Il principio della frizione dell'auto, come funziona la frizione video

Spesso puoi sentire la frase "premere la frizione" dai conducenti. Per molti, la frizione è il pedale più a sinistra in un'auto con cambio manuale e i conducenti di auto con cambio automatico o CVT non pensano affatto a questo problema, poiché nelle loro auto non c'era un pedale separato per la frizione.

Capiamo cos'è una clutch e che funzione svolge.

La frizione è il collegamento tra il motore e il cambio, collega o scollega l'albero di ingresso del cambio dal volano dell'albero motore. Sulle auto con meccanica, le marce vengono cambiate solo nel momento in cui viene premuta la frizione, ovvero la scatola non è collegata al motore e il momento del movimento non gli viene trasmesso.

Se i progettisti delle prime auto non avessero pensato a una soluzione del genere, allora sarebbe semplicemente impossibile cambiare marcia, sarebbe possibile cambiare la velocità di movimento solo con l'aiuto del pedale dell'acceleratore e fermarlo sarebbe necessario per spegnere completamente il motore.

Al momento ne esistono moltissime tipologie, sottospecie e modifiche della pochette, ma la classica pochette si presenta così:

• spingidisco - cestello frizione;
• disco guidato - feredo;
• cuscinetto di rilascio.

Naturalmente ci sono molti altri elementi: il cuscinetto disinnesto frizione, il coperchio frizione stesso, molle ammortizzatori per attenuare le vibrazioni, guarnizioni di attrito che si usurano sul feredo e ammorbidiscono l'attrito tra cestello e volano.

Il cestello della frizione nella versione più semplice a disco singolo è in costante comunicazione con il volano e ruota costantemente con esso. Il disco condotto ha una frizione scanalata, che include l'albero di ingresso del cambio, ovvero tutta la rotazione viene trasmessa al cambio. Se è necessario cambiare marcia, il conducente preme il pedale della frizione e si verifica quanto segue:

• attraverso il sistema di trasmissione della frizione, la pressione viene trasmessa alla forcella della frizione;
• la forcella frizione sposta il cuscinetto disinnesto frizione con il cuscinetto stesso alle molle di rilascio cestello;
• il cuscinetto inizia a fare pressione sulle molle di sgancio (gambe o petali) del cestello;
• le zampe staccano per un po' il disco dal volano.

Quindi, dopo aver cambiato marcia, il guidatore rilascia il pedale della frizione, il cuscinetto si allontana dalle molle e il cestello torna a contatto con il volano.

Se ci pensi, non c'è nulla di particolarmente complicato in un dispositivo del genere, ma la tua opinione cambierà immediatamente quando vedrai la frizione nell'analisi.

Esistono diversi tipi di frizione:

• monodisco e multidisco (il multidisco viene solitamente utilizzato su vetture con motori potenti e per cambi automatici);
• meccanico;
• idraulico;
• elettrico.

Se parliamo degli ultimi tre tipi, in linea di principio differiscono l'uno dall'altro nel tipo di guida, ovvero nel modo in cui viene premuto il pedale della frizione.

Il più comune al momento è il tipo idraulico della frizione.

I suoi elementi principali sono i cilindri maestro e secondario della frizione. Premendo il pedale viene trasmessa alla pompa freno per mezzo di un'asta, l'asta muove un pistoncino, rispettivamente, la pressione all'interno del cilindro aumenta, che viene trasmessa al cilindro di lavoro. Il cilindro di lavoro ha anche un pistone collegato allo stelo, vengono messi in moto e fanno pressione sulla forcella del cuscinetto di rilascio.

In un tipo meccanico di frizione, il pedale della frizione è collegato tramite un cavo a una forcella che aziona il cuscinetto.

Il tipo elettrico è lo stesso meccanico, con la differenza che il cavo, dopo aver premuto il pedale, viene messo in moto con l'ausilio di un motorino elettrico.

Frizione nelle auto con cambio automatico

Sebbene tali auto non abbiano il pedale della frizione, ciò non significa nemmeno che non ci sia nulla tra il motore e il cambio. Di solito nelle auto con cambio automatico vengono utilizzate opzioni di frizione a bagno d'olio multidisco più avanzate.

È bagnato perché tutti i suoi elementi sono a bagno d'olio.

La frizione viene premuta mediante servoazionamenti o attuatori. Qui l'elettronica gioca un ruolo importante, che determina quale marcia cambiare, e mentre l'elettronica sta pensando a questo problema, ci sono piccoli guasti nel lavoro. Il cambio automatico è conveniente in quanto non è necessario premere costantemente la frizione, l'automazione fa tutto da sola, ma la verità è che le riparazioni sono piuttosto costose.

Ed ecco un video sul principio di funzionamento della frizione e del cambio.

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