Comportamento della sospensione: influenza dell'altitudine e della temperatura

Quando la tua mountain bike è esposta a condizioni variabili come la temperatura o l'altitudine (semplici regolazioni, come nell'uso del bike park), il comportamento delle sospensioni cambia.

Ingrandisci ciò che sta cambiando.

temperatura

La temperatura a cui è esposto il liquame influenza la pressione dell'aria al suo interno.

I produttori stanno sviluppando sistemi per controllare la temperatura durante le discese. L'obiettivo finale è mantenere la temperatura interna il più uniforme possibile dalla cima alla base della montagna.

Principi come il "salvadanaio" sono stati sviluppati per utilizzare più liquido e farlo circolare al di fuori del liquame.

Si comporta come un radiatore: l'olio che passa attraverso il pistone della serranda genera calore per attrito. Più lenta è la compressione e l'estensione, maggiore è la restrizione per il passaggio dell'olio, aumentando l'attrito. Se questo calore non viene dissipato, aumenterà la temperatura complessiva della sospensione e quindi l'aria all'interno.

Tuttavia, dobbiamo mettere le cose in prospettiva.

Nonostante l'affermazione precedente, non è necessario regolare le sospensioni alle impostazioni massime aperte per ridurre l'attrito. I pendenti di oggi sono progettati per far fronte a queste fluttuazioni di temperatura. L'aria contenuta nella sorgente è molto sensibile agli sbalzi di temperatura. Durante gli eventi in discesa o DH, non è raro vedere la temperatura del liquame aumentare di 13-16 gradi Celsius dalla sua temperatura iniziale. Pertanto, questo cambiamento di temperatura influenzerà senza dubbio la pressione dell'aria all'interno delle camere.

La legge dei gas ideali permette infatti di calcolare la variazione di pressione in funzione del volume e della temperatura. Sebbene ogni sospensione sia unica (perché ciascuna ha il proprio volume), possiamo comunque stabilire linee guida generali. Con una variazione di temperatura di 10 gradi Celsius, possiamo osservare una variazione della pressione dell'aria all'interno della sospensione di circa il 3.7%.

Prendi l'ammortizzatore Fox Float DPX2, ad esempio, regolato a 200 psi (13,8 bar) e 15 gradi Celsius in cima alla montagna. Durante un'intensa discesa, immagina che la nostra temperatura di sospensione sia aumentata di 16 gradi per raggiungere i 31 gradi Celsius. Di conseguenza, la pressione all'interno aumenterà di circa 11 psi per raggiungere 211 psi (14,5 bar).

La formula per calcolare la variazione di pressione è la seguente:

Pressione finale = pressione iniziale x (temperatura finale +273) / temperatura iniziale + 273

Questa formula è approssimativa poiché l'azoto costituisce il 78% dell'aria ambiente. In questo modo capirai che c'è un margine di errore poiché ogni gas è diverso. L'ossigeno costituisce il restante 21%, così come l'1% dei gas inerti.

Dopo alcune prove empiriche, posso confermare che l'applicazione di questa formula è molto vicina alla realtà.

Altitudine

Al livello del mare, tutti gli oggetti sono esposti a una pressione di 1 bar, o 14.696 psi, misurata su scala assoluta.

Quando si regola la sospensione a 200 psi (13,8 bar), si sta effettivamente leggendo la pressione relativa, che viene calcolata come la differenza tra la pressione ambiente e la pressione all'interno dell'ammortizzatore.

Nel nostro esempio, se sei al livello del mare, la pressione all'interno dell'ammortizzatore è di 214.696 psi (14,8 bar) e la pressione all'esterno è di 14.696 psi (1 bar), ovvero 200 psi (13,8 bar) pollici quadrati (XNUMX bar) .

Man mano che si sale, la pressione atmosferica diminuisce. Al raggiungimento di un'altezza di 3 m, la pressione atmosferica diminuisce di 000 psi (4,5 bar), raggiungendo 0,3 10.196 psi (0,7 bar).

In parole povere, la pressione atmosferica diminuisce di 0,1 bar (~ 1,5 psi) ogni 1000 m di altitudine.

Pertanto, la pressione relativa nell'ammortizzatore è ora di 204.5 psi (214.696 - 10.196) o 14,1 bar. Quindi puoi vedere un aumento della pressione interna dovuto alla differenza con la pressione atmosferica.

Cosa influenza il comportamento delle sospensioni?

Se il tubo dell'ammortizzatore (albero) da 32 mm ha un'area di 8 cm², la differenza di 0,3 bar tra il livello del mare e 3000 m sul livello del mare è di circa 2,7 kg di pressione del pistone.

Per una forcella di diverso diametro (34 mm, 36 mm o 40 mm), l'impatto sarà diverso, poiché il volume d'aria al suo interno non è lo stesso. Alla fine della giornata, una differenza di 0,3 bar sarà molto piccola nel comportamento della sospensione, perché, ricorda, si scende e la pressione tornerà al suo valore originale durante il percorso.

È necessario raggiungere una quota di circa 4500 m per influenzare sensibilmente le caratteristiche dell'ammortizzatore posteriore (“ammortizzatore”).

Questo impatto sarà principalmente dovuto al rapporto del sistema rispetto alla forza degli urti a cui è soggetta la ruota posteriore. Al di sotto di questa quota, l'impatto sull'efficienza complessiva sarà trascurabile a causa della caduta di pressione che ciò creerà.

È diverso per una forchetta. Da 1500 m abbiamo potuto osservare il cambiamento delle prestazioni.

Quando si sale in quota, di solito si nota un calo della temperatura. Pertanto, è necessario tenere conto anche dell'aspetto di cui sopra.

Ricorda che le fluttuazioni della pressione atmosferica hanno lo stesso effetto sul comportamento dei tuoi pneumatici.

È importante ricordare che non esiste una soluzione specifica che noi appassionati di mountain bike possiamo mettere in pratica per ridurre la temperatura delle nostre imbracature o l'effetto dell'altitudine su di esse.

Nonostante quello che vi abbiamo mostrato, sul campo, pochissime persone riusciranno a sentire gli effetti della temperatura e dell'altitudine sulle imbracature.

Quindi puoi guidare senza preoccuparti di questo fenomeno e goderti la pista di fronte a te. L'aumento della pressione risulterà in una minore flessione e una sensazione elastica quando viene smorzato.

È davvero importante?

Per quanto riguarda l'ammortizzatore, solo i piloti di alto livello possono avvertire questo effetto in quanto le deviazioni sono molto ridotte. La variazione del sag dal 2 al 3% in un certo periodo è quasi impercettibile. Ciò è spiegato dal principio del braccio di sospensione. Quindi la forza d'urto viene trasferita più facilmente all'ammortizzatore.

Questa è una questione diversa per una forcella, poiché fluttuazioni di pressione più piccole avranno un grande effetto sull'abbassamento. Ricorda, una surebet non ha leva. Il rapporto sarebbe quindi 1:1. L'indurimento della molla aumenterà le vibrazioni trasmesse alle mani, oltre ad assorbire gli urti mentre si guida in modo meno efficiente.

conclusione

Per l'appassionato è durante le passeggiate invernali che si può avere un impatto maggiore o quando si regolano le sospensioni solo una volta e poi si viaggia.

È importante ricordare che questo principio vale non solo per la temperatura che si verifica durante la discesa, ma anche per la temperatura esterna. Se calcoli una deflessione di 20 gradi all'interno della tua casa e guidi la tua bicicletta a -10 gradi, non avrai la stessa flessione dell'interno e questo influenzerà le prestazioni della sospensione desiderate. Pertanto, assicurati di controllare il gioco all'esterno e non all'interno. Idem se stai calcolando il sag all'inizio della stagione e viaggiando. Questi dati varieranno a seconda delle temperature nei luoghi che si intende visitare. Pertanto, deve essere costantemente controllato prima di ogni uscita.

Per coloro che sono interessati agli effetti dell'alta quota, come i voli in aereo, durante il trasporto di biciclette, si prega di notare che il vano bagagli dell'aereo è pressurizzato e le fluttuazioni di pressione sono molto basse. Pertanto, non c'è motivo di abbassare la pressione nei pneumatici o nelle sospensioni, perché questo non può in alcun modo danneggiarli. Le sospensioni e le gomme possono sopportare una pressione significativamente maggiore.