Principio e metodo della doppia frizione

Chi non ha ancora sentito parlare della famosa doppia frizione? Un'espressione che spesso fa anche rima con un'auto d'epoca o addirittura motorsport... Proviamo a riassumere questa tecnica e la sua utilità in questo articolo.

Sappi che sapere come funziona il cambio è molto importante qui: guarda qui se non lo è.

In cosa consiste la tecnica?

La doppia frizione era necessaria sulle auto più vecchie che non avevano un anello sincronizzato nell'ingranaggio scorrevole del cambio. Infatti, quando cambiamo marcia, colleghiamo una marcia al motore e l'altra alle ruote. Tuttavia, le velocità dei due non corrispondono quando si cambiano le marce! Improvvisamente, gli ingranaggi sono difficili da collegare ei denti sfregano l'uno contro l'altro: allora la scatola inizia a rompersi. Lo scopo di questa tecnica nel caso di auto più vecchie è quello di prendersi cura di sé in modo che la velocità delle due marce sia il più vicino possibile (per limitare così il cracking). Ecco i passaggi da seguire durante il downgrade:

situazione iniziale

Ho una velocità stabilizzata in 5a marcia, 3000 giri/min. Quindi premo un po' l'acceleratore per mantenere il ritmo. Nota che nei diagrammi indico che il pedale è premuto quando è grigio chiaro. In nero, non c'è nessuna pressione su di lui.

In questa situazione (ad esempio, nel caso di un cambio a due alberi), il motore è collegato a una frizione, a sua volta collegata all'albero di ingresso. L'albero di ingresso è quindi collegato all'albero di uscita (con il rapporto di trasmissione desiderato, cioè con un ingranaggio o altro ingranaggio) tramite un ingranaggio scorrevole. L'albero di uscita è collegato in modo permanente alle ruote.

Quindi, abbiamo una tale catena: motore / frizione / albero di ingresso / albero di uscita / ruote. Tutti questi elementi sono interconnessi: se rallenti fino a fermarti senza toccare nulla (tranne rilasciare il pedale dell'acceleratore), l'auto andrà in stallo perché il motore non può girare a 0 giri (logico ...).

Passaggio 1: spegnimento

Se vuoi scalare la marcia, la velocità del motoriduttore sarà diversa dalla velocità associata alle ruote. La prima cosa da fare quando si cambia marcia è rilasciare l'acceleratore. Quindi ci disinnestiamo (l'atto di premere il pedale della frizione) e passiamo in folle invece di scalare direttamente (come facciamo di solito).

Se provo a innestare la marcia a questo punto, ho molti problemi perché il regime del motore sarà molto più basso di quello della ruota. Pertanto, questa differenza di velocità impedisce agli ingranaggi di coincidere facilmente ...

Passaggio 2: esplosione di gas

Non mi muovo ancora. Per avvicinare il regime del motore alla velocità delle ruote (o meglio all'albero di uscita del cambio...), accelererò quindi il motore premendo forte l'acceleratore con il gas. L'obiettivo qui è collegare l'albero di ingresso (motore) all'albero di uscita (s) attraverso il lettore con la massima cura.

Dando "momento"/velocità all'albero di ingresso, si avvicina alla velocità dell'albero di uscita. Attenzione se chiudi la corsa del gas, è inutile perché il motore non può essere collegato all'albero di ingresso (quindi dai solo l'acceleratore nel vuoto)...

Passaggio 3: salta al momento giusto

Ho appena aperto il gas, il motore inizia a rallentare (perché non sto premendo il pedale dell'acceleratore). Quando la velocità (che diminuisce) corrisponde alla velocità dell'albero di uscita (s), cambio marcia senza rompere il cambio! Infatti, il rapporto tenderà a tornare da solo quando le velocità tra albero di entrata e di uscita sono correlate.

 Passaggio 4: è finita

Sono nello stato originale, tranne per il fatto che sono qui in 4a marcia a velocità costante. È finita e dovrò fare lo stesso di nuovo se voglio scendere al 3° posto. Pertanto, guidare le vecchie auto non era facile come guidare quelle moderne...

 Altre utilità?

Alcune persone usano ancora questa tecnica nel motorsport per un freno motore più controllato. Nota che le auto sportive integrano questa funzione con il loro cambio robotizzato in modalità sportiva (puoi quindi sentire la corsa dell'acceleratore quando si scala la marcia).

Utilizzando questa tecnica su un'auto moderna si risparmiano anche gli anelli del sincronizzatore nei bracci di trasmissione.

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