Porsche Cayenne Diesel, la nostra prova su strada – Prova su strada
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Porsche Cayenne Diesel, la nostra prova su strada – Prova su strada
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La Cayenne Diesel non rinnega il suo DNA: è agile nella guida sportiva e confortevole nell'uso quotidiano. La costruzione è eccellente e anche il diesel da 3.0 litri è piuttosto mite nei consumi. Tuttavia, la qualità e il marchio hanno un prezzo e quando vengono aggiunte alcune opzioni, il prezzo aumenta in modo significativo.
La Porsche Cayenne un'auto che, poco più di dodici anni fa, ha cambiato il volto della casa automobilistica tedesca, sfidando la tradizione e ottenendo un grande successo commerciale. In versione DieselLa Cayenne è spinta da un motore V3.0 6 di derivazione Audi da 250 CV. e 580 Nm di coppia in combinazione con un cambio automatico Tiptronic a 8 rapporti.
Quest'ultima generazione è esteticamente più pulita e matura, perde un po' di quell'aria da 911 che porta sul SUV, e assume decisamente una personalità tutta sua, seppur sempre con tratti inconfondibili Porsche. Il passo della vettura è aumentato di 4 cm, il che dà un vantaggio in termini di abitabilità, mentre non si riscontrano più scalate di marcia.
città
È difficile pensarci peperoncino di Cayenna come city car, viste le sue dimensioni, ma a parte la scarsità di stazza nei parcheggi, gestisce bene il traffico. Il sedile alto offre un'eccellente visibilità e puoi sentire esattamente dove inizia e finisce il veicolo. Inoltre, con i sensori anteriori e posteriori e una telecamera per la retromarcia, il problema del parcheggio diventa solo una questione di posizione. IN Tiptronic l'8 marzo rende la guida davvero fluida: al disinnesto la frizione è sempre molto dolce e graduale, ma senza questo effetto elastico insito nelle trasmissioni con variatore di coppia di vecchia generazione, e il cambio in modalità automatica è veloce e senza slittamenti. Il motore diesel V6 è privo di vibrazioni, fluido e completamente alimentato, fornendo sempre una coppia sufficiente per un'accensione regolare in movimento. I dati affermano che il consumo urbano è di 7,6 litri per cento chilometri.
Fuori città
Anche in con gli occhi chiusi capiresti che ne stavi guidando uno Porsche. Abbastanza poco per rendersi conto di quanto ogni dettaglio conti per il piacere di guida, e il risultato che gli ingegneri di Stoccarda hanno raggiunto con questo SUV da 2.185kg è davvero impressionante. Basta guardare l'abitacolo dal punto di vista dell'auto, con volante verticale di piccolo diametro e paddle in alluminio, per capire che è divertente da guidare. Lo sterzo è delizioso: progressivo, adeguato al peso e ragionevolmente diretto. È incredibile quanto sia preciso anche agli angoli più piccoli e ti permetta di capire esattamente cosa sta succedendo sotto le ruote. Quel tipo di sterzo preciso sarebbe sprecato con un telaio goffo e goffo, ma per fortuna non lo è.
La nostra macchina è dotata di Sospensioni pneumatiche attive PASM – un optional aggiuntivo da 1.586,00 euro, che permette di modificare il setting, aumentando comfort e reattività a piacere. Sono disponibili tre modalità: Comfort, Sport e Sport +. In modalità comfort, l'auto galleggia sui dossi, ma in curva non cade in fastidiosi rollio. Il passaggio alla modalità Sport rende le aperture comiche e il frontale più reattivo: su strada è l'opzione migliore se vuoi divertirti un po', visto che in modalità Sport+ l'auto diventa così rigida da essere quasi fastidiosa.
Con modalità sportiva attiva e cambio in modalità manuale peperoncino di Cayenna non può che farti sorridere. La sua capacità di nascondere la massa è esemplare e l'unica volta che ricordi di aver guidato un SUV da 5 metri è quando freni forte.
L 'anteriore viene introdotto piuttosto rapidamente, e la parte posteriore segue obbediente. Se sei abbastanza intelligente, puoi tranquillamente giocare con la Cayenne come se fosse una grande compatta sportiva, alleggerendo il posteriore quando viene rilasciato e dipingendo strisce nere con le ruote posteriori che cercano grip. IN sei cilindri L'Audi ha buoni progressi e un suono ben attutito, ma quando inizi a fare sul serio, senti una mancanza di portata (a 3.500 giri / min il gioco finisce) e potenza extra, e ti rendi conto che il telaio Cayenne è costruito per resistere alla cavalleria. ...molto più generoso.
Inoltre, velocità, che si comporta bene alle medie velocità, ha difficoltà nella guida sportiva, soprattutto in salita.
Tuttavia, per apprezzarne le qualità dinamiche, non è necessario guidare un'auto con un coltello tra i denti. Diesel di Caienna piacevole da guidare anche con una guida tranquilla. Inoltre, nel ciclo suburbano, siamo riusciti a superare facilmente 14 km con un litro.
autostrada
La Diesel di Caienna questo è un grande killer di chilometri. fruscia dentro autostrada lo sono, ma per un'auto alta un metro e settanta sono davvero bassi, e l'isolamento acustico complessivo è buono. Le otto marce sono ben distanziate e il motore ronza silenziosamente nell'ottava alla velocità del codice. Con un serbatoio da 100 litri (optional senza sovrapprezzo), l'autonomia sfiora i mille chilometri.
La vita a bordo
A bordo di entrambi si è sentito subito come se fosse seduto dentro cabina di pilotaggio molto più compatto di quanto non sia in realtà. C'è molto spazio sia per i passeggeri anteriori che per quelli posteriori, che possono spostare il sedile posteriore fino a 16 cm per uno spazio extra. IN un tetto con vista panoramica (optional da 2.061,80 euro) rende gli interni piacevolmente ariosi e luminosi. La costruzione è eccellente e la pelle e la plastica morbida garantiscono una sensazione di solidità che soddisfa gli standard della Casa.
Nel tunnel centrale c'è numero di chiavi degno di un aeroplano: ha sia il climatizzatore che quelli che regolano le sospensioni e la risposta del motore, oltre, ovviamente, alla leva del cambio automatico. È vero che ultimamente c'è stata la tendenza a raggruppare tutte le funzionalità nel sistema di infotainment, ma in questo caso sembrano esagerate nella direzione opposta e ci vuole un po' di tempo per abituarsi.
I materialeMa le prestazioni sono ottime: la pelle è in buone condizioni, la plastica è piacevole al tatto (anche se non molto morbida) e semplicemente non ci sono scricchiolii, e i deflettori e le maniglie sono in alluminio originale.
Il nostro campione è anche dotato di un impianto. Sistema audio surround BOSE®, opzionalmente da 1.384,70 euro, che è uno dei migliori che abbiamo provato in termini di potenza e suono chiaro.
Prezzo e costi
La peperoncino di Cayenna questo non è certamente economico: prezzo La versione diesel costa 73.037 euro al lancio, ma impiega pochissimo tempo per salire a 90.000 250. Tuttavia, con XNUMX hp. sei esente dalla super tassa, e il motore, viste le dimensioni da spostare, è abbastanza parsimonioso nei consumi.
Rispetto ai concorrenti di questo segmento, potrebbe non essere il più tecnologicamente avanzato o il più lussuoso, ma in termini di piacere di guida e immagine, vince nettamente.
sicurezza
La peperoncino di Cayenna è sempre sicuro e prevedibile su strada e la trazione integrale permanente ti assicura di affrontare con facilità qualsiasi tipo di terreno.
I nostri risultati
TECNICA
| motore | V6 3.0 L Diesel |
| Potenza | 250 CV tra 3,500 e 4,500 giri/min |
| una coppia | 580 Nm da 1,750 a 2,500 giri/min |
| peso | kg 2,185 |
| Trazione | Integrale costante |
| Scambio | Automatico a 8 velocità |
| утверждение | Euro 6 |
DIMENSIONI
| altezza | , 705 mm |
| lunghezza | 4,855 mm |
| larghezza | 1,939 mm |
| tronco | 670-1780 |
| serbatoio | 100 litri |
LAVORO
| 0-100 km / h | secondi 7,4 |
| Velocità Massima | 220 km / h |
| consumo | 7.6 l/100 |
| emissioni | 173 g/CO2 |
