Problema di avviamento diesel Questo è ciò che devi sapere quando fai rifornimento di carburante alla tua auto in inverno
Per evitare problemi stagionali con il funzionamento delle auto, i proprietari impediranno di controllare lo stato delle batterie, sostituendo il liquido lavavetri o il liquido del radiatore, molto prima del primo gelo. Tuttavia, nonostante le azioni precedenti, l'arrivo di temperature estreme può ancora sorprendere, soprattutto i proprietari di veicoli con motore diesel: funzionamento irregolare, "interruzioni" e persino un arresto completo del motore.
Secondo uno studio commissionato da Circle K a SW Research nel 2018, i polacchi che si prendono cura della propria auto durante la stagione invernale, oltre a cambiare gomme e liquido lavavetri (74%) e radiatori (49%), scelgono anche di avere il proprio auto ispezionate da un meccanico (33%) e iniziano a rimessare l'auto (25%). Con l'inizio delle basse temperature, i conducenti sperimentano, tra le altre cose, congelamento nelle serrature delle porte (53%), liquido lavavetri ghiacciato (43%) o arresto del motore durante la guida (32%). Per i possessori di auto diesel il problema più comune è l'impossibilità di avviare il veicolo (53%) o l'avviamento solo dopo molti tentativi (60%). Nonostante ciò, solo l'11,4% dei conducenti indica come motivo la scarsa qualità del carburante e solo il 5,5% i filtri sporchi.
Tuttavia, non tutti gli intervistati sono consapevoli dell'importanza di una corretta qualità del carburante. Alla domanda sul tipo di carburante rifornito durante l'ultima stagione invernale, i partecipanti al sondaggio hanno indicato, rispettivamente: gasolio standard - 46%, gasolio premium (29%), gasolio invernale (23,5%), olio universale per tutte le stagioni. gasolio (15%) e gasolio artico (4,9%). Vale la pena notare che ben il 15% degli intervistati afferma di utilizzare olio multiuso tutto l'anno, anche se non è disponibile tutto l'anno. Ciò indica una scarsa consapevolezza di cosa sia in generale il carburante invernale.
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Le basse temperature limitano le prestazioni del carburante diesel, quindi in condizioni invernali il motore ha bisogno di carburante per prepararlo a un funzionamento senza problemi.
Il carburante diesel diventa naturalmente torbido alle basse temperature. Nelle giornate molto fredde, questo processo può aumentare il consumo di carburante o addirittura rendere impossibile l'avvio. Ecco perché il carburante diesel offerto sulle piste da sci in inverno contiene additivi che contribuiscono a una guida senza problemi.
In inverno, quando si sceglie il carburante diesel, è necessario prestare attenzione al cosiddetto. punto di intorbidamento e punto di intasamento del filtro freddo (CFPP). In Polonia, secondo lo standard invernale, la CFPP dovrebbe essere di almeno -16 gradi Celsius dal 20 novembre alla fine di febbraio. Dal 1 marzo al 15 aprile e dal 1 ottobre al 15 novembre, gli standard richiedono -15 gradi Celsius e dal 16 aprile al 30 settembre non più di 0 gradi Celsius.
I depressivi aggiunti all'olio ostacolano il naturale intorbidimento del carburante alle basse temperature. Questo è in realtà un cambiamento positivo in quanto il filtro del carburante può gestire più facilmente il flusso di cristalli di paraffina più fini. Altri additivi rallentano la caduta delle paraffine già cristallizzate sul fondo della vasca. Questo è importante perché carburante viene aspirato dal fondo del serbatoio e se è presente uno strato di paraffina il filtro può intasarsi rapidamente.
Quando si fa rifornimento di carburante in inverno, è necessario ricordare alcune regole di base:
Per non essere sorpresi dalle basse temperature o dall'improvvisa comparsa delle condizioni climatiche, come nell'estremo nord, è meglio iniziare a fare il pieno di olio artico in anticipo.
Il rifornimento deve essere sempre eseguito completamente, perché l'aria umida che si raccoglie nel motore si condensa e quindi l'acqua entra nel carburante.
I conducenti dovrebbero anche ricordarsi di non mescolare carburante artico con altro carburante diesel. L'aggiunta anche di una piccola quantità di un altro grado degrada le proprietà a bassa temperatura del carburante.
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