Porsche Cayenne S Diesel — booster d'olio
L'auto perfetta. Prestigioso, comodo, ben fatto, follemente veloce e sorprendentemente economico. Competente in autostrada e riparabile su alcune strade davvero dissestate. Ti invitiamo a bordo della Porsche Cayenne S Diesel.
Nel 2009, Porsche ha iniziato la produzione della Cayenne con un motore diesel 3.0 V6. Gli appassionati di auto sportive ortodosse di Zuffenhausen ruggivano di malcontento. Non solo il petrolio greggio è anche poco dinamico. Ora Porsche fa un ulteriore passo avanti: la Cayenne di seconda generazione è disponibile nella versione sportiva S Diesel.
Determinare che un turbodiesel sta funzionando sotto il cofano è un compito estremamente difficile. Bussare tipico? Niente del genere. Il vano motore è perfettamente attutito, mentre i tubi di scarico gorgogliano, di cui il V8 a benzina non si vergognerebbe. Sul portellone si ostenta solo il nome Cayenne S. Solo i parafanghi anteriori hanno una scritta discreta "diesel".
È impossibile soffermarsi sull'aspetto della Cayenne di seconda generazione. È solo un bellissimo SUV con dettagli che ricordano un'auto di famiglia Porsche. Una massiccia porta impedisce l'accesso alla spaziosa cabina. C'è abbastanza spazio per cinque adulti e 670 litri di bagagli. Con il sedile a panchina posteriore ribaltato, puoi ottenere fino a 1780 litri di spazio di carico. La possibilità di sganciare la rete di protezione appena dietro i sedili anteriori e la capacità di carico di 740 kg consentono di sfruttare davvero il volume impressionante.
Qualcun altro dice che la Porsche non può essere pratica?
Tradizionalmente, l'interruttore di accensione dovrebbe essere posizionato sul lato sinistro del volante. La qualità e la precisione della produzione è ai massimi livelli. L'ergonomia è impeccabile, anche se il labirinto di pulsanti sulla console centrale richiede un po' di tempo per abituarsi.
Porsche, come si conviene a un marchio Premium, equipaggia la Cayenne con tutto ciò di cui hai bisogno di serie. Naturalmente, il cliente riceve anche un ampio catalogo di opzioni. Ruote più grandi, freni in ceramica, un serbatoio del carburante da 100 litri, rivestimenti in pelle, inserti in carbonio nell'abitacolo, terminali di scarico decorativi... C'è molto tra cui scegliere e pagare. Un'opzione che vale la pena consigliare è la sospensione pneumatica, che assorbe perfettamente gli urti e consente anche di modificare il gioco e la forza di smorzamento. Funziona veramente!
La Cayenne ribassata e asfaltata si comporta come un'auto sportiva. Le impostazioni delle sospensioni tengono conto della presenza di un motore pesante. Di conseguenza, nonostante la sua altezza di 1,7 metri e il suo peso proprio di 2,2 tonnellate, la Cayenne S Diesel curva con sorprendente grazia. Nelle curve più strette, senti che l'asse anteriore è appesantito da un potente turbodiesel, e la precisione di guida e la socievolezza della Cayenne possono essere l'invidia della maggior parte delle auto compatte. Un'opzione interessante per gli appassionati di curve veloci, Porsche Torque Vectoring Plus è di serie sull'ammiraglia Cayenne Turbo. Applicando un'adeguata frenata alle ruote posteriori, PTV Plus ottimizza la distribuzione della coppia e aumenta la forza con cui la Cayenne entra in curva. L'auto di prova non ha avuto bisogno di alcun incoraggiamento speciale per tornare indietro facilmente in uscita di curva in modo dinamico. Non c'è modo migliore per ricordare al guidatore che si tratta di un puro prodotto Porsche e non di un SUV come tanti...
Con una maggiore altezza da terra, puoi percorrere il sentiero meno battuto verso un lago, un rifugio di montagna o in qualsiasi altro luogo senza preoccuparti delle condizioni dei paraurti o del telaio. La trazione integrale con frizione multidisco, serrature e un avanzato sistema di distribuzione della coppia permette molto. Il fatto che la Porsche Cayenne non sia solo un SUV da tabloid è testimoniato dalle prestazioni di successo della prima generazione del modello nel Rally Transiberiano.
Porsche ha fornito due motori diesel per la Cayenne. Caienna Diesel riceve un'unità 3.0 V6 che produce 245 CV. e 550 Nm. Accelera da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi. Chi vuole andare più veloce dovrebbe investire nell'opzione Cayenne S Diesel con diesel 4.2 V8. Il biturbo eroga 382 CV. a 3750 giri/min e 850 Nm nella gamma da 2000 a 2750 giri/min. Il design del motore è noto, tra l'altro l'Audi A8 è stato portato alla perfezione. La potenza extra (35 CV) e la coppia (50 Nm) derivano da una maggiore pressione di sovralimentazione, un intercooler più grande della Cayenne Turbo, un nuovo scarico e un computer di controllo riprogrammato. Porsche presta particolare attenzione alla pressione di sovralimentazione - 2,9 bar - un valore record per un turbodiesel di serie.
Il motore è abbinato esclusivamente a un cambio automatico Tiptronic S a otto rapporti. Questo è un classico cambio automatico, non un cambio a doppia frizione, quindi anche a pieno carico, i cambi di marcia sono molto fluidi. A causa della mostruosa coppia, è stato necessario utilizzare una trasmissione tecnicamente simile a quella utilizzata nell'ammiraglia Cayenne Turbo. Le prime marce sono relativamente corte, il che migliora la dinamica. "Sette" e "otto" sono le tipiche marce overdrive che riducono il consumo di carburante durante la guida ad alta velocità.
Un potente turbodiesel in un SUV grande e pesante può essere economico? Certamente! Porsche registra un consumo medio di 8,3 l/100 km nel ciclo combinato. Durante i test drive Cayenne S Diesel, che percorreva le strade tortuose della Foresta Nera e le autostrade tedesche a velocità spesso superiori ai 200 km/h, bruciava solo 10,5 l/100 km. Ottimo risultato!
Se senti pressione sulle tue labbra"ma è pur sempre un diesel, che in nessun caso dovrebbe stare sotto il cofano di una Porsche“Guarda le specifiche della versione Cayenne S Diesel. È veloce quanto recentemente testato dagli editori di AutoCentrum.pl. Porsche Cayenne GTS con un motore 4.8 V8 a benzina da 420 CV. Secondo il produttore, entrambe le auto dovrebbero accelerare a "centinaia" in 5,7 secondi. La misurazione Driftbox ha mostrato che la Cayenne S Diesel è anche leggermente più veloce e accelera da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi.
La GTS può raggiungere i 160 km/h in 13,3 secondi e la S diesel in 13,8 secondi, ma nell'uso quotidiano, invece, gli sprint da fermo con il pedale dell'acceleratore premuto a terra sono rari. La flessibilità è molto più importante. A Porsche Cayenne S Diesel il problema della miscelazione con il jack è stato risolto dal produttore: la macchina è disponibile solo con cambio automatico. Tuttavia, le misurazioni dell'elasticità possono essere effettuate dopo aver attivato la modalità manuale del cambio Tiptronic S. Iniziamo il test in quarta marcia a una velocità di 60 km/h. In soli 3,8 secondi, il tachimetro mostra 100 km/h. La Cayenne GTS impiega 4,9 secondi per un esercizio identico.
La facilità con cui il gigante da 2,2 tonnellate cambia velocità è davvero impressionante. Ciò rende la Cayenne S Diesel ideale per la guida dinamica su autostrade e strade tortuose. Tocchiamo leggermente il pedale dell'acceleratore e 850 Nm forniscono un ritorno abbastanza intenso. Nonostante l'accelerazione dei sedili, l'abitacolo è di una calma idilliaca. La Porsche Cayenne S Diesel sembra obbedire alle istruzioni del guidatore senza alcuno sforzo. Un telaio ben progettato e un eccellente isolamento acustico riducono la sensazione di velocità. Solo il punto di riferimento sotto forma di auto superate mostra la dinamica della Cayenne.
Anche il modo in cui il cambio seleziona i rapporti di trasmissione è molto impressionante. Il controller avanzato cambia marcia a orari ottimali, in base alla modalità di funzionamento selezionata (Normal o Sport), nonché alla pressione sul pedale dell'acceleratore e alla velocità con cui il guidatore cambia posizione. Per motivi di stabilità del veicolo, le marce non cambiano in curva, a meno che, ovviamente, non sia necessario. Quando si frena forte, le marce cambiano intensamente, in modo che la Cayenne freni anche con il motore.
Non si può dire una parolaccia sui freni stessi. L'anteriore è dotato di pinze a 6 pistoncini e dischi con un diametro di 360 millimetri. Al posteriore ci sono due pistoni più piccoli e dischi da 330 mm. Il sistema è in grado di fornire enormi ritardi. Grazie alla corsa ben scelta del pedale sinistro, non è difficile dosare la forza frenante. Tuttavia, il peso elevato e le prestazioni eccellenti della Cayenne Diesel S sono stati un vero banco di prova per l'impianto frenante. Porsche ha un asso nella manica: i dischi freno in ceramica opzionali, che, grazie alla loro eccezionale resistenza al surriscaldamento, non temono nemmeno ripetute frenate ad alta velocità.
Un SUV della scuderia Porsche con un turbodiesel sotto il cofano. Solo dieci anni fa, l'unica risposta corretta a uno slogan del genere sarebbe stata uno scoppio di risate. I tempi (e le macchine) stanno cambiando molto rapidamente. Porsche ha dimostrato di poter creare SUV dinamici e ben controllati. Anche la versione Cayenne S Diesel è abbastanza veloce da non lamentarsi delle scarse prestazioni anche dopo essere passata all'iconica Porsche 911. Prezzo? Da 92 583. Euro…
