Porsche Boxster - una vista dall'Olimpo
Ci sono così tanti marchi automobilistici nel mondo, principalmente perché ognuno possa trovare qualcosa per se stesso. Alcune aziende producono automobili a un prezzo ragionevole, altre a uno irragionevole, ma anche questo ha un senso, perché crea la giusta atmosfera di esclusività e quasi garantisce che il tuo compagno di lavoro non avrà lo stesso modello. E sullo sfondo di questi marchi d'élite, i cui prezzi per i modelli più economici superano la distanza in chilometri dalla luna, abbiamo un esempio speciale: la Porsche Boxster.
Cosa c'è di così unico? Si tratta di un modello che, insieme ad altre vetture dell'Olimpo automobilistico, guarda dall'alto in basso noi mortali, ma la visione del suo listino non deve avvenire alla presenza di un'équipe medica con un defibrillatore pronto all'azione. È vero, a volte si sente parlare della Boxster che è una "Porsche per i poveri", ma penso che sia quello che dicono le persone che non hanno avuto l'opportunità di conoscere personalmente questa vettura. I rappresentanti della Porsche sono consapevoli di questa opinione ingiusta, quindi alla presentazione del nuovo modello, avvenuta a Saint-Tropez e sulle strade del famoso Rally di Monte Carlo, i giornalisti lo hanno sentito molto chiaramente: la Boxster non avrebbe mai dovuto "abbassarsi il bar". marchio "Porsche" - e la fine della discussione.
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La Boxster è stata anche accusata di non avere un divano nella parte posteriore, a differenza della 911, di avere prestazioni inferiori, di perdere parte della sua praticità ed essere catalogata solo come roadster. Soprattutto nel nostro paese, questo non prometteva niente di buono per dormire. Questo significa che alla fine nessuno ha comprato l'auto?
Al contrario, la creazione di questo modello si è rivelata un bersaglio! Tutto grazie al fatto che gli acquirenti leggono correttamente la visione del produttore. La piccola Porsche non doveva essere versatile come la Carrera fin dall'inizio, il che non significa che non abbia fatto compromessi noti. La Boxster è stata progettata per essere ancora più divertente per il guidatore rispetto alla 911, ma allo stesso tempo era adatta ai viaggi e non stancante nell'uso quotidiano.
Il giorno dopo dovevo vedere di persona che non si stavano inventando, ma prima che la tanto attesa chiave della Boxster S argento riservata con cambio PKD a doppia frizione a 7 marce ci mettesse le mani sopra, dovevo capire fuori. in una conferenza stampa perché la Boxster è stata la scelta migliore. Qui sono state inviate persone con un dottorato dalla Germania, che hanno lavorato diligentemente a Zuffenhausen sui singoli componenti della nuova creazione Porsche e ce ne hanno parlato brevemente.
La sorpresa più grande, però, è stata la presenza dello stesso Walter Röhrl, che ha testato personalmente l'auto sulle tortuose strade di montagna della Costa Azzurra a lui note e che ha elogiato nel suo intervento come la perfetta pompa di endorfine nel sangue del pilota.
Ma partiamo dall'inizio. Porsche ha da molto tempo una roadster più economica nella sua offerta e la storia di questo modello risale a un lontano passato: sulle diapositive, una breve storia sui predecessori dell'eroe di oggi ha richiesto quasi un quarto d'ora. Quindi la nuova Boxster ha dovuto affrontare un compito difficile: dopo la 911 recentemente ringiovanita, dovrebbe finalmente apparire in una nuova versione e, ovviamente, dovrebbe piacere a tutti.
Per chi è questa macchina?
Per chi è "tutto"? Prima di tutto, gli attuali acquirenti, quindi l'auto non poteva sembrare troppo "alla moda" e doveva avere linee classiche. Visivamente, la nuova generazione continua la mente dei designer degli anni '90 del secolo scorso. Inoltre, la Porsche è un ospite piuttosto raro sulle nostre strade, quindi la Boxster non ha ancora avuto il tempo di travestirsi e continua a incuriosire. Bah - è quasi incantevole! In ogni caso, se una silhouette classica ha venduto così bene per anni, perché cambiarla? Il tutto è stato ancora più coccolato, e l'unica follia è la strana piega nella parte posteriore del corpo, che è l'unica che può essere fastidiosa. E probabilmente è soprattutto perché prima non c'era. Inoltre, i passaruota sono modellati in modo tale che anche le ruote da 20 pollici possano adattarsi a loro - un tributo alla generazione più giovane ...
In secondo luogo, il contabile: circa il 50% delle parti della 911 è stato utilizzato nella costruzione della nuova Boxster, il che ha ridotto i costi di produzione. Non credo che chi acquisterà questa roadster se ne lamenterà, è un piacere sentirsi come se si stesse guidando a metà della Carrera.
Come dimenticare, ovviamente, che dovrebbe piacere anche agli ambientalisti! La cilindrata della versione base è stata ridotta a 2,7 litri e il consumo di carburante è sceso a 7,7 l/100 km. A sua volta, la versione S, nonostante la sua grande capacità, si accontenta di 8 litri.
A volte c'è un vantaggio nell'essere ecologici, perché meno consumo di carburante significa corse più economiche e meno visite alle stazioni, ma questa non è la fine, perché nella lotta per il consumo di carburante, i progettisti hanno lavorato duramente per impedire alle nuove generazioni di ingrassare. Grazie all'ampio uso di magnesio, alluminio e diverse leghe di acciaio, la nuova Boxster pesa 1310 kg. Questo è un risultato eccellente, perché l'auto è ancora cresciuta. Quindi il project manager sembrava piuttosto soddisfatto, soprattutto perché la Boxster ha ancora un vantaggio di circa 150 chilogrammi (se posso usare questa parola) rispetto alla concorrenza.
L'auto è più veloce del suo predecessore - 265 cavalli dal motore 2,7L - che è 10 in più rispetto alla generazione precedente. Anche la versione S con il motore 3,4L è aumentata di 5 CV. Su questo sfondo verde, i tempi da 315 a 100 km/h sono impressionanti: 5,7 secondi e XNUMX secondi per la versione S. Con cambio PDK! Non ho trovato alcuna informazione sulle prestazioni del cambio manuale, il che dovrebbe essere la conferma che non vale la pena misurare. Persino lo stesso Walter Röhrl non è in grado di cambiare marcia alla velocità di un nuovo cambio Porsche.
Anche le sospensioni sono cambiate e, sebbene possiamo ancora vedere gli stessi montanti McPherson nella parte anteriore e un sistema multi-link nella parte posteriore, le impostazioni della molla sono state modificate e gli ammortizzatori possono essere controllati elettricamente. A richiesta, l'auto può essere equipaggiata con Porsche Torque Vectoring e un bloccaggio meccanico del differenziale. Infine, un tocco sportivo non molto adatto: il sistema Start & Stop, con cui anche la versione Porsche Start & Stop è "vestita" di serie? Ebbene, ultimamente questo è un accessorio preferito di tutte le persone che erigono un monumento in onore dell'ecologia a casa e pregano gli alberi, quindi il produttore tedesco apparentemente ha ceduto a loro. Con questo sistema, il motore si spegne automaticamente e si avvia nel traffico, il che riduce il consumo di carburante, ma probabilmente interrompe costantemente il motorino di avviamento. Fortunatamente, questo sistema può essere disattivato.
C'è però un'altra curiosità: il disinnesto automatico della frizione se si toglie il piede dall'acceleratore mentre si guida su strada. Il modo più semplice per notarlo è sul contagiri, che mostra la velocità del minimo mentre l'auto sta guadagnando slancio per chilometri. Il produttore promette che grazie a questa innovazione è stato possibile risparmiare fino a 1 litro di carburante ogni 100 km. Onestamente, è difficile credere che ce ne siano così tanti.
Sono stufo dei dati asciutti? Probabilmente vorresti sapere come va questa macchina? Bene, ho dovuto aspettare fino al giorno successivo e lo scoprirete nei paragrafi seguenti.
Primo giro
Una volta ho visto un ragazzo grosso in una Boxster precedente. Era tutto piegato nel mezzo, il che ha causato un'ondata della mia simpatia: sono alto 2 metri e so cosa significa quando la mia testa è appoggiata sul tetto. Quindi, quando ho inviato la conferma che avrei partecipato alla presentazione, ho iniziato a chiedermi se mi sarei adattato alla nuova Boxster. Dopotutto, l'auto è diventata leggermente più bassa del suo predecessore, e questo non era di buon auspicio. Nel frattempo, si è scoperto che il passo più lungo mi dava qualche centimetro di lunghezza, e questo a sua volta mi ha permesso di regolare il sedile in modo da non avere problemi con lo spazio all'interno dell'auto. Il più grande problema risolto e un grande sollievo, e quello era solo l'inizio...
L'atmosfera del luogo era già in vigore: il solo pensiero di percorrere le strade del Rally di Monte Carlo su una roadster da 315 cavalli dava la pelle d'oca. Inoltre, il calore, l'architettura caratteristica e la flora locale: tutto ciò crea un'atmosfera così unica che anche i frutti cosparsi di cioccolato liquido hanno il sapore della Gazeta Wyborcze bagnata. L'unica cosa che manca a questo paradiso è la Boxster: sali a bordo, apri il tettuccio in 9 secondi (funziona fino a 50 km/h!), fai un respiro profondo e... non toccare l'impianto audio. Perché perché? Il pugile dietro di lui sta già oziando così purosangue e succoso che nemmeno la voce di Alicia Keys mi farebbe accendere la radio. Cosa succede quando il pedale dell'acceleratore colpisce il pavimento?
Il ruggito infuocato del motore e la sua reazione spontanea al gas hanno fatto sì che guidassimo per la maggior parte del percorso rallentando, poi accelerando. Il motore è flessibile dal basso verso l'alto e gira fino a 7500 giri / min, e la trasmissione PDK in modalità Sport Plus è intransigente: attende che la lancetta del contagiri raggiunga questo limite e solo allora passa alla marcia successiva. Il cambio di marcia continua... no, niente di niente, e il passaggio alla marcia successiva è accompagnato da un'ulteriore brusca spinta in avanti dell'auto e da un'ulteriore accelerazione. Il tutto con l'accompagnamento dei rumori di un motore che gira fuori dallo scarico, tanto che le persone che passavano sui marciapiedi alzavano il pollice con un sorriso.
Di particolare rilievo è il comando manuale del cambio PDK. Comodi paddle del cambio sotto il volante sembrano agire sulla lancetta del contagiri con ritardo zero. La reazione del cambio è così veloce da essere associata ai giochi per computer, in cui il clic dà immediatamente un effetto virtuale. È solo che sto guidando un'auto molto reale con un cambio molto reale che non sembra essere un briciolo più lento della sua simulazione al computer.
Non sorprende che la maggior parte degli acquirenti scelga il cambio PDK, anche se vale la pena considerare anche la versione manuale. Ho guidato la S con cambio manuale per diverse decine di chilometri e, a parte il prezzo inferiore di 16 20 PLN, ha i suoi vantaggi: dopo diversi chilometri di sterzata e danza sui pedali, mi sono sentito più coinvolto nell'effetto finale che nella versione con PDK che mi ha fatto concentrare sulla rotazione del volante. Inoltre, dopo aver disattivato il controllo PSM, l'auto può essere facilmente sbilanciata e dispiegata efficacemente nel parcheggio. Più leggero non significa facile, perché i pneumatici a basso profilo sui cerchi da XNUMX pollice aderiscono al pavimento.
La stabilità e la precisione di guida dell'auto sono impressionanti. La trazione è esemplare, e il perfetto equilibrio della roadster è evidente nelle curve strette e veloci, dove solo una brusca variazione del carico sull'asse posteriore dà un effetto momentaneo, molto momentaneo di instabilità, anche se l'auto non esce di pista nemmeno per un momento. In una frazione di secondo tutto torna alla normalità e il guidatore può solo ammirare il fatto che il sistema di controllo della trazione di nuovo non ha dovuto intervenire. Quel giorno, non è intervenuta nemmeno una volta, nonostante avesse guidato per quasi 400 chilometri e guidasse in modo molto dinamico.
Il servosterzo è stato sostituito con un servosterzo elettrico e il rapporto di trasmissione è diventato più diretto. Effetto? Questa macchina ti fa venire voglia di guidare. Le sospensioni completamente nuove, il passo più lungo e le ruote significano solo che la Boxster ha bisogno di prendere le curve. E se non ci sono, lungo la strada puoi usare lo slalom. Il fenomeno di questa macchina è che nei fine settimana puoi saltare in pista e nei giorni feriali andare al supermercato e fare la spesa. Il bagagliaio è di 150 litri davanti, 130 dietro, mi chiedo se un giorno sarà possibile ordinare un bagagliaio raffreddato, perché no?
Può essere una macchina senza difetti? ne ho trovati due. Con il tetto abbassato e una buona visibilità dal retro, è meglio dimenticare, che aumenta notevolmente il livello di adrenalina quando devi sparare velocemente su una strada stretta. E il secondo inconveniente è legato alla mia altezza: mi sto adattando all'interno, ma dopo aver piegato il tetto, il flusso d'aria passa attraverso il parabrezza fortemente inclinato e colpisce direttamente la mia testa eccessivamente sporgente. Questo è divertente per un po', ma per quanto tempo puoi dire a te stesso che il vento tra i capelli è un attributo di un vero roadster?
Somma
La Boxster sarà sempre all'ombra della 911, motivo per cui alcuni ritengono che debba essere disprezzata. Ma perché? Sembra folle, dà una sensazione di libertà, rallegra e, grazie alla moderazione dei designer, avrà ancora un bell'aspetto tra 15 anni. Nient'altro che prendere? Non proprio, perché sebbene il prezzo di 238 PLN sia quasi 200 911 in meno rispetto all'importo che devi pagare, concorrenti come la BMW Z o la Mercedes SLK costano meno. Ma che diavolo - almeno per il bene dell'emblema, vale la pena acquistarlo direttamente da Olympus.
