Porsche Carrera 911 GTS, la sua forma migliore sono le auto sportive

Scegli tra i diversi modelli della gamma Porsche 911 non è un compito facile. Ognuno troverà qualcosa di suo gradimento: trazione anteriore, trazione integrale, cabriolet, Targa, coupé o turbo, GT3 o S. Dov'è il nuovo? Porsche Carrera 911 GTS in tutto questo? Se andiamo a vedere il prezzo (la coupé inizia con 131.431 euro)Direi a metà tra la Carrera S e la GT3. Sicuramente cade tra i due per altri motivi.

La 911 firmato GTS racchiude tutta l'usabilità di una normale Carrera ha rubato il DNA dalla stessa GT3 da corsa. Una 911 più sportiva che predilige il piacere di guida sacrificando un minimo di comfort.

Dal vivo sembra un atleta che si “tira su” prima della gara: mostra un po' più di muscoli, ma è tutta una questione di sottigliezze. Infatti la carrozzeria è sovradimensionata come la Carrera 4, e i cerchi in lega da 20 pollici (di serie) sono sulla Turbo, con un solo dado, che è quello che usano molte auto da corsa. Sarà una sciocchezza, ma adoro questo dettaglio.

Essa rinnovamento muscolare questo riguarda l'intera macchina, non solo l'aspetto. Le sospensioni sono più basse di 20 mm rispetto alla S, il cambio PDK a 7 rapporti è di serie, è disponibile anche uno scarico sportivo e il turbocompressore da 3.0 litri è potenziato da 30 CV. 450 h.p. e 550 Nm coppia piena. Abbastanza per accelerare la Porsche 911 GTS da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi (3,7 con PDK) a una velocità massima di 312 km/h.

Inoltre, ci sono dischi freno anteriori più grandi da 350 mm e posteriori da 330 mm – carboceramici opzionali – e un sacco di Alcantara negli interni, incluso il volante. Quindi tutte le GTS includono PASM (Porsche Active Suspension Management) e il pacchetto Sport Chrono, che include supporti motore attivi e un selettore della modalità di guida.

PEDALI PER FAVORE

ne prenderò subito possesso uno 911 Targa 4 GTS con splendido cambio manuale a 7 marce e tre pedali, che, stranamente, costa circa 2.000 euro. Come sta cambiando il mondo...

La frizione non è affatto difficile e l'inizio non è più difficile che con il golf. Controllare questa leva del cambio corta, asciutta e precisa è un piacere anche a basse velocità.

Ciò consente di installare immediatamente rapporto intimo con l'auto, un'intimità che nemmeno un cambio di PDK lampo non può eguagliare. Sembra 30 CV. di più, ma le prestazioni della linea non sono così lontane dalla Carrera S.

Ciò che è chiaro è che l'auto sembra più compatta, assemblata, maneggevole. Bastano poche curve per capirlo Il limite GTS è molto alto e che ci vuole un percorso molto più tortuoso per enfatizzarlo adeguatamente. Per fortuna usciamo dall'autostrada e ci dirigiamo lungo le belle strade di montagna sopra Desenzano del Garda.

L'ho già detto: nuovo Motore turbo da 3.0 litri La Carrera è il motore turbo più vicino al motore aspirato che abbia mai provato. L'avanzamento sale così progressivamente e senza buchi che viene la tentazione di esaminare gli ultimi mille giri del contagiri; solo due cose la "stravolgono": la coppia potente ai bassi (550 Nm costanti tra 2.150 e 5.500 giri) e l'assenza di fuochi d'artificio vicino alla zona rossa. Ma per essere un motore turbo, si allunga, dannazione, si allunga. In modalità sportiva, dal tubo di scarico provengono piacevoli schiocchi, ruggiti e gorgoglii. Non può nemmeno eguagliare il suono del vecchio aspiratore, ma sai una cosa? Dimenticherai rapidamente.

Vero valore aggiunto questa 911 GTS come ti porta quando la strada ti permette di guidare... È più preciso, ha più grip e fornisce informazioni più chiare rispetto alla Carrera S. Mi sforzo in una terza curva veloce e sono sorpreso di quanto la GTS resista al sottosterzo. Curve GTS, punto. L'la parte anteriore sembra sempre leggera, ma non si sente mai "volare" anche se si accelera troppo presto in uscita di curva. Che macchina. Il cambio manuale è il tuo miglior alleato: i pedali sono posizionati in modo ottimale per il tocco del tallone, ma in modalità sport fa automaticamente il doppio lavoro per te, evitando fastidiosi mal di testa in frenata. E fidati di me, la GTS va molto forte, con la stessa potenza e resistenza che Porsche ci ha insegnato, con un piccolo sforzo in più.

Anche la 911 GTS è equipaggiata con il meglio di loro. Pirelli PZero CorsaQuesto senza dubbio aumenta l'abilità in curva della GTS, ma non ricordo di aver dovuto sudare così tanto con la 4S per causare il sovrasterzo. Per questo motivo opterò per la Carrera 4 GTS e opterò per la versione solo PDK con trazione posteriore.

subito la versione a due ruote motrici appare più agile, con uno sterzo più trasparente e leggero., solo un compito è libero di completare: ruotare. Ora sì, posso far scivolare il posteriore in curva, ma l'aderenza è così monumentale che bisogna cercare il sovrasterzo. Il PDK rimane un cambiamento fulmineo, ma se è perfetto per le 911 più silenziose, prende un pezzo del puzzle dal GTS più interattivo e autentico. In ogni caso, comunque tu scelga, alzati in piedi.

QUINDI GTS?

Pertanto, vale la pena spendere questi soldi extra su Gara GTS? In effetti, ho pensato che avrei trovato molto "scopri di più GT3” è meno carriera... Gli manca quella vena selvaggia di una 911 da corsa, ma come la sensazione e il ritmo, non credo, è così lontano; per non parlare del fatto che è decisamente di più elegante e discreto. La La Porsche Carrera 911 GTS è semplicemente una 911 al suo apice: Ciascuno dei suoi componenti è stato migliorato per offrire il massimo del piacere di guida e un aspetto incredibilmente bello. La maggiore rigidità interferisce a malapena con l'uso quotidiano (grazie a PASM, che fa anche miracoli), ma quando la strada si sgombra e si snoda da sola, sai dove sono andati a finire quei soldi extra. Sì, ne vale la pena. Soprattutto con cambio manuale.