Prova su strada Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Kia chiama il ProCeed una definizione alla moda di shooting brake e Toyota considera il C-HR un coupé con una posizione di seduta alta, ma entrambi hanno lo stesso obiettivo di sorprendere. Stiamo cercando una risposta alla domanda, quale opzione lo affronta meglio

Se provi a confrontare queste due auto in termini di qualità del consumatore, diventerà presto chiaro che sono irregolari tra loro. Pertanto, il loro confronto diretto, se non una farsa, non ha certo alcun significato pratico serio. Ma c'è almeno un parametro che accomuna ancora queste due vetture fuori standard: prezzo simile. E anche la presenza del fattore wow, che però ciascuna delle case produttrici interpreta a modo suo.

Siamo onesti: le persone che pensano di acquistare un'auto prima guardano a tutte le opzioni nel budget che hanno. E solo allora iniziano a guardare da vicino modelli specifici. Inoltre, anche nella fase finale del processo decisionale, le auto candidate non sono sempre vicine l'una all'altra nelle caratteristiche.

Sette o otto anni fa, un pratico padre di famiglia poteva facilmente scegliere tra il furgone compatto Nisan Note e la berlina Opel Astra H, che con il prefisso Family era ancora prodotta presso l'Avtotor di Kaliningrad. Entrambi questi modelli in quel momento rientravano nello stesso budget. Era abbastanza normale confrontare configurazioni di prezzo simile e contare il numero di porte USB nelle auto senza pensare al tipo di carrozzeria, alla potenza o al numero di marce.

La crisi non ha cambiato i criteri di selezione, ma i progressi lo hanno reso ancora più grandi. Oggi, anche le auto dall'aspetto non banale possono essere perfettamente adatte per il ruolo di un'auto di tutti i giorni per una piccola famiglia e possono essere vendute per soldi abbastanza ragionevoli.

La Toyota è offerta in Russia in tre livelli di allestimento fissi. Ma c'è la sensazione che la versione base con un "quattro" da 1,2 litri e meccanica per $ 16. non esiste in natura. Pertanto, le auto "live" dei concessionari possono essere trovate solo nella seconda configurazione Hot per $ 597. o nella terza versione top Cool per $ 21.

Inoltre, queste macchine differiscono l'una dall'altra non solo nelle apparecchiature, ma anche nelle centrali elettriche. Quindi, sulla versione Hot, sotto il cofano lavora un motore aspirato da due litri con un ritorno di 150 cavalli. E il Cool di fascia alta è equipaggiato con un motore turbo da 1,2 litri con 115 cavalli di potenza. Allo stesso tempo, questa configurazione ha un sistema di trazione integrale, che non è disponibile in Hot, anche a un costo aggiuntivo.

A differenza del C-HR, lo shooting brake coreano è disponibile solo con trazione anteriore. Tuttavia, anche le centrali delle due configurazioni fisse del modello sono diverse. La versione più giovane della GT Line per $ 20. equipaggiato con l'ultimo motore turbo da 946 litri con 1,4 cavalli. E la variante GT caricata costa $ 140. dotato di un motore sovralimentato da 26 litri con una capacità di 067 forze.

È chiaro che se hai 2 milioni di rubli, la scelta è molto più facile da fare. Se ami la velocità e la guida, prendi una Kia. Ebbene, se la dinamica e la potenza non sono fondamentali e la trazione integrale non sarebbe superflua, allora c'è una strada diretta verso un concessionario Toyota. Ma nel caso delle versioni intermedie, tutto non è così semplice, e qui puoi già guardare da vicino l'attrezzatura e il comfort.

Per la comodità degli interni, Kia sembra essere un'opzione più interessante. Qui e il bagagliaio è più voluminoso e un po 'più di spazio nella parte posteriore. Ma il tetto è così basso che quando atterri sulla seconda fila, sbatterci la testa contro di essa è facile come sgusciare le pere. E sul divano stesso, il soffitto scuro “preme” così forte dall'alto che la sensazione di spaziosità nelle gambe in qualche modo si dissolve da sola.

In Toyota, tutto è più pratico. Il C-HR sembra non essere solo un crossover, ma un coupé-crossover. Tuttavia, non ci sono problemi con l'atterraggio. Anche il soffitto è basso, ma non così deprimente. Le gambe sono anguste, ma a causa della vestibilità più verticale, questo non ha praticamente alcun effetto sulla praticità. Bene, il seggiolino per bambini difficilmente si adatterà sia alla prima che alla seconda auto.

Abitudini di guida? Abbiamo già notato la raffinatezza del telaio e la raffinata maneggevolezza del C-HR. Ma ancora consideravano i giapponesi nel contesto dei compagni di classe condizionali. Ma anche adesso, anche sullo sfondo di una tozza station wagon con le sospensioni più bloccate, la Toyota non solo non si perde, ma sembra ancora un'auto da gioco.

Il ProCeed cavalca come dovrebbe fare un portello caldo. La GT di fascia alta sembra un'auto veloce e assemblata. La linea GT iniziale non delude, però. Compone il primo "cento" in 9,4 secondi. Potrebbe essere più veloce, ma non c'è così tanta trazione qui e non è disponibile dal fondo. Allo stesso tempo, il "robot" di ProCeed funziona in modo quasi esemplare. La scatola cambia quasi senza ritardi e guasti, e dove è necessario accelerare, scende facilmente di un paio di gradini, seguendo immediatamente il pedale del gas.

Il coreano è notevolmente più duro del giapponese. La sospensione risolve nervosamente piccole irregolarità. Quasi nulla viene trasferito al volante: il volante con uno sforzo stretto, come un monolite, giace nelle mani. Ma il quinto punto sente molto spesso il micro profilo della carreggiata.

Naturalmente, queste impostazioni hanno i loro evidenti vantaggi. Ad esempio, su grandi onde di asfalto, l'auto quasi non soffre di oscillazioni longitudinali e su archi resiste perfettamente ai rotoli laterali. Ma l'equilibrio complessivo del telaio della Kia è ancora inferiore a quello della Toyota. Guidare il C-HR non è meno divertente, ma molto più comodo.

Tuttavia, come abbiamo accennato all'inizio, il compito principale di queste macchine è sorprendere. E chi ricorda il concept Frankfurt ProCeed noterà che l'auto di serie ha proporzioni completamente diverse: una piccola distanza prestigio (la distanza tra l'assale anteriore e il parabrezza), uno sbalzo anteriore allungato e uno sbalzo posteriore accorciato, un passo ridotto, un cofano motore alto .

Naturalmente, tutte queste decisioni sono causate dalle caratteristiche di progettazione e dai requisiti di sicurezza passiva più severi. Ma sono stati loro a cambiare la silhouette del ProCeed. Sì, ha ancora molte soluzioni interessanti e, grazie a loro, si distingue nel flusso grigio. Ma quell'audacia e l'impetuosità, che erano sotto le spoglie del concetto, non sono più nell'auto di serie.

Per quanto riguarda la C-HR, è molto buona in proporzione, ma sovraccarica di un'incredibile quantità di dettagli all'esterno. Sebbene nella banale competizione "chi raccoglierà il maggior numero di visualizzazioni nello stream", ProCeed risulta essere il leader. In gran parte per la sua somiglianza con la costosa Porsche Panamera Sport Tourismo e per il suo aspetto generalmente molto più ricco.

Ma se c'è il desiderio di catturare davvero gli sguardi dei vicini a monte, allora vale la pena fermarsi da un concessionario MINI. Lì troverai sicuramente un crossover altrettanto interessante e forse la station wagon più interessante sul mercato. E per circa gli stessi soldi che chiedono per una Kia ProCeed o una Toyota C-HR.

Toyota C-HR
tipo	Crossover	Universale
dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Interasse mm	2640	2650
Volume del bagagliaio, l	297	590
Peso in ordine di marcia	1420	1325
Tipo motore	Benzina R4	Benzina R4, turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm	1987	1359
Max. energia, l. con. (a giri / min)	148/6000	140/6000
Max. freddo. momento, Nm (a giri / min)	189/3800	242 / 1500-3200
Tipo di azionamento, trasmissione	CVT, anteriore	RKP7, anteriore
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	10,9	9,4
Max. Velocità km / h	195	205
Consumo di carburante (ciclo misto), l per 100 km	6,9	6,1
Prezzo da, $.	21/692	20/946

La redazione è grata all'amministrazione del centro commerciale Metropolis per il suo aiuto nell'organizzazione delle riprese.