Porsche 911 Turbo S, il nostro test - Auto sportive

Non riesco a immaginare strade migliori di quelle leggendarie Targa florio prova nuovo Porsche Carrera 911 Turbo S; proprio durante il weekend di gara. Queste non sono strade lisce, come un tavolo da biliardo, ma viceversa. Buche, curve strette e pavimentazione a bassa aderenza sono la norma, ma la 911 Turbo S ha delle buone carte.

La nuova Carrera 911 Turbo S

Non hai bisogno di un occhio di falco per accorgertene Turbo S è più larga e muscolosa della Carrera normale (72 mm in più della Carrera 2 e 28 mm in più della Carrera 4), ma la sua linea rimane relativamente contenuta. È vero, con questa ala e prese d'aria, il Turbo S sembra uno steroide 991, ma nonostante ciò, il suo aspetto difficilmente parla delle caratteristiche di cui è capace.

la sua motore Il motore boxer a sei cilindri da 3,8 litri è una forza della natura. Sviluppa 580 CV. e 700 Nm di coppia (750 con boost), ovvero 20 CV. più della precedente Turbo S. Partendo da fermo raggiunge i 100 km/h in 2,9 secondi, i 160 km/h in 6,5 pollici e i 200 km/h in 9,9 pollici; allo stesso tempo, ci vuole una Ferrari Enzo da 650 cavalli per capire.

taggato prezzo di 211.308 euro, Turbo S È la 911 più costosa della lista, ma ha tutte le opzioni che un'auto del suo livello vorrebbe. È dotato di freni carboceramici di serie, tra cui belle pinze gialle, volante sportivo da 360 mm, Sport Chrono, ammortizzatori adattivi PASM e un asse posteriore sterzante. Quest'ultimo, di serie anche sulla GT3, offre maggiore agilità alle basse velocità e maggiore stabilità alle alte velocità.

Guidare un Turbo S

Se non fosse per la lettera Turbo S quello che sembra essere seduto sul tachimetro Carrera normale, a patto che il 911 possa essere definito normale. Così, uno sguardo più attento rivela una fiancata più pronunciata con una presa d'aria nera visibile dallo specchietto laterale, segno che c'è qualcosa di speciale in questa 911.

Giro la chiave a sinistra del piantone dello sterzo e il sei biturbo da 3,8 litri si sveglia impercettibilmente, assestandosi a un minimo rauco e normale. Fin dai primi metri, la S si sente più tesa, con i piedi per terra e gonfia rispetto alla Carrera 2, ma allo stesso tempo si sente intima e raccolta.

Sto uscendo dal traffico Палермо e sono sulla strada giusta dove posso dare uno sfogo alla Turbo S. È un'auto attraente, senza dubbio, ma non così appariscente come una Ferrari o una Lamborghini, ma credetemi, è altrettanto veloce.

Infine, troviamo una strada quasi deserta con un asfalto relativamente nuovo, perfetto per caricare un po' il telaio. Primi chilometri al volante 911 sono sempre strani. Sembra che le ruote anteriori "galleggino" e perdano il contatto con l'asfalto, ma è necessario abituarsi un po' a questa sensazione, dopodiché la fiducia nelle ruote anteriori diventa completa. Lo sterzo è preciso e preciso, senza neve, e sebbene sia alimentato elettricamente, trasmette le informazioni necessarie per spingere l'auto.

La Porsche 911 Turbo S ha un nuovo comando al volante che permette di scegliere tra quattro diverse modalità di guida: D, Individual, Sport e Sport+, ognuna delle quali selezionabile indipendentemente dall'impostazione delle sospensioni. Modalità комфортsu strada è quasi d'obbligo: le ruote seguono molto bene la strada e gli ammortizzatori adattivi PASM garantiscono un ottimo controllo della vettura senza essere duri come il marmo. D'altra parte, la migliore configurazione di motore e cambio è ovviamente la Sport+. Gira il volante e l'auto allunga i tuoi muscoli come un atleta che si prepara per uno sprint di 100 metri.

Esco dalla curva in un secondo e incollo l'acceleratore al pavimento. Là тяга è monumentale. Il motore posto sulle ruote posteriori garantisce 911 Turbo S l'incredibile aderenza sul marciapiede, anche con il controllo di trazione disattivato, ti dà la garanzia che si accovacci. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Prezzo: + RUB XNUMX da dietro, usando ogni Nm disponibile per spararti nel rettilineo successivo. Là marciapiede La parte posteriore è più larga della Carrera 2 o 4, fornendo una trazione extra, ma allo stesso tempo aumentando leggermente il sottosterzo in uscita di curva. Il segreto è tracciare linee più strette e accelerare con le ruote anteriori il più dritte possibile prima che il flusso di coppia prenda il sopravvento e alleggerisca il muso dell'auto.

Sterzare le ruote posteriori nelle curve strette aiuta molto: aiutano ad accorciare la traiettoria tanto che all'inizio sembrerà innaturale, provocando la stessa sensazione di entrare in curva con un freno a mano leggermente tirato.

Ovviamente turbo

Rispetto a Motore da 3.0 litri di Carrera, anch'esso ora sovralimentato, non assomiglia in alcun modo a un propulsore aspirato. Là Turbo merita sicuramente il nome che porta.

Quando premi il pedale dell'acceleratore, senti le turbine respirare per un attimo e poi trasformare l'aria in spinta. È un motore così bimotore che l'uso di un cambio diventa quasi eccessivo, ma se vuoi una vera trazione, devi aspettare i 2.800 giri, l'area in cui l'ago del contagiri inizia a correre molto velocemente, e anche di più dopo i 4.000.

La spinta è crudele. Sul fresco la Turbo S cancella solo le linee rette, e io freni carboceramici (di serie su S) sono molto bravi a sfamare grandi morsi di velocità e sono praticamente instancabili su strada. Anche la modulazione è esemplare e puoi introdurre con precisione e precisione la frenata in curva.

Nonostante la sua enorme potenza, la Turbo S è un'auto che ispira fiducia. Sai sempre esattamente quanto lontano puoi andare e le informazioni che arrivano dai tuoi fianchi e polsi ti danno un'idea chiara di cosa sta succedendo. In effetti, non riesco a immaginare un'altra supercar con un comportamento così benevolo, anche sul bagnato. Con un po' di cattiveria, puoi stuzzicare le curve posteriori e le curve di uscita con un po' di sovrasterzo e un quarto di controsterzo, fiducioso che la trazione integrale ti farà uscire sano e salvo. Quest'ultima è davvero discreta nella sua azione: non si ha mai la sensazione di guidare un integrale, e la potenza viene trasferita alle ruote anteriori solo quando le posteriori sono in grave difficoltà. L'ultima nota va a cambia PDKinsuperabile sia per velocità che per puntualità.

risultati

La Porsche 911 Turbo S sarebbe l'auto perfetta con una colonna sonora più epica. Ci sono sbuffi, ma ci vorrebbero più applausi e latrati per rendere giustizia a tanta cavalleria.

Tuttavia, questo una supercar con un equipaggiamento (quasi) discreto. Nessuno si aspetta che sia così veloce e, una volta che hai un'idea delle sue prestazioni, nessuno si aspetta che sia così comodo nell'uso quotidiano.

Non avrà la stessa fragilità ed equilibrio della Carrera 4S, ma lo compensa interamente con la sproporzionata potenza e facilità con cui può essere utilizzato.