Porsche Taycan, brivido da auto elettrica - Prova su strada

Il passo non è alto, ma la strada è un grande piacere di guida. Perché secondo la nota legge, che tiene conto non della velocità assoluta, ma della velocità relativa del veicolo, e che una persona si sente molto bene in frenata e in accelerazione, nuova Porsche Taycan in salita verso Varzi, e poi ancora oltre al passo Peniche, e poi giù verso Bobbio e Piacenza, è un'esperienza indimenticabile.

Devo dire che prima di poter far muovere gli elettroni c'è un po' di smarrimento nel vedere una Porsche senza tubi di scappamento, eccome. Perché fin dalla nascita della Porsche ci siamo abituati ad un avantreno schiacciato senza radiatore, raffreddato prima ad aria e poi, anche con il passaggio a liquido, i radiatori sono rimasti sulle fiancate, senza disturbare la pulizia della linea della 356 e poi il corpo. 911. Ma un tale posteriore è efficace.

così dentro tradizione rispettata con pulsante di accensione a sinistra: ricordiamo che la chiave della Porsche era sempre inserita alla sinistra della colonnina, questo è un espediente per una partenza veloce a Le Mans, in modo che appena il pilota fosse salito in macchina, avesse la mano destra per cambiare . E anche gli indicatori sono gli stessi che ci si aspettava, con un bel pozzetto, pelle e cuciture.

ne manca uno nessun cambio... C'è solo una maniglia al centro con tre posizioni Drive-Parking-Retro, ma nessun paddle al volante. Il vantaggio dei motori elettrici è che la coppia è già massima su un giro, la potenza cresce con il numero di giri, ma non serve un sistema di rapporti di trasmissione, basta accendere il gas, perdonate la corrente.

Allora cosa succede alla corrente? Che la Taycan giri molto velocemente, con un fischio debole (ma c'è una chiave magica che simula un rumore completamente diverso in cabina), accelerazione brusca, inchiodata a terra da un baricentro bassissimo con tutte le batterie. sotto la scocca e trazione rigida al posteriore.

Numero? La potenza parte da 326 o 380 CV, ma con Performance Battery Plus aumenti la potenza a 476 CV., al massimo, se non bastasse la funzione Overboost, che aumenta la potenza fino a 408. L'elevata potenza è garantita dal pacco batterie da 79,2 kWh, che nelle migliori condizioni di utilizzo dovrebbe garantire un'autonomia a distanza da 431 a 484 chilometri.

Poi tutto dipende da come la guidi, perché un'auto elettrica perde la sua autonomia più velocemente di un'auto tradizionale... Tuttavia, le prestazioni sono alla pari di Porsche in termini di accelerazione: la Taycan accelera da zero a 5,4 km/h in 230 secondi e la velocità massima viene automaticamente limitata a 22,5 km/h per evitare di scaricare troppo velocemente la batteria. ... Quanto tempo ci vuole per riavviare? Con la ricarica rapida in 80 minuti, la batteria è carica all'XNUMX% e comunque in cinque minuti aggiungerete 100 chilometri di autonomia.

Molto comoda, a tal proposito, la funzione Plug&Charge: alle stazioni di ricarica rapida (come Ionity) è sufficiente collegare il cavo alla Porsche e all'auto – riconosciuta tramite comunicazione crittografata – si carica automaticamente senza bisogno di inserire codici o lanciare applicazioni...

Infine, arriviamo alla domanda cruciale: la Taycan è una vera Porsche. Risposta: se non ti piace l'odore degli idrocarburi, se il rumore della termica non è fondamentale nella nostra vita, se non soffri la partenza del mitico sei piatto, ma guarda le prestazioni di guida di una vera sportiva , come entra ed esce curvo, alle emozioni che può dare, è così bello dentro (a proposito, non c'è la pelle naturale, anche la natura animale è rispettata), beh, questa Taycan è una vera Porsche anche nel suo clamore. Che va trattata diversamente dalle sorelle a benzina, ma richiede comunque abilità e un polso solido per spingerla al massimo delle sue potenzialità, che, ripetiamo, sono molto alte.

prezzo: da 86.471 XNUMX euro.