso di sgranchirsi le gambe al secondo e terzo posto, Club Sport era veloce, ma non veloce per gli standard moderni. Non so cosa mi aspettassi. Forse un po' dalla follia di quel tempo. Ma tutto è cambiato, e con loro la mia percezione della velocità.
Steve ha una flotta stratosferica a sua disposizione, eppure, di tutte le sue supercar, guida la maggior parte del tempo. Club sportivo... E quando porto Porsche Su una strada difficile che conosco bene (l'ho usato anche per testare la 991 Carrera 2 newbie), sto iniziando a capire perché. IN peso e la sensibilità di ogni squadra (tutta senza aiuto) si adatta perfettamente l'una all'altra, trasmettendo la sensazione di un unico organismo, piuttosto che di elementi separati ben combinati tra loro. Onestamente, ho dimenticato che una volta era un tratto distintivo 911... Stimo che il Club Sport stia facendo lo stesso tratto su cui ho corso la 991 molto tempo fa, a una velocità del 30 percento più lenta rispetto alla nuova Carrera. Ma se la velocità diminuisce, il piacere di guida aumenta (e di almeno il 50 percento), anche se con Club Sport serve tanta concentrazione oltre che una certa dose di forza. O forse proprio per questo.
Il velocità è più dolce del miele e cos'altro motore la mancanza di accelerazione è compensata da una reazione soprannaturaleacceleratore e una vera colonna sonora боксер, senza alcun filtro o sintesi. Un'auto che una volta sembrava sensazionale è ora una scatola di ricordi e sensazioni dimenticati da tempo che ti fanno chiedere se le auto che vanno più veloci di un razzo siano in definitiva una buona idea.
Nel 1987, su un folle miglio, ovviamente, non sono riuscito a rompere il muro del suono con Club sportivo eppure la polizia mi ha inseguito per molti chilometri e alla fine hanno dovuto istituire un posto di blocco per prendermi.
