Problemi e risoluzione dei problemi degli iniettori di carburante
Iniettori ad ago… Nei motori moderni, gli iniettori ad ago sono utilizzati principalmente nei motori a benzina, e più specificamente in GDI (iniezione diretta di gas). Come abbiamo discusso in articoli precedenti, GDI atomizza e atomizza il carburante direttamente nella camera di combustione, sopra il pistone. A causa della configurazione del pintal, sul cono del pintal si formano depositi carboniosi che disturbano il getto. Con l'aumentare dell'accumulo, la distribuzione non uniforme del getto si tradurrà in un'ustione irregolare che si svilupperà in mancate accensioni o crepitio... e possibilmente può creare un punto caldo sul pistone o, in casi estremi, fondere il foro nel pistone. Sfortunatamente, questa condizione viene corretta (eventualmente) applicando un additivo per carburante "pulente", lavando meccanicamente il sistema di iniezione con attrezzature speciali e una soluzione concentrata o rimuovendo gli iniettori per la manutenzione o la sostituzione.
Gli iniettori multiforo sono i principali iniettori utilizzati nei motori diesel. Il problema più grande che deve affrontare oggi qualsiasi motore diesel moderno è la qualità e la pulizia del carburante. Come accennato in precedenza, i moderni sistemi Common Rail raggiungono pressioni fino a 30,000 psi. Per raggiungere pressioni così elevate, le tolleranze interne sono molto più strette rispetto alle versioni precedenti degli ugelli (alcune tolleranze di rotazione sono di 2 micron). Poiché il carburante è l'unico lubrificante per gli iniettori e quindi gli iniettori, è necessario un carburante pulito. Anche se si cambiano tempestivamente i filtri, parte del problema è l'approvvigionamento di carburante... quasi tutti i serbatoi interrati hanno dei contaminanti (sporcizia, acqua o alghe) depositati sul fondo del serbatoio. Non dovresti MAI fare rifornimento se vedi un camion che consegna carburante (perché la velocità del carburante in entrata influisce su ciò che c'è nel serbatoio) - il problema è che il furgone potrebbe essere appena partito e tu non l'hai visto!!
L'acqua nel carburante è un grosso problema in quanto l'acqua aumenta il punto di ebollizione del carburante, ma ancora di più influisce negativamente sulla lubrificazione del carburante che è fondamentale... soprattutto perché lo zolfo che era presente come lubrificante è stato rimosso dal decreto EPA . L'acqua nel carburante è la causa principale del guasto della punta dell'iniettore. Se hai i tuoi serbatoi di stoccaggio fuori terra, la condensa che si forma all'interno del serbatoio sopra la linea del carburante (soprattutto a temperature che cambiano rapidamente) formerà goccioline e andrà direttamente sul fondo del serbatoio. Mantenere questi serbatoi di stoccaggio pieni ridurrà questo problema... Si consiglia di ricollegare il serbatoio di stoccaggio se si dispone di alimentazione per gravità sul fondo del serbatoio.
Anche il carburante sporco o formato da alghe è un problema con i moderni sistemi ad alta pressione. Di solito puoi capire se la contaminazione è un problema durante l'ispezione... alcune foto sono allegate alla lettera.
Un altro problema che affrontiamo in Nord America è l'effettiva qualità o infiammabilità del carburante stesso. Il numero di cetano ne è una misura. Il gasolio contiene più di 100 componenti che influenzano il numero di cetano (che è simile al numero di ottano della benzina).
In Nord America, il numero minimo di cetano è 40... in Europa, il minimo è 51. È peggio di quanto sembri perché è una scala logaritmica. L'unica cosa che si può fare è usare un additivo per migliorare sia il numero di cetano che la lubrificazione. Sono prontamente disponibili ... stai lontano da quelli con alcol ... dovrebbero essere usati solo come ultima risorsa quando il tubo del carburante è congelato o è presente paraffina. L'alcol distruggerà il potere lubrificante del carburante, provocando il grippaggio della pompa o degli iniettori.
