Porsche 991 Targa 4, la nostra prova - Auto sportive

Ad essere onesti, non sono mai stato un grande fan dei concerti. Non tanto perché sono più pesanti, più morbide e più rumorose delle loro versioni coupé, ma semplicemente perché non le trovo esteticamente gradevoli.

Oggi sono davanti a uno Porsche 911 Carrera 4 Targa e tutti i miei pregiudizi sulle macchine scoperte stanno crollando come un castello di sabbia.

Questa è l'ultima generazione Porsche targa 911, 991, è davvero bella. Molto più pulita, più elegante e più affascinante della precedente 997 Targa. Il montante in alluminio che separa il lunotto ricorda il montante della prima Carrera Targa degli anni '70, e il meccanismo di chiusura del cofano ha qualcosa di affascinante.

La Targa questo è disponibile solo in versione 4 e 4SQuesto perché i clienti probabilmente preferiscono usarlo per piacevoli passeggiate e percorrere chilometri piuttosto che andare in pista e fare escursioni. Ma di questo parleremo più avanti.

Con prezzo di listino 123.867 euroLa Porsche 911 Targa 4 ha lo stesso prezzo della versione decappottabile, quindi scegliere l'una o l'altra diventa solo una questione di gusti. La Targa ha il miglior comfort acustico - sia a capote chiusa che aperta - grazie al lunotto che evita fastidiosi vortici; d'altra parte, non ti offre la migliore esperienza all'aria aperta.

Turbo a chi?

Salendo a bordo, ci ritroviamo nel familiare atmosfera intima e accogliente del 911. La sensazione di solidità e qualità è il risultato di un miglioramento continuo che va avanti da più di cinquant'anni.

La visibilità è ottima e le sue dimensioni compatte lo rendono agile e parcheggiabile ovunque: è largo come un 'Audi Avant A4 e 20 cm più corto.

Giro la chiave a sinistra del piantone dello sterzo – Porsche ci tiene alla tradizione – e il nuovo flat-six da 3.0 litri turbocompresso si sveglia gutturale e profondo. Suono al minimo metallico e secco, si potrebbe dire che ha una stampa "regolare", ma questo non è del tutto vero. All'interno la cabina è molto più silenziosa, liscia e ovattata, e all'esterno c'è solo un grande vortice d'aria che chiude ogni nota. Con gli scarichi sportivi, la 911 si fa decisamente più estroversa, amplificando l'urlo metallico del turbo boxer e arricchendolo di grugniti e schiocchi. Questo nuovo motore da 3.0 litri potrebbe non avere più la stessa gamma di suoni dei vecchi boxer aspirati, ma ha altre qualità.

Versione "Base" Il motore da 3.0 litri produce 370 CV. a 6.500 giri/min e una coppia di 450 Nm. di coppia tra 1.700 e 5.000 giri/min, ma quello che sorprende è l'erogazione. Se non mi fosse stato detto, non mi sarei mai accorto che ho un motore turbo sotto il cofano. Il turbo lag non è ridotto al minimo, semplicemente non c'è. In qualsiasi marcia ea qualsiasi velocità, avrai una connessione diretta e istantanea tra il piede destro e l'accelerazione. Anche l'erogazione della potenza è eccezionale. La lancetta sale con crescente entusiasmo a 6.500 giri, con progressi che toglieranno ogni dubbio. D'altra parte, in Porsche sanno quanto i loro clienti non amano il cambiamento e il risultato non può essere diverso.

La una coppia tuttavia, il turbo da 3.0 litri rende la guida più agile e piacevole su strada e in autostrada, ma i rapporti elevati richiedono qualche scalata per far funzionare il motore. Per un guidatore “normale” 370 cv la versione base è più che sufficiente (0-100 in 4,5 e 287 km/h sono valori di tutto rispetto), ma per i più sportivi serve la versione S. cambia PDK eccelle invece in ogni situazione, veloce come il DSG ma più asciutto e sportivo nelle vaccinazioni. Mi addolora un po' dirlo, ma è così efficace che non ti pentirai del cambio manuale.

Facile e sincero

io porto Targa Sulla mia strada preferita, il miscuglio di impasto denso, che via via si dispiega, è lungo e vario quanto basta per catturare (quasi) ogni sfumatura dell'auto. Devo ammettere che il motore posteriore non si sente così forte e il muso non dà mai l'impressione di galleggiare o girare come una vecchia 911. Targa è precisa, ferma e determinata e, soprattutto, può essere controllata come vuoi tu. , e non viceversa. La trazione integrale ti dà una mano invisibile e non ti senti mai a scatti o sottosterzo. È solo nelle curve strette, con il primo gas acceso e al massimo, che puoi sentire un sistema che fa slittare leggermente le ruote posteriori prima di trasferire la potenza all'anteriore.

Le Pirelli P Zero 245/35 20 all'anteriore e 305/35 20 al posteriore garantiscono un'ottima aderenza anche sul bagnato. Se la potenza è 4 HP La 420S basta per mettere in discussione il carro posteriore e provocare un po' di sovrasterzo, poi con una 4 bisogna sudare fino a sette maglie.

Esci dalle curve strette in un secondo a tutto gas e si accuccia, proiettandoti nella curva successiva, mentre i freni si occupano di rallentare con agilità e progressione esemplari.

Lo sterzo è preciso, diretto e si adatta perfettamente al carattere del veicolo. Non è molto dettagliato nel darti informazioni, ma ti dice cosa serve per poterti fidare di te.

fiducia infatti è una parola chiave 911È così amichevole, amichevole e facile da guidare - a qualsiasi velocità e con qualsiasi condizione atmosferica - che puoi tranquillamente lasciarlo a tua moglie per lo shopping, anche se nevica.

risultati

Unico difetto Targa non sarà disponibile solo con la trazione posteriore, altrimenti si può dire poco. È la 911 più sexy della lista e la quarta garantisce la velocità e la comodità dell'uso quotidiano a un pelo da una 4 chiusa. V autostrada a 130 km/h non ci sono fruscii particolari (anche alle alte velocità) e con una guida attenta su un litro è stato possibile superare più di 12 km.