Porsche Artic Experience: 911 GTS sul ghiaccio svedese – Auto sportive

Porsche Artic Experience: 911 GTS sul ghiaccio svedese – Auto sportive

Quale modo migliore che celebrare i 30 anni di trazione integrale Porsche su un lago svedese ghiacciato e una sfilza di 911?

In questi giorni a Milano si lamentano che la temperatura è scesa a -2 gradi centigradi, ma qui a Skelleftea, alla sera, ce ne sono -25... Non sono stato in questo angolo remoto Svezia congelare a morte o accarezzare il cervo, nemmeno ammirare l'aurora boreale (anche se mi piacerebbe molto); Sto mormorando qui di qualcosa di infinitamente più esilarante. Porsche festeggia i 30 anni della trazione integrale, e la festa di compleanno sembra azzeccata: Porsche 911 GTS, Una pista di 3 chilometri, "scolpita" sulla superficie di un lago ghiacciato, e una giornata di traversate senza sosta. Tutto con istruttori Esperienza di guida Porsche per spiegare come ottenere il massimo dal 911 su questo strato di ghiaccio di 70 cm. Gli istruttori che, devo dire, più che castrare e calmarci ci hanno incoraggiato a sforzarci di raggiungere il limite, infatti, alcuni 911 hanno superato il limite, "annegamento" nella neve polverosa della Lapponia.

VACANZE

Porsche ha una lunga tradizione nella costruzione di veicoli a quattro ruote motrici, a partire da Carrera 911 964... Quasi tutti i modelli della gamma Porsche sono ora disponibili anche con trazione integrale, ma per festeggiare sul ghiaccio, nessuno di loro si adatta meglio di Porsche 911 GTS.

911 firmato GTS è Carrera con tutti i plus: potenza, agilità, prestazioni ed esclusività. La carrozzeria è la stessa della Carrera 4, con l'aggiunta di alcuni dettagli più sportivi e di alcuni muscoli più tesi; Viene fornito di serie con ruote da 20 pollici della sorella Turbo con un dado. Il suo assetto è più basso di 20 mm rispetto alla S, e un cambio PDK a 7 velocità e uno scarico sportivo sono di serie. Ma non è tutto: il boxer biturbo da 3.0 litri raccoglie 30 CV. e sale ad un'altezza. 450 CV (e 550 Nm di coppia), questo è sufficiente per avviare una Porsche 911 GTS con 0-100 km/h in 4,1 secondi (3,7 con PDK) alla velocità massima 312 km / h.

Ma ciò che ci interessa di più oggi è che la versione "4" imposta Porsche Traction Management (PTM): Il sistema di trazione integrale più avanzato di Porsche. Grazie a migliaia di sensori e calcoli veloci che il cervello elettronico può eseguire, PTM garantisce il massimo sforzo di trazione in tutte le condizioni, distribuendo la coppia tra gli assi nel modo più rapido e preciso possibile.

La Porsche 911 GTS Coupé, al prezzo di 131.431 euro, situata a metà strada tra la Carrera S e la 991 GT3, ed è disponibile anche nelle versioni Cabrio e Targa, entrambe a due e quattro ruote motrici.

DUE GIOCHI

La La Carrera GTS a trazione integrale richiede uno stile di guida diverso... Devi essere più ordinato e pulito per estendere il traverso, e se 4 è davvero difficile da colpire la coda, allora 2 sarai sempre appeso a un filo sottile. In ogni caso, il motore posteriore della 911 mantiene bene le ruote a terra e l'aderenza in uscita di curva è buona: devi solo far girare le ruote a sufficienza e salire di marcia il prima possibile. ... Anche l'angolo del fascio è molto più piccolo di quello del GTS 4.mentre lo sterzo ti farà allungare molto di più. È un'auto più complessa, ma è per questo che è più divertente.

La domanda che tutti ci poniamo è: qual'è il migliore dei due? Probabilmente una questione di gusti. Una cosa è certa GTS 4 è più facile e veloce in quasi tutte le situazioni, e nella neve è semplicemente lussuriosa. La GTS "2" è più precisa in pista, più pulita e leggera, ma richiede anche mani più esperte. Per me, che amo dare il via all'acceleratore e fare traversi con angolazioni improbabili (almeno sulla neve), non ho dubbi: preferisco la versione a trazione integrale.

DIRETTAMENTE NEMMENO PER SCHERZO

non lo nego: guidare sulla neve è una delle cose che amo di più, soprattutto se l'oggetto a quattro ruote considerato ha trazione integrale, pneumatici chiodati e tendenza al sovrasterzo. Il percorso è lungo, tecnico e progettato per il massimo degli errori possibili; Ci sono anche un paio di punti in cui si raggiungono velocità interessanti, due chicane insidiose e due tornanti stretti dove - con un po' di abilità - si arriva su un pendolo con la macchina quasi in retromarcia e con quattro che spalano la neve come pazzi. Ho mentito: c'è e in stock Porsche 911 GTS trazione integrale, sia a scopo didattico sia per evidenziare la differenza di efficienza della trazione integrale. Tuttavia, comincio con il numero "4". Le gomme chiodate reggono bene, ma non quanto mi aspettavo, quindi le cose sono piuttosto lente. Tuttavia, lo stacco è ampio e devi andarci, ma non delicatamente, con il piede destro per fare dei buoni traversi. In entrata di curva, la 911 GTS 4 si comporta come la trazione posteriore: clic del gas e la coda scivola dolcemente; a questo punto però, se si vuole allungare la forcella, bisogna tenere chiuso lo sterzo e premere sul gas fino a che il veicolo non raggiunge l'inclinazione desiderata. Raddrizza lo sterzo, apri il gas e sarai confuso come missili balistici, ma soprattutto con un sorriso che ti scorre sul viso. Con un sottoscocca così largo e pesante, la 911 "perde tempo" è un piacere, soprattutto se la si aiuta con il click del freno quando si cambia direzione. Non riesco a pensare a un modo più divertente per trascorrere la giornata.

CORSI AUTOSCUOLA PORSCHE

La nostra esperienza sugli sci sulla neve può essere ripetuta da chiunque sulle piste L'esperienza di guida Porsche. Questo è, in particolare, chiamato Ice Experience Artico, in corso tre giorni e non è richiesto alcun livello di abilità speciale. Costa 3.900,00 euro + IVA, e oltre al volo escluso, comprende vitto, alloggio e tutte le spese minime. Se vuoi stare sulla neve, c'è anche un corso Ice Experience Italia, che si svolge a Livigno. e dura un giorno. Prezzo Euro 1.200,00 + IVA. Porsche Italia, in ogni caso, organizza numerosi corsi di guida in pista, partendo dal “base”. Riscaldamento, precisione e potenza, passando il più specializzato Prestazioni e Alte prestazioni, a la gara, un percorso che prevede l'utilizzo di una Cayman GT4 da corsa con telemetria e tutti i dati rilevanti. Inoltre non mancano i corsi fuori strada con le auto Porsche Macan e Cayenne e quelle Classic con auto storiche.