I successori di Iskier si avvicinano
Il caso del primo maestro polacco (matricola 50) alla fabbrica di Venegono, ancor prima della solenne firma del tenente generale Miroslav Ruzhansky.
In occasione dell'avvio dell'assemblaggio finale del primo velivolo addestratore M-346 Master della Divisione Velivoli Finmeccanica destinato all'Aeronautica Militare, il 24 febbraio presso lo stabilimento Finmeccanica Aeronautics di Venegono Superiore nel nord Italia, si è svolta la cerimonia di firma della fusoliera del ebbe luogo il primo aereo polacco di questo tipo.
La delegazione, presieduta dal comandante in capo delle forze armate, generale Miroslav Ruzhansky, comprendeva anche: l'ispettore dell'aeronautica Brig. Bevuto. Tomasz Drewnyak e il comandante della 41a base aerea di addestramento, colonnello pol. Pavel Smereka. Gli ufficiali polacchi hanno visitato la catena di montaggio dell'aereo M-346 e hanno preso conoscenza dell'avanzamento della costruzione delle macchine che saranno consegnate alla 41a BLSZ. Il momento clou della visita è stata la firma da parte del generale Ruzhansky del primo corpo polacco M-346 - sotto l'abitacolo del capitano c'era un'iscrizione: "... dal suolo italiano al polacco ..." e la firma del generale. L'iscrizione ha solo un significato simbolico, poiché presto scomparirà sotto nuovi strati di vernice. Alla cerimonia, ispirato alla tradizione cantieristica, era presente anche Filippo Bagnato, direttore del settore aeronautico del gruppo Finmeccanica.
Lo stabilimento di Venegono, che produce il velivolo M-346, dispone di una delle linee più moderne al mondo per la messa a punto delle strutture dei velivoli. Qui possono essere prodotti fino a 48 velivoli all'anno. Oltre al primo velivolo polacco, sono attualmente in costruzione gli ultimi velivoli per Israele e anche per l'aviazione italiana.
Attualmente, gli aerei M-346 sono in servizio con le forze aeree di tre paesi. Singapore è stata la prima a ricevere 12 copie; sono operati dalla US Air Force 150 Squadron, stabilmente di stanza presso la base francese di Caso. L'Italia ha già sei dei 15 velivoli ordinati (è probabile che l'ordine venga portato ad almeno 21) e Israele diventerà presto il maggiore cliente. Hel HaAwir ha già oltre 20 velivoli M-346i Lawi di stanza alla base di Ovda, che hanno sostituito i vecchi Douglasy A-4 Skyhawk/Ajit durante l'addestramento.
programma AZHT
Favorito dai piloti, ma che invecchiava ancora inesorabilmente, Sparks chiese urgentemente che il nuovo tipo di addestratore a getto fosse sostituito con un nuovo tipo di addestratore a getto che avrebbe soddisfatto i requisiti moderni per i velivoli da addestramento avanzati. Lo sviluppo della tecnologia attualmente consente di trasferire la maggior parte dell'addestramento dei piloti da combattimento a uno stadio precedentemente inaccessibile: un velivolo da addestramento, al fine di risparmiare la risorsa dei veicoli da combattimento e ridurre il costo complessivo dell'addestramento degli equipaggi di volo. Il procedimento per determinare il futuro velivolo da addestramento dell'Aeronautica Militare - AJT (Advanced Jet Trainer) è iniziato nella primavera del 2012, quando è stata pubblicata una richiesta di informazioni rivolta ai produttori di velivoli di questo tipo. Infine, dai requisiti per loro, la cui gara è stata chiusa a fine ottobre 2011, sono state escluse le disposizioni sull'adattamento al combattimento aereo e all'attacco di bersagli terrestri, che erano incluse nel capitolato d'oneri per i veicoli della categoria LIFT . A dicembre 2013 l'Ispettorato agli Armi ha selezionato Alenia Aermacchi (dal 1° gennaio 2016 Divisione Velivoli di Finmeccanica), proponendo l'M-346 Master, come l'unico che soddisfa le condizioni previste dal capitolato d'oneri ed è formalmente valido. Il contratto per un importo di 1,167 miliardi di PLN è stato firmato il 27 febbraio 2014. Il contratto prevede la consegna di otto velivoli in una variante adattata alle esigenze polacche, con la possibilità di acquistarne altri quattro. Il contratto prevede anche la fornitura di pezzi di ricambio per quattro anni, mentre i tecnici dell'assistenza tecnica del produttore devono essere in Polonia per tre anni.
Oltre agli aeromobili, il contratto prevede la fornitura di un complesso di addestramento a terra, costituito da più componenti. Si tratta di: stazioni di addestramento teorico, un simulatore FTD (Flight Training Device) semplificato, un simulatore di volo avanzato (FMS - Full Mission Simulator) e una stazione di addestramento all'emergenza e all'uscita (EPT - Egress procedure Trainer). Il sistema sarà dotato di otto postazioni informatiche per la pianificazione e la discussione dei compiti.
