La Porsche 924 è un bestseller Volkswagen indesiderato
La crisi globale del carburante delle 914 ha reso difficile per Volkswagen collaborare con Porsche. Dopo il successo della prima Porsche popolare, la 924, si prevedeva di avviare la produzione di un'altra vettura da vendere attraverso una rete di concessionari a Wolfsburg, ma il costruttore del Maggiolino si ritirò e Porsche acquistò il progetto per meno soldi di quanto aveva guadagnato in il processo di sviluppo. Come si è scoperto in seguito, i problemi con il greggio non gli hanno impedito di ottenere un significativo successo di mercato. Un'altra Porsche per il popolo divenne un bestseller.
Prodotto a partire dal 1976, il modello attirò l'attenzione con la sua silhouette attraente con fari retrattili alla moda e, sebbene avesse un aspetto sportivo, non era così costoso. Il prezzo è 23mila. i voti al momento del debutto erano alti, ma la Porsche 911 allora costava 10 in più, e per le deboli e un po' sorpassate 914 nell'ultimo anno di produzione si dovevano sborsare migliaia. Marche.
Come la 914, la 924 non era considerata una vera Porsche da alcuni a causa del suo pedigree plebeo. Gli ingegneri hanno dovuto creare il design più economico possibile, quindi hanno preso come base le soluzioni conosciute dai marchi VW. Dopotutto, doveva essere solo una Volkswagen sportiva.
L'auto ha le stesse sospensioni della Golf I, anche i freni sono identici (nella versione base) e il motore è della Audi, già di proprietà della Volkswagen. Il motore, tuttavia, è stato potenziato dagli ingegneri Porsche. Il motore da due litri, noto dall'Audi 100, produceva 115 CV e, con iniezione di carburante Bosch, 924 CV. È interessante notare che la sua versione più debole è stata utilizzata anche nel furgone Volkswagen LT, ma con un motore non modificato che ha raggiunto 125 CV. Nella maggior parte dei casi del 95°, quindi, il cuore funziona in modo un po' aristocratico, motivo principale del ridicolo. Inoltre, l'auto è stata prodotta nello stabilimento NSU (poi Audi) a Neckarsulm e non a Zuffenhausen.
Il motore utilizzato nella 924 non era affatto male. Non garantiva prestazioni elevate, ma non era inferiore ai suoi concorrenti a un prezzo simile. Inoltre, gli ingegneri si sono assicurati che l'auto fosse ben controllata e dinamica. Per migliorare la distribuzione dei pesi, il cambio (fino al 1980 - quattro marce, poi cinque marce) è stato installato sull'asse motore, cioè al posteriore. Più precisamente - tra i sedili della seconda fila di sedili.
L'accelerazione a livello di 9,7 secondi a 100 km/h e una velocità massima superiore a 200 km/h hanno permesso di aggirare la Mazda RX-7 o la quasi iconica Datsun 280ZX. Oggi una Porsche 924, anche in perfette condizioni, può essere investita da un'utilitaria sovralimentata, ma senza dubbio la carrozzeria, verniciata da Harm Lagai del centro stile Porsche, rende questa vettura insolita. Il corpo a forma di cuneo con fari retrattili e ampio portellone posteriore in vetro colpisce ancora oggi. Gli interni sono realizzati nel classico stile Porsche.
Nonostante gli insulti, la Porsche 924 fu un successo e più di 121 persone decisero di acquistare la versione base costosa con un motore da 2 litri. L'auto si proteggeva con la guida e il prestigio che il marchio Porsche riuscì a costruire in quel momento. Chi si aspettava di più dalla versione pre-motore di Porsche ha potuto acquistare la variante Turbo nella 1978, appena due anni dopo l'inizio delle vendite. Gli ingegneri Porsche hanno utilizzato lo stesso motore, ma lo hanno dotato di un turbocompressore che ha aumentato la potenza a 170 CV. (più tardi 177 CV) e ha permesso di accelerare a 100 km / h 2,5 secondi più veloce (secondi) rispetto al modello standard. Per migliorare il raffreddamento del motore, il cofano Porsche aveva prese d'aria aggiuntive.
L'incremento di potenza ha richiesto l'affinamento di un impianto frenante poco efficace, nettamente migliore nella versione Turbo (anziché dischi e tamburi regolari, il modello standard utilizzava 4 dischi ventilati). Tuttavia, la versione Turbo rappresentava non più del 10% della produzione totale, a causa del prezzo molto più alto del modello. Per gli stessi soldi alla fine degli anni Settanta, potevi acquistare una Lotus Espirt (da 7,7 secondi a 100 km / h, 210 km / h) e la base 911 era circa il 20% più costosa, ma forniva prestazioni eccellenti: 6 secondi. fino a 100 km/h, 230 km/h).
Nel 1980 furono costruite 400 (più 6 prototipi) 924 Carrera GT, necessarie alla Porsche per poter correre. L'auto in questa versione ha ancora un motore da 2 litri, ma aumentato a 210 CV. aggiungendo un intercooler, che ha portato a prestazioni migliori: questa versione accelerava a 100 km / h in circa 6,9 secondi e la velocità massima era di circa 235 km / h. ora L'auto è andata subito esaurita e oggi è un prezioso pezzo da collezione.
Solo le versioni limitate di GTS e GTR saranno più costose e desiderabili. Nel 1981 furono preparati per la vendita 59 modelli Carrera GTS. L'auto aveva passaruota svasati e una presa d'aria sul cofano che sembrava un accessorio di messa a punto, ma questa non era una decorazione: sotto il cofano c'è un motore sovralimentato da 924 CV che necessita di un buon raffreddamento. L'auto in questa versione sviluppa una velocità di 245 km/h ed è in grado di accelerare fino a 250 km/h in poco più di 100 secondi.
Ancora più rara sarà la 924 Carrera GTR, basata sulla versione sportiva di Le Mans del 1980. L'auto pesava meno di una tonnellata (la solita 924, a seconda delle versioni, pesava circa 1100 - 1200 kg) e raggiungeva la vertiginosa potenza di 375 CV. da un'unità da due litri che funzionava nella Volkswagen LT senza modifiche! L'auto ha accelerato fino a 100 km / h in 4,7 secondi e l'accelerazione è terminata a circa 290 km / h. Quindi non sorprende che la GTR costasse quasi il doppio della 924 Carrera GTS, che era quasi 1,5 volte il prezzo della 924 Turbo. Quindi il normale 924 era quattro volte più economico del modello di punta. Uffa. Basta con questi numeri...
La popolarità della 924 è leggermente diminuita dopo il 1982, quando è stato lanciato il suo successore, la 944. La produzione del modello base è diminuita della metà rispetto a 10 nel 1983. unità all'anno e la versione Turbo fu interrotta nel 924. Tuttavia, la storia della 924 non finì qui, poiché gli ingegneri e i designer di Zuffenhausen prepararono la 924S, che prolungò la vita dell'allora invecchiato 1985. Tra il 1988 e il 16282 furono prodotti 150 esemplari del modello contrassegnato dalla lettera S. L'auto aveva un motore da 160 CV. (8 cv a fine produzione), completamente preparata da Porsche. La sua storia, tuttavia, è interessante: è la metà del V928 da cinque litri che guida la Porsche 4 S (CV).
I proprietari di questo modello non erano più imbarazzati dal fatto che la loro auto sportiva fosse equipaggiata con un motore comune della Volkswagen, sebbene l'aumento delle prestazioni fosse insignificante: l'auto raggiungeva i 215-220 km / h e accelerava fino a 100 km / H. km/h in circa 8,5 secondi. Il modello base 944 aveva dinamiche simili in quanto utilizza anche metà del motore 928.
La Porsche 924, come ogni vettura di questo marchio, è un modello di impeccabile fattura. La stragrande maggioranza delle auto sono auto inline 2.0 ad aspirazione naturale, che saranno relativamente economiche e relativamente facili da riparare. Le auto del marchio di Zuffenhausen sono famose per il fatto che l'affidabilità occupa un posto importante non solo rispetto ad altri modelli sportivi, ma anche nella classifica generale. Degna di nota è l'eccellente protezione anticorrosione, che funziona ancora oggi, ovviamente, a meno che l'esemplare non abbia avuto incontri con un albero o un rilievo.
E ci possono essere molti di questi casi, specialmente nel nostro paese. Le copie più economiche possono essere ottenute per 4-5 mila. PLN, ma queste saranno auto con una storia turbolenta e corrosione, spesso funzionanti a gas. In Germania, la Porsche 924 non è così difficile come le auto sportive di quegli anni. Ci sono molte macchine, i prezzi vanno da 8 a 20 mila. zloty. I prezzi delle auto aumentano ogni anno, quindi un buon 924 può essere un investimento. Forse non è buono come i vecchi 911, ma il prezzo di acquisto è molto più basso.
Bisogna però riconoscere che alcuni modelli hanno prezzi ai quali è possibile acquistare una nuova Cayman S. Stiamo parlando di versioni speciali della 924, come la 924 Carrera GTS, che può costare anche più di 300 zloty. Circa 100 – 150 mila zloty Carrera GT. Il prezzo è alto, ma la vettura è stata prodotta in poco più di esemplari.
La Porsche 924 ebbe ancora più successo del suo predecessore. In un'epoca in cui Porsche era associata solo alla 911 con motore posteriore e raffreddata ad aria, lo sviluppo delle auto a quattro cilindri con motore anteriore era audace e, come la storia ha dimostrato, l'intera famiglia di auto di questo tipo vendeva bene.
