La nuova Passat sta arrivando.
Due mesi dopo la presentazione della Passat di settima generazione al Salone di Parigi, la Volkswagen presenta un nuovo modello negli showroom. Il predecessore è stato offerto per 5 anni, quindi è tempo di cambiare, ma non in tutte le versioni della Passat. Le nuove generazioni di berlina e station wagon sono ora disponibili, ma dovremo aspettare almeno qualche mese in più per aggiornare la versione CC.
A quanto pare, l'unico elemento ripreso dal modello precedente è il tetto. Non l'ho controllato a fondo, ma a prima vista puoi vedere che le modifiche sono ampie, anche se non rivoluzionarie. L'assenza di una rivoluzione stilistica è l'orgoglio della Volkswagen, ed è comprensibile - la Passat ha già venduto 15 milioni di unità, anche grazie a un approccio conservativo e a una coerente evoluzione - quindi ha mantenuto quella forma della carrozzeria per 22 anni, cioè dal debutto della terza generazione.
La carrozzeria della nuova Passat non è cresciuta molto rispetto al predecessore: è diventata più lunga di 4 millimetri e ora ha dimensioni di 4769 mm (la station wagon è più lunga di 2 mm), il resto delle dimensioni più importanti non sono cambiate. Il più grande cambiamento all'esterno sono i fari e la griglia, adattati agli standard aziendali: la parte anteriore dell'auto sembra un incrocio tra una Phaeton conservatrice e una Polo aggressiva. Anche i fanali posteriori hanno subito una lieve evoluzione verso il più costoso Phaeton.
Un acquirente Volkswagen conservatore sta aspettando qualcosa di nuovo: riesci a pensare a una sfida più grande per i designer? Come cambieresti qualcosa se non cambiassi nulla di troppo? La nuova Passat fa un buon lavoro con questo ossimoro. A prima vista, l'interno dell'auto non è cambiato in modo significativo, ma dopo un po' all'interno si scopre che le modifiche hanno interessato quasi ogni dettaglio, che, sebbene esteriormente molto simile, è più morbido, più bello o più piacevole al tatto.
Naturalmente, alcune delle modifiche sono puramente estetiche, come l'inclusione di un orologio analogico al centro della console. Questo è associato a una costosa Mercedes, ad esempio, ma la Volkswagen non si ferma a creare solo un cronometro: costruisce associazioni con una classe superiore, dotando la nuova Passat di sistemi elettronici così avanzati che prima erano disponibili (e non tutti) solo su due macchine e tre volte più costose.
Oltre ai sistemi conosciuti dal suo predecessore (come Lane Assist, Park Assist o Keyless Entry), il cliente esigente può ora scegliere tra un'ampia gamma di nuovi assistenti elettronici per facilitare il lavoro del guidatore. Per citarne solo alcuni tra i più interessanti: riconoscimento dell'affaticamento del guidatore, Front Assist con frenata di emergenza, riconoscimento della segnaletica stradale, Light Assist per non abbagliare gli altri guidatori (tratto dalla Touareg di recente debutto), Easy Open, che consente l'apertura contactless del bagagliaio (con la chiave dell'auto in tasca, puoi aprire il bagagliaio avvicinando il piede al paraurti posteriore) e, infine, il Side Assist, che monitora l'angolo morto. Puoi vedere che l'investimento di Volkswagen nella ricerca sta dando i suoi frutti, portando oggi i sistemi noti dalle auto di lusso al segmento di fascia media.
Sotto il cofano della Passat puoi trovare uno dei 4 motori a benzina (tutti turbocompressi) o 3 motori diesel. Ai poli dei consumi ci saranno un 105 TDI da 1.6 cavalli - con una portata di 4,2 l/100 km, e un V300 da 6 cavalli - con un consumo di 9,3 l/100 km. Il produttore afferma di ridurre la combustione nei motori della nuova Passat fino al 18%, anche attraverso l'uso di un sistema di avvio/arresto o il recupero di energia durante la frenata. I clienti possono opzionalmente acquistare un cambio automatico DSG a 6 o 7 marce o un cambio 4Motion, disponibile di serie solo con il motore V6 più potente, per alcuni motori.
Per la prova ho preso una versione benzina 160 TSI con 1,8 cv. con cambio manuale e, per confronto, la versione 2.0 TDI da 140 CV. con cambio DSG. In pratica, l'auto offre uno spazio interno paragonabile a quello del suo predecessore, ma la qualità delle finiture e l'attenzione ai dettagli lo superano nettamente. A prima vista, l'abitacolo sembra molto familiare, ma dopo un po' puoi vedere che le modifiche, se non funzionali, almeno stilistiche o qualitative, fanno una buona impressione all'interno. Il volante ha il diametro e lo spessore giusti e si adatta perfettamente alle tue mani. La versione DSG aveva anche paddle del cambio sotto il volante. Degni di nota sono i comodi sedili con poggiatesta ridisegnato, che ora possono essere regolati su 2 piani e quindi adattarsi alla posizione e all'altezza preferita di ciascun guidatore.
Nel bagagliaio, l'attenzione è attirata dalle forme corrette, comode tasche sui lati e ganci per appendere la rete sotto il coperchio, nonché cerniere del coperchio del bagagliaio molto esteticamente eseguite e funzionalmente nascoste. La variante ha un modo interessante per arrotolare l'ombra del bagagliaio: premere una volta il bordo della tenda e con la seconda si arrotola fino alla fine.
La guida della Passat lascia un'impressione piacevole: una sospensione confortevole assorbe piccoli urti e il corpo resiste efficacemente al rollio in curva. La comoda messa a punto del telaio si fa sentire sulle onde trasversali più lunghe della strada, quando l'auto si tuffa troppo volentieri a velocità più elevate. Per i clienti più esigenti, Volkswagen offre la possibilità di acquistare il controllo adattivo delle sospensioni DCC, sebbene le sospensioni di serie non destano particolari lamentele da parte degli appassionati di guida sia sportiva che confortevole.
Il motore 1,8 TSI fornisce potenza alle ruote in modo molto dinamico e lineare fino alla quarta marcia, e solo alle marce e alle velocità più alte inizia a mancare di vigore. Questo problema è assente dal 2.0 TDI, che dimostra la sua flessibilità a tutte le velocità senza il minimo accenno di turbolag, e abbinato a un cambio DSG fulmineo, raggiunge l'apice dell'eccellenza tecnica nel powertrain.
Come il suo predecessore, la nuova Passat sarà offerta ai clienti in tre versioni: Trendline, Comfortline e Highline. Il listino prezzi parte da 85.290 PLN per una berlina nella versione base Trendline. La nuova Passat costerà quindi circa 5 zloty in più rispetto al modello precedente e, supponendo che non venga coperta dalle vendite del modello successivo, la differenza sarà ancora maggiore. Per tutelarsi, la Volkswagen ha preparato un elenco di equipaggiamenti di serie che prima dovevi pagare, ma non ho trovato nulla di impressionante a parte la differenza di prezzo di 5. Ebbene, il progresso tecnologico costa denaro. Molto più interessante è il pacchetto opzionale per zloty aggiuntivi, che comprende cruise control, sensori di parcheggio (posteriori/anteriori), airbag posteriori aggiuntivi, accesso senza chiave e telefono.
Il primo questionario intitolato “Va bene la nuova Passat?”, che ho compilato tra i miei amici, mostrando loro le foto della presentazione, ha dato inaspettatamente molte risposte negative. Vediamo cosa dicono quando vedono dal vivo il nuovo modello - io stesso ero in diretta solo dopo una breve discussione interna e alla fine sono stato "sì". Aspettiamo qualche mese per i primi risultati di vendita, e scopriamo se un misto di classico e combattivo ha fatto appello ai compratori conservatori in attesa di nuovi prodotti.
