Test drive della roadster "Crimea"

Dopo essersi scottati con "Marusya" e "Yo-mobiles", il pubblico non crede più a un'altra startup automobilistica russa. Abbiamo capito cos'è il progetto Crimea, come sta andando il lavoro sull'auto e quali sono le sue reali prospettive

Vuoi subito e onestamente? Durante le riprese, ho corso per centinaia di un chilometro e mezzo su questa roadster e mi è piaciuto molto. Non come un modello funzionante, che dopo innumerevoli "finiremo qui", "rifaremo questo qui" e "tutto sarà diverso qui in generale" un giorno potrebbe trasformarsi in un'auto. Nelle sue qualità di base la "Crimea" è già buona adesso.

Certo, ti metti al volante con così tanto scetticismo che l'interno angusto esplode. In quale altro modo? Dopotutto, questo è solo il secondo prototipo funzionante, assemblato a mano da alcuni studenti, ed è già stato annunciato che il design della prossima versione sarà radicalmente rivisto, fino a renderlo completamente irriconoscibile. Con tali note introduttive, ti aspetti che se l'auto, in linea di principio, va da qualche parte, questo è già buono, e se non si rompe durante il giorno, puoi aprire lo champagne.

Ma è già buio e non voglio uscire da dietro il volante. Sono pronto a spingere ulteriormente l'acceleratore, rallegrandomi per la chiara risposta del motore da 140 cavalli: con che velocità accelera questo bambino blu da 800 chilogrammi! Nella mano destra c'è una leva tesa e chiara della "meccanica" a cinque velocità, dietro l'orecchio c'è un rombo d'azzardo con raucedine, e sotto il calcio c'è un telaio denso e sorprendentemente armonioso, che non fa nemmeno paura. sulla bruttezza ghiacciata della neve che abbiamo avuto oggi al posto della strada. 

Il lavoro denso, ma energivoro delle sospensioni è logico: sì, ci sono diverse molle e ammortizzatori, la geometria è stata notevolmente rivista, ma in realtà si tratta di elementi standard di Kalina / Granta, in cui la resistenza al nostro terreno è a livello genetico. Ma dopotutto, il corpo del suo stesso design, basato su una struttura spaziale in acciaio, mantiene un labbro superiore rigido - nessun allentamento, nessuna vibrazione parassitaria. I progettisti affermano che la rigidità torsionale è simile a quella di serie Vesta: per un'auto aperta, dove il tetto in plastica rimovibile non trasporta quasi alcun carico di potenza, questo è un risultato eccellente.

Mi piacciono le reazioni maliziose e leggere in risposta allo sterzo. Mi piace il corretto bilanciamento del motore centrale, quando anche su una strada scivolosa, "Crimea" non cerca di passare le ruote anteriori oltre la traiettoria. Mi piace come sconsideratamente si alza di lato sotto l'aggiunta di gas - e come scivola comprensibilmente, nonostante il differenziale libero sull'asse motore.

Molto e anche antipatia. Feedback indistinto e "zero" sfocato, ereditato dalla roadster insieme allo sterzo Kalinovskiy di serie. I freni anteriori JBT sono troppo potenti, il che blocca e distrugge costantemente l'armonia. Interni claustrofobici e pedaliera angusta in cui gli stivali invernali si bloccano di tanto in tanto. Una miscela di sale, reagenti e odio dei lavoratori stradali verso di noi, automobilisti, che gocciola sulla manica. Sì, le crepe nelle finestre avrebbero potuto essere più piccole. Ma questi sono solo problemi minori e completamente risolvibili.

La "Crimea" della nuova versione per la terza di fila è già stata inventata: avrà un interno molto più spazioso, una struttura di potenza completamente diversa, e persino arrivare al fondo della qualità costruttiva nella fase di prototipazione è completamente ridicolo - i campioni di pre-produzione di grandi aziende a volte sono sorprendenti e non così banali. E qui veniamo alla domanda più delicata: sarà in generale, questa serie?

In questo momento, possiamo solo dire con certezza che il lavoro in questa direzione viene svolto con tutta serietà. Il design della roadster è accuratamente calcolato al computer, sia in termini di resistenza e sicurezza passiva, sia in termini di aerodinamica, raffreddamento e altro ancora. È già stato effettuato un crash test "live" del front-end della nuova struttura di potenza - per verificare che i calcoli corrispondano ai risultati reali. Nel design del telaio di terza generazione, il profilo metallico quadrato standard sostituisce in gran parte le strutture saldate a forma di scatola in lamiera di acciaio, quindi, se calcolato correttamente, risulta essere sia più forte che più leggero. Inoltre taglio laser, saldatura ad alta precisione e controllo computerizzato delle tolleranze: tutto è cresciuto.

Inoltre, la Crimea viene creata per la certificazione in conformità con tutte le regole, con la ricezione di un OTTS a tutti gli effetti - ciò significa che avrà sia ERA-GLONASS che sistemi di sicurezza della famiglia Granta / Kalina, inclusi airbag frontali e ADDOMINALI. I creatori generalmente cercano di interferire il meno possibile con le unità standard di Lada: ad esempio, qui chiedono una cremagliera più corta e affilata, ma se ne fai una, dovrai certificarla separatamente, il che complicherà automaticamente il elaborare e aumentare il prezzo.

E il prezzo, francamente, sembra incredibile: $ 9 - $ 203 per un'auto finita. E i creatori sono sicuri di poter rientrare in questo budget, perché in realtà la "Crimea" è una "Grant" invertita: il telaio e la carrozzeria in plastica sono i loro, il layout è a motore centrale e trazione posteriore, ma quasi tutto il ferro è Togliatti. Sospensioni, freni, sterzo, la maggior parte degli elementi interni, impianto elettrico, trasmissione e motore - tutto da lì. A proposito, il motore della versione seriale sarà più semplice: il prototipo ha un motore potenziato dal pezzo Kalina NFR e dovrebbe entrare in produzione un'auto con un'unità VAZ-9 standard da 861 cavalli. Da cui, tuttavia, le persone hanno imparato da tempo a estrarre ulteriore potere.

Cosa può andare storto? Molto più di quanto desideri. Ad esempio, il cartellino del prezzo è stato redatto partendo dal presupposto che AvtoVAZ accetterà di fornire componenti al costo, ma finora Togliatti non ne è entusiasta. E nemmeno dalla loro stessa avidità: perché i proprietari di Renault-Nissan dovrebbero semplicemente sostenere un produttore russo indipendente?

Ed è anche poco chiaro dove debbano essere realizzati questi roadster, come certificare la produzione, come stabilire una rete di concessionari, assistenza e servizio di garanzia ... Per non parlare del fatto che anche con la certificazione di un'auto, i problemi possono sorgere. Più precisamente, possono essere creati. In generale, gli argomenti sono delicati. Tant'è che anche il capo del progetto Crimea, Dmitry Onishchenko, non ha risposte chiare - per un secondo, consigliere del direttore generale della NAMI.

È anche dottore in scienze tecniche, professore del dipartimento di motori a pistoni del Bauman Institute, direttore del programma Formula Student - e una persona che gestisce da più di dieci anni un piccolo ufficio di progettazione basato sullo stesso Baumanka. Questa è un'attività indipendente e di discreto successo: l'ufficio esegue ordini di ingegneria, sviluppa e installa set di attrezzature speciali per veicoli della polizia e del Ministero delle emergenze - con questo reddito, che viene investito nello sviluppo della "Crimea".

Hai capito bene: il progetto è completamente indipendente, non ci sono sussidi governativi o milioni da un altro oligarca. E i fondi spesi per lo sviluppo e la messa a punto dell'auto non saranno presi in considerazione nel costo finale - e quindi gli stessi $ 9 potrebbero rivelarsi reali. 

La terza fase di sviluppo ha seguito uno scenario completamente nuovo: va ben oltre le mura di Baumanka. 25 cornici già pronte verranno inviate a varie università russe, dove già gruppi di studenti locali inizieranno a cercare i propri approcci, suggerendo le proprie idee per il design, la decorazione d'interni e l'imbottitura tecnica. Come pianificato, queste celle disparate si scambieranno informazioni tra loro, stabiliranno interazioni e in futuro formeranno qualcosa come un grande ufficio di progettazione decentralizzato che può assumere progetti davvero grandi. E "Crimea" è solo un'esca gustosa per giovani talenti. Dopotutto, lavorare su un'elegante macchina sportiva, su cui puoi guidare da solo, è molto più interessante che lavorare su un'ala convenzionale di un aereo convenzionale.

Quindi, se potessi fare a modo mio, ribattezzerei questa macchina "Tao". Dopotutto, il percorso qui è l'obiettivo: imparare a sviluppare macchine, portarle su, modificarle, tirarle su, certificarle, prepararsi per la produzione, riempire un milione di coni inaspettati nel processo - e alla fine venire a qualcosa di cui nessuno sa nemmeno.

Pertanto, la risposta veritiera alla domanda: "Cos'è questo progetto?" suona così. Questo è un modo per fare soldi. A lungo termine - soldi, ma adesso - esperienza, cervelli e competenze, e certamente non a nostre spese. E se i creatori riuscissero a trascinare specificamente "Crimea" nella produzione, personalmente non mi dispiacerebbe votarlo con un dollaro. Perché adesso è davvero bravo.