Porsche Carrera Cup Italia: prova auto da corsa – Auto Sportive
contenuto
Porsche Carrera Cup Italia: prova auto da corsa – Auto Sportive
In occasione dell'apertura del campionato Porsche Carrera Cup Italia, abbiamo testato la vettura da corsa.
Imola è meraviglioso ad aprile: una città verde, solare, calda. Oggi, invece, la leggera nebbia della pioggia di ieri copre il paesaggio collinare e l'umidità macchia l'asfalto di macchie scure. Un dettaglio che non basta a rovinare una giornata meravigliosa, ma che diventa rilevante nel momento in cui devi provarlo. Coppa Porsche GT3 gara per la prima volta
Lo fa giornata di test ufficiale, oggi. Stagione Porsche Carrera Cup Italia sta per partire (prima gara 27 aprile proprio a Imola), e quest'anno sarà ancora più ricco e controverso.
FORMATO IT 2018
Il formato prevede sette turni con doppio un po ', ciascuno di 28 minuti + un giro. Il weekend di gare si apre con una sessione un'ora di prove libere, Mentre qualifiche a cui prenderanno parte tutti i piloti, avere durata minuti 30quindi io Il 10 più veloce avrà 10 minuti per competere per la pole position. Quest'anno saranno in pista anche due categorie di vetture: le gentlemen, che hanno vinto la Coppa Michelin, e le "professional", che utilizzeranno la vettura 2018.
NUOVA COPPA PORSCHE GT3
Nuovo Coppa Porsche GT3 (Modello 991 MK2) montare Boxster 6 cilindri 4.0 litri la versione stradale (l'auto del 2017 ha ancora 3.8 litri), il che significa che ha più coppia e potenza. La cavalleria sta passando davvero 460 CV 2017 di 485 CV... Per motivi di affidabilità, i motori a coppa Carrera GT3 sono meno potenti e girano a regimi inferiori rispetto alle versioni stradali; viene effettivamente sviluppata la massima potenza 7.500 giri al minuto invece di 8.500. Inoltre, con il passaggio a un nuovo motore da 4,0 litri, la revisione viene effettuata dopo 100 ore di utilizzo, ovvero quasi il doppio della durata rispetto ai "vecchi" 3,8 litri. La frizione è a tre dischi e il cambio è un sequenziale a sei marce, azionato da paddle relativamente piccoli sul volante.
Il resto della vettura rimane pressoché uguale: priva di tutto, con un enorme alettone posteriore regolabile e ridotta al minimo l'altezza da terra. Lo schema delle sospensioni rimane lo stesso (McPherson all'anteriore e multi-link al posteriore, ma ovviamente si possono regolare camber, convergenza, beccheggio e angolo di attacco. Il trattamento snellente applicato in ogni versione da corsa ha ridotto il peso della GT3 . Per kg 1.200, quasi 230 kg in meno rispetto alla versione stradale.
Quindi vengono installati pneumatici slick Michelin. 18 " (invece di 20 pollici) da 27/65 anteriore e 31/71 posteriore.
DIETRO IL VOLANTE
Ho sempre guidato auto da corsa a trazione anteriore, quindi questo è nuovo per me. Per fortuna lo so Porsche e ho provato di recente la nuova 911 GT3, ma ancora non so cosa aspettarmi.
Da fuori fa paura ma appena entro nell'abitacolo mi sento diventa subito a suo agio. La visibilità è molto buona per un'auto da corsa, il sedile è appoggiato ma non profondamente incassato. D'altra parte, la tazza è derivata dalla versione di produzione, quindi conserva gran parte della "pulizia" della 911. Salva anche la pedaliera. Il pedale della frizione è rigido e ha la stessa corsa del tappo della bottiglia.ma scappare è più facile di quanto mi aspettassi. Non c'è assistenza elettronica, motivo per cui il controllo della trazione è chiamato "piede destro" e l'ESP è chiamato "giudizio". Anche perchèLa 911 Carrera Cup è una macchina educativa e didattica, ideale per far crescere i giovani talenti.. Tuttavia, il sistema ABS rimane (introdotto due anni fa), modulabile fino alla cancellazione dell'intervento; ma è pur sempre un sistema da corsa che ha poco a che fare con il sistema stradale.
Purtroppo i primi tre giri li corro a 60 km/h in giallo (bandiera gialla per tutto il tracciato), ma sono utili per attirare l'attenzione su alcuni dettagli. Là La prima impressione è che la GT3 sia ancora più piccola e assemblata rispetto alla versione stradale. Si muove con lo stesso slancio di una lattina vuota e, a basse velocità, la trasmissione rimbalza e singhiozza.
Non appena vedo una bandiera verde sventolare davanti a me Inizio a far girare il motore a regimi più entusiasmanti. Il suono della coppa è metallico e profondo, ma puoi sentire che gli mancano gli ultimi 1.000 giri strazianti che ha la versione stradale.; resta il fatto: la GT3 è dannatamente veloce, ma non intimorisce, anzi: il motore sembra quasi troppo caro rispetto al telaio. Non è spaventosa o scontrosa, ha solo un limite molto, molto alto. L'impugnatura è monumentale, così grande che puoi usare l'acceleratore come se fosse un pulsante di accensione/spegnimento in quasi tutte le curve, ma devi abituarti ad andare contro il tuo istinto.
Al termine del rettilineo di Imola, il muso si alleggerisce e, qquando superi i 260 km/h in questo piccolo accenno a sinistra, inizia a nuotare... È una folle scarica di adrenalina.
per fortuna La Porsche GT3 Cup elimina grandi blocchi di velocità con incredibile facilità: Il pedale è rigido, ma allo stesso tempo regolabile e preciso, che permette di regolare la frenata con precisione millimetrica.
Faccio solo quattro o cinque giri, non abbastanza per capirne il vero limite, ma sufficienti per lasciare un segno indelebile. Lunga vita alle auto da corsa.
