La Cina ha superato il problema più grande con i veicoli elettrici? Il nuovo tipo di batteria del fornitore offre tempi di ricarica più rapidi ma un'autonomia più breve
La società tecnologica cinese CATL ha rilasciato una batteria agli ioni di sodio di prima generazione.
Tesla ed Elon Musk potrebbero aver tirato fuori la coperta elettrica da sotto di loro dopo che la società tecnologica cinese CATL ha annunciato una svolta nella tecnologia delle batterie che potrebbe vedere le case automobilistiche dare la priorità alle batterie agli ioni di litio a favore delle batterie agli ioni di sodio all'avanguardia.
La società cinese di ricerca e sviluppo Contemporary Amperex Technology (CATL) ha presentato giovedì la sua batteria agli ioni di sodio di prima generazione. La grande novità, secondo CATL, è che ha superato le carenze che ora impediscono alla tecnologia delle batterie al sodio di essere una valida fonte di energia.
Le batterie agli ioni di sodio funzionano in modo molto simile alle loro controparti agli ioni di litio, con particelle cariche che scorrono tra il catodo e l'anodo. Finora, le batterie agli ioni di sodio sono state ostacolate dalla bassa densità di energia, il che significa quanto tempo possono durare prima di essere ricaricate, il che ha un impatto sull'autonomia di un veicolo elettrico.
C'è anche il problema della ricarica lenta associato alle batterie al sodio. Questi sono i motivi principali per cui le batterie agli ioni di litio sono diventate popolari rispetto a quelle al sodio.
Le batterie agli ioni di litio hanno i loro problemi, come il calore che generano e la loro vulnerabilità al freddo. Anche il processo di estrazione del litio è costoso e richiede enormi quantità di acqua per essere utilizzato. L'abbondanza di sodio nella crosta terrestre e la facilità di estrazione ne fanno un'alternativa conveniente.
Ora CATL afferma di aver risolto anche la densità di energia e i problemi di ricarica delle batterie agli ioni di sodio.
"La cella della batteria agli ioni di sodio CATL ha una capacità fino a 160 Wh/kg e la batteria può essere caricata in 15 minuti fino all'80% di SOC a temperatura ambiente", ha affermato la società in una nota.
"Inoltre, in condizioni di bassa temperatura ambiente di -20°C, la batteria agli ioni di sodio mantiene oltre il 90% della capacità e la sua efficienza di integrazione del sistema può raggiungere oltre l'80%".
CATL è stata in grado di raggiungere questo obiettivo in parte cambiando il materiale del catodo.
"Per i materiali catodici, CATL ha applicato un materiale PW con una capacità specifica più elevata e ha modificato la struttura di massa del materiale riorganizzando gli elettroni, il che ha risolto il problema mondiale del rapido declino della capacità durante il ciclo del materiale", afferma il rapporto.
"Per i materiali anodici, CATL ha sviluppato un materiale di carbonio duro con una struttura porosa unica che fornisce un'abbondante conservazione e un rapido movimento degli ioni di sodio, oltre a prestazioni del ciclo eccezionali".
In quella che ora è una corsa agli armamenti delle batterie, Tesla sta facendo del suo meglio per far progredire la tecnologia agli ioni di litio. Le attuali batterie agli ioni di litio Model 3 hanno una densità di energia di circa 260 Wh/kg.
Sebbene questo sia ben al di sopra dei 160 Wh/kg della nuova batteria agli ioni di sodio, gli osservatori tecnici sanno che la batteria CATL è solo alla sua prima generazione. Il rapido ritmo di sviluppo può portare a notevoli aumenti della densità di potenza e dei tempi di ricarica, mantenendo bassi i costi.
Cosa farà Elon? Ebbene, proprio l'anno scorso, ha annunciato che le batterie su cui sta attualmente lavorando Tesla saranno in grado di fornire il 50% in più di densità di energia entro il 2024.
La gara è iniziata.
